Conséquences positives de la régionalisation du trafic ferroviaire

litra. Une étude récemment publiée fait ressortir les avantages et les inconvénients de la régionalisation du trafic ferroviaire dans les contrées peu peuplées du pays. Cette étude compare le modèle helvétique à d’autres exemples du même type en Belgique et en France.

En révisant en 1996 la loi sur les chemins de fer, la Confédération a transmis la responsabilité du trafic régional aux cantons. Depuis cette époque, les cantons commandent et cofinancent les prestations ferroviaires. Les incidences de cette réglementation font l’objet d’une étude récemment publiée par l’Institut de planification du trafic et des systèmes de transport de l’EPF Zurich sur la régionalisation du transport ferroviaire en Suisse comparativement à la Belgique et à la France. Voici, en bref, les avantages et les inconvénients: La plupart du temps, l’offre ferroviaire dans les régions peu peuplées s’est accrue au cours de quinze dernières années (1988 à 2003/2004), ce qui s’est aussi traduit par une augmentation des coûts pour les cantons et les régions concernées. Par ailleurs, l’étude montre qu’un certain lien existe entre la stagnation des fréquences en trafic ferroviaire régional et l’amélioration de routes parallèles au tracé du chemin de fer.

Une meilleure coordination des investissements en faveur des infrastructures de transport est nécessaire
Pour mesurer les conséquences de la régionalisation durant les quinze dernières années, un schéma d’évaluation a été développé, fondé sur des critères écologiques, économiques et sociaux. Il s’avère que l’amélioration de l’offre des chemins de fer n’induit pas forcément une augmentation du nombre des usagers, étant donné que la modernisation et la construction de nouvelles routes dont le tracé est parallèle à celui du chemin de fer constitue une concurrence directe du transport ferroviaire. La construction de la Transjurane et du tunnel de la Vue-des-Alpes en sont des exemples. C’est pourquoi il est recommandé de mettre en place une politique coordonnée du trafic, mais dans laquelle la priorité serait accordée au transport ferroviaire. En ce qui concerne le trafic ferroviaire dans les régions faiblement peuplées, il y a lieu de mieux prendre en compte les questions liées aux infrastructures (notamment du tracé des lignes et des stations) et à celles d’une offre minimale de base dans les stations (heures d’ouverture des guichets, kiosque, restaurant, Postomat, boîte aux lettres, cabine téléphonique, etc.).

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