1.8.96
Toutes les autoroutes et voies rapides de l’Autriche sont soumises dès 1997 aux droits de péage. Vienne devrait introduire en plus la vignette hebdomadaire demandée par l’Union européenne (UE) et lever ainsi les derniers obstacles, ont annoncé les journaux à Vienne sous invitation du ministère de l’Economie. La plaquette hebdomadaire pour automobiles doit coûter environ 65 schillings (sept francs au moins). Les autocollants annuels («Pickerl») coûteront 550 schillings (64 francs) pour les autos, et pour les camions et bus 6000 schillings (702 francs).

1.8.96
«Wir verbinden die Schweiz» – «Nous relions les Suisses» – «Uniamo la Svizzera». C’est ce que proclament les messages depuis aujourd’hui
de deux locomotives Rail 2000 des CFF qui sillonnent la Suisse en long et en large. Il est dans la nature des choses que les chemins de fer relient les différentes régions linguistiques de la Suisse. Les deux locomotives doivent rappeler ce fait au souvenir de la population suisse à partir de la journée nationale. Les deux véhicules «de liaison» sont utilisés surtout pour des trains Intercity entre Genève et Zurich.

3.8.96
Un mois après avoir fêté avec grande pompe l’ouverture du tunnel de contournement du Locarnese Mappo-Morettina se dessine déjà ce que les milieux de l’environnement craignaient. Certes, le tunnel est emprunté dans le cadre des attentes, mais tout le volume de trafic augmente faute de mesures adéquates conséquentes. Le soulagement prévu pour Locarno, Minusio et Muralto ne se fait pas. Pour engendrer l’utilisation de contournement, le gouvernement cantonal tessinois avait promis des mesures convenables de grand style, par exemple le barrage de la traversée par la vieille ville de Locarno, ainsi que le barrage de la Via Simen et de la Via San Gottardo, les routes de transit jusqu’ici à travers les communes de Minusio et de Muralto. Des places de parcage avant la ville et un aménagement massif des transports publics à courte distance devraient également permettre à Locarno de «respirer« à nouveau. Un mois après l’ouverture du tunnel, le département cantonal pour l’environnement a maintenant tiré le bilan. Il faut avouer que sans une réussite conséquente de toutes les promesses, les critiques des milieux de l’environnement garderont la raison.

3.8.96
Plus d’un million de véhicules passent au cours des mois d’été par les cols du Susten, de la Furka et du Grimsel. Vu la charge de trafic toujours croissante, les Amis de la Nature de la Suisse ont manifesté le week-end dernier sur ces trois cols en vue d’un trafic supportable pour l’environnement et proposé, dans un rapport, des mesures qui permettraient en particulier aux localités des vallées concernées d’être soulagées. La campagne devait rendre les intéressés attentifs au danger que subit le système écologique des Alpes et montrer la grande charge subie par les villages bordant les routes de cols. Les Amis de la Nature Suisse retiennent surtout trois exigences primordiales à ce propos. Quatre dimanches libres d’automobiles devraient être instaurés chaque année. Il est demandé en outre des redevances de parcage et de cols sous forme de péages, telles que les connaît par exemple l’Autriche sur les routes de Grossglockner et de Gerlos depuis des années. En outre, les transports publics de cette région de passage doivent être améliorés. C’est ainsi que l’abonnement général et la carte journalière devraient obtenir une validité sur la ligne du Chemin de fer Furka-Oberalp (FO), et les correspondances devraient être améliorées à Göschenen surtout. Les cantons doivent offrir des contributions afin que la réduction ou la suppression des courses d’automobiles postales ne deviennent pas des réalités sur les cols. Finalement, la vitesse maximale à travers les villages doit être réduite à 40 kilomètres à l’heure.

8.8.96
Au cours du premier semestre, les CFF ont pu réduire de 285 à 253 millions de francs le déficit prévu. Alors que les produits sur les transports de voyageurs ont stagné, ils ont pris un recul de plus de onze pour cent pour le trafic des marchandises. Les Chemins de fer fédéraux veulent éviter un doublement du déficit par une offensive de marketing au cours du deuxième semestre. A moyen terme, le paquet d’économie devrait se manifester. La vente des abonnements demi-prix continue de reculer, cela de 14,1 pour cent, pour atteindre 1654365. En revanche, les ventes d’abonnements généraux se sont accrues de façon marquante, soit de 10,4 pour cent pour atteindre le nombre de 167636 exemplaires. Les produits du trafic, indemnité pour prestations en faveur de la collectivité comprise, sur les transports régionaux, et les recettes sur le ferroutage se sont élevés à 1,677 milliard, ce qui correspond à une baisse de 4,2 pour cent.

8.8.96
Les délégués de la Fédération suisse du personnel des chemins de fer et des transports (SEV) ont confirmé lors d’un congrès extraordinaire qu’un sacrifice salarial ne peut pas être envisageable. Le comité a été chargé de réfléchir aux mesures de lutte possibles. Plusieurs milliers de cheminots ont participé à une grande manifestation sur la Place fédérale à Berne contre les réductions de salaires qui menacent. La direction générale des Chemins de fer fédéraux (CFF) veut faire passer une réduction des salaires de deux pour cent, à charge du personnel ferroviaire. Pendant trois ans, jusqu’en 1999, aucune compensation de renchérissement ne doit être accordée. Le président de la SEV Charles Pasche a qualifié le congrès et la manifestation suivante sur la Place fédérale de première et annoncé toute une série de mesures de lutte possibles. La réduction de salaire prévue, de quatre à deux pour cent, devrait toutefois représenter pour un renchérissement moyen de deux pour cent, une diminution réelle de salaire de huit pour cent. Aux mots durs de la pointe de la fédération a fait face une retenue distincte dans la question de mesures de lutte plus rigoureuses. La proposition la plus tranchante fut celle qui a été acceptée à l’unanimité, exigeant de la direction SEV qu’elle prenne des mesures d’organisation en vue de combattre la concurrence déloyale de la route, mesures allant de la campagne d’information jusqu’au blocage de la route au Saint-Gothard. Il a été en outre décidé que le comité devait immédiatement prendre en mains la prépara-tion du référendum après une résolution fédérale d’urgence visant à réduire les salaires.

8.8.96
Avec la commande de onze véhicules nouveaux de la Compagnie de chemin de fer du Sud-Est Suisse (SOB) et de celle du Chemin de fer Bodensee-Toggenburg (BT) a commencé le nouveau concept «revvivo» de Schindler Waggon. Ainsi, ces deux compagnies ferroviaires reçoivent grâce à un budget de deux millions de francs des voitures modernes qui ont bien été construites il y a une quarantaine d’années mais qui offrent maintenant un confort élevé avec une structure éprouvée et une nouvelle technique d’aménagement intérieur, installa-tion de climatisation et bogies nouveaux.

12.8.96
En juin 1995, l’assemblée communale de Kilchberg avait autorisé un crédit de 465000 francs pour l’édification d’une installation park-and-ride sur l’aire de la gare des CFF. Comme vient de le communiquer le conseil de Ville par son compte rendu, le projet ne sera pas réalisé. Le renoncement est justifié par la suppression des contributions fédérales, après que le peuple suisse ait décidé par votation aux urnes demandée par le Conseil fédéral en mars de cette année, de supprimer les subventions fédérales pour les installations park-and-ride. Selon la conception du conseil communal, la décision d’alors de l’assemblée communale n’est plus réalisable; le crédit avait été approuvé sous réserve d’une contribution fédérale.

12.8.96
Le Buffet Suisse SA à Berne actif dans la gastronomie sur le rail et sur l’eau prend des mesures pour faire face aux besoins qui changent rapidement de la clientèle et aux temps de parcours réduits des trains. A partir de la fin d’automne, l’offre sera adaptée, sur les voitures-restaurants classiques, aux conditions de consommation modifiées, avec des petits repas rapidement préparés, et avantageux. Est en outre en développement un repas d’un nouveau genre à prendre «sur le pouce» après avoir été acheté à bord et pris à la place assise. La nouvelle orientation du système des voitures-restaurants apporte une adaptation de l’effectif du personnel dans les domaines du service et de la logistique. Il s’agit pour le moment d’une quarantaine d’emplois auxquels on peut recourir en grande partie lors de fluctuations saisonnières et pour compenser les départs naturels relativement élevés. Ne seront pas touchés par les changements les restaurations des bateaux sur l’Aar, les lacs de Bienne et de Brienz, ainsi que les minibars qui, selon le moment de la journée et les parcours, connaissent un élargissement de l’offre-voyageurs à la place, chaque jour dans 450 trains, avec des boissons et des snacks. Buffet Suisse SA occupe pour le moment 464 employés et dispose de douze bateaux, 110 minibars et 25 voitures-restaurants en Suisse et jusqu’à Amsterdam, Dortmund et Wiesbaden. Dès que les «Pendolini» commenceront à circuler entre la Suisse et Milan, Buffet Suisse reprendra la gastronomie sur les sept nouveaux trains à inclinaison et créera ainsi des emplois supplémentaires.

14.8.96
Une nouvelle ligne de tramway est en construction à Genève. La ligne 16 reliera la douane de Moille-Saulaz à la gare de Cornavin. Elle empruntera les voies de la ligne 12, mais 500 mètres devront aussi être construits à nouveau. La relation sera ouverte en 1998. La canalisation du Quai de la Poste sera renouvelée en même temps. Les coûts s’élèveront au total à 27,5 millions de francs, selon une communication du Conseil de ville.

15.8.96
En vue de geler les dépenses globales 1997 au niveau de celles de 1996, le Conseil fédéral avait reconnu avant les vacances que les charges des départements devaient être réduites de 1,6 milliard de francs. Le département des finances a transmis des propositions de coupes afin de parvenir à cette somme par des diminutions judicieuses et un barrage de crédits. Le Conseil fédéral n’a premièrement pas pris de décision et veut encore examiner des alternatives dans certains domaines particulièrement épineux. A l’exception des paiements d’intérêts, des parts de cantons et des contributions aux assurances sociales, on n’envisagerait pas de libération de paiement pour toutes les rubriques de dépenses de un à deux pour cent du montant du crédit. Selon la conviction du conseiller fédéral Villiger, une telle économie devrait être possible par un management de coûts sensé, duquel il attend aussi une action judicieuse des participants. Dans des cas d’exception justifiés, le Conseil fédéral aurait la possibilité de débloquer la contribution barrée. Par un décret fédéral d’urgence, le Conseil fédéral recevrait en outre la compétence de libérer partiellement ou totalement les fonds bloqués en cas de retard d’une reprise conjoncturelle.

15.8.96
Pour la réalisation des nouvelles transversales ferroviaires alpines (NTFA), le comité du Saint-Gothard exige une priorité claire pour l’artère de ce nom. Cette réalisation NTFA comprend – par une concentration des forces sur les liaisons de centres économiques – à part Zurich, aussi la Suisse orientale, la région du lac de Constance (Bodan) et Bâle avec son arrière-pays. Dans la prise de conscience face au message sur la construction et le financement des transports publics, l’avertissement est donné de ne pas «surcharger le char». Aux points de vue exploitation et économie politique, une comparaison du Saint-Gothard et du Lötschberg montre clairement «qu’aussi bien pour les transports de marchandises que pour ceux de voyageurs, c’est le Saint-Gothard qui révèle une supériorité frappante», car ce dernier crée un profit beaucoup plus important quant aux gains de temps et aux capacités de transport marchandises, tout en compensant de loin les coûts élevés. Le comité du Saint-Gothard défend l’opinion que dans le projet sur la construction et le financement de l’infrastructure des transports publics, la porte d’entrée du TGV de Bâle doit avoir la priorité de la Confédération ainsi que la même valeur pour ce qui concerne le temps de parcours vers Paris; elle doit être traitée avec le même avantage que s’il s’agit de Genève. La plus grande partie de la Suisse de l’Ouest tirerait un plus grand profit avec la porte d’entrée de Genève et la nouvelle ligne à construire entre Mâcon et Genève pour les relations internationales vers Milan, qu’une solution via Lötschberg. En outre, l’artère du Saint-Gothard est indispensable à la région de Bâle pour des raisons de politique d’Etat. Pour le potentiel de trafic entre Zurich et la Lombardie et pour le raccordement aux réseaux ferrés à grande vitesse allemand et italien, la nouvelle ligne de base est indispensable à travers le Saint-Gothard. Un premier paquet doit comprendre la première étape de Rail 2000, la transversale du Saint-Gothard et l’assainissement contre le bruit; un deuxième paquet doit contenir des compléments du réseau ferré international, national et régional selon les principes de l’aménagement du territoire.

16.8.96
Lors d’une manifestation commune des cantons de Zurich et de Schaffhouse, et en présence du conseiller fédéral Moritz Leuenberger a été ouverte l’autoroute A4 entre Winterthour et Schaffhouse. Les nouveaux tronçons remis au trafic Winterthour–Henggart et Flurlingen– Schaffhouse, ainsi que des mesures adéquates ont provoqué quelque 820 millions de francs au total. Le nouveau tracé A4 des vignobles cons-truit à deux pistes et d’une longueur de 4,8 kilomètres commence près de la ramification A1/A4 de Winterthour Nord, près d’Oberohringen. Il traverse le tracé CFF près de la couverture de Loterbuck, avant que l’autoroute débouche près du raccordement de Henggart dans la route principale existante, vers Schaffhouse. Sur toute cette longueur se trouvent au total onze ponts et tunnels. Pour des raisons de bruit et de protection du paysage, la route a été construite en profondeur et équipée de parois de protection. En relation avec l’ouverture de la partie sud de la nouvelle A4, les hôtes invités par le canton de Zurich ont été conduits par l’autoroute à la ville du Munot où ils se joignirent aux participants du canton de Schaffhouse pour inaugurer le tronçon de 5,2 kilomètres entre Flurlingen et Schaffhouse.

19.8.96
Pour le tronçon bernois du tunnel NTFA du Lötschberg, le procédé d’approbation des plans peut être ouvert. La feuille officielle de la disposition correspondante du conseiller fédéral Moritz Leuenberger a paru. Pour le tunnel de base du Saint-Gothard et le front d’attaque de Ferden au Lötschberg, le procédé d’approbation des plans a déjà eu lieu. Est également mûr pour le procédé d’approbation des plans le tron-çon nord du projet BLS pour le tunnel du Lötschberg qui se trouve dans le canton de Berne. L’approbation des plans ne signifie nullement une autorisation de construire.

19.8.96
Dans le cadre de sa campagne de cette année «Boden in Not» (terrain en danger), le WWF Suisse présente un rapport de synthèse sur les surfaces de terrains suisses perturbés et atteints. De fait, près de 12000 kilomètres carrés sont endommagés durablement par des activités humaines. Pour la première fois en Suisse, les surfaces douteuses et les dommages aux terrains sont présentés sur une carte d’ensemble. Cela représente quelque 30 pour cent de la surface de la Suisse, d’environ 41000 kilomètres carrés. Si l’on considère la surface de la Suisse sans les lacs, glaciers et roches, cela fait même 36 pour cent de la surface du terrain. Sur la base de cette carte, on aperçoit que la part du lion de la destruction des terrains, soit 85 pour cent, est provoquée sur le Pays moyen (Plateau suisse) par la construction des habitations et des routes. Dans la zone agricole, il y a bien une tendance dévastatrice des terrains, mais elle est en recul. Le WWF a proposé d’une part un partage en deux de la consommation annuelle des surfaces par la construction, et ainsi un partage en deux des réserves de terrains encore constructibles; d’autre part, il a exigé des réglementations légales plus sévères, ainsi, dans l’ordonnance pour le maintien d’un air pur, des valeurs-limites pour facteurs d’acidités et substances organiques nuisibles, et dans la nouvelle loi sur l’agriculture, des données directrices pour moyens de protection des plantes, ainsi que des règlements détaillés pour la protection contre la condensation de terrains et l’érosion.

21.8.96
Le SEV s’indigne contre l’intention du Conseil fédéral de charger le personnel de «payer les pots cassés de la mauvaise situation financière des CFF». Il est déçu de ce que le gouvernement fédéral se soit rallié à la proposition de la direction des CFF. Une réduction de salaire de 1,5 pour cent est totalement inacceptable, comme de taire pleinement les réductions de la compensation de renchérissement. Le SEV salue le fait qu’au moins les classes de salaire inférieures restent protégées, mais il ne s’agit que d’une faible partie des employés CFF. Le SEV attend du Parlement qu’il arrête ce projet. Il fera tout pour le convaincre «du non-sens et de la nocivité» d’une telle mesure. Et si cela se produisait tout de même, la chose ne serait pas pour autant liquidée pour le SEV. Le congrès extraordinaire du SEV a ordonné le 8 août à la direction de gestion d’examiner toutes les mesures de lutte possibles, dès qu’une réduction de salaire devrait être décidée. Il est à craindre du point de vue syndical que la réduction des salaires aux CFF ne déclenche des signaux malheureux auprès d’autres employeurs publics et privés. Les suites d’une telle politique de déflation en pleine récession seraient fatales. Le nouvel essor sur lequel on espère depuis des années en Suisse pourrait encore se faire attendre pendant des années, si l’on commence ainsi à rogner sur la question de consommation à la population.

21.8.96
Le Conseil d’administration des CFF se place derrière le paquet de mesures proposé par la direction générale en vue d’améliorer les comptes des CFF, dont la remise de compétence en vue de la réduction de deux pour cent des salaires. En même temps, ledit Conseil attend des autorités fédérales des mesures visant à renforcer la capacité concurrentielle du chemin de fer sur le marché des transports. Le paquet proposé se compose de cinq parties et doit contribuer à assainir les finances des CFF: diminution linéaire des salaires de deux pour cent à partir du 1er janvier 1997, renoncement à la compensation du renchérissement en 1998 et 1999, abaissement de la charge par la caisse de pension, renoncement à déduire la diminution du pré-impôt pour l’impôt sur la valeur ajoutée, ainsi qu’écartement du montant déficitaire accumulé du bilan. Ce paquet améliorerait les comptes des CFF de l’ordre de 200 millions de francs en 1997, et de 240 millions en 1998. Il resterait ainsi en vue la possibilité de présenter un compte égalisé jusqu’en 1999. Le Conseil d’administration attend du Conseil fédéral des mesures complémentaires pour l’amélioration des conditions concurrentielles du chemin de fer. Il compte à cet effet sur une adaptation de la fiscalité routière en trafic marchan-dises et sur un taux spécial de l’impôt sur la valeur ajoutée pour les transports publics, semblable à celui de la majorité des pays voisins.

21.8.96
Le Conseil d’administration des CFF a en outre accordé des crédits de 207,8 millions de francs pour le tronçon Hindelbank–Utzenstorf de la nouvelle ligne Mattstetten–Rothrist de Rail 2000, et 135 millions de francs pour une nouvelle installation de dépôt et d’entretien à Zurich-Herdern. Le tronçon de ligne de 11,8 kilomètres court parallèlement à l’autoroute A1. Cette liaison près des deux supports de trafic requiert le déplacement de la route nationale dans la région de Hindelbank, ainsi qu’une nouvelle construction du raccordement de la N1 de Kirchberg. Le point essentiel du projet est représenté par un tunnel de 1,6 kilomètre de longueur qui, dans la zone de Kirchberg/Rüdtligen-Alchenflüh traverse la A1, le chemin de fer EBT et la rivière Emme. Par suite d’acquisitions différées de matériel roulant (IC 2000 et Intercity pendulaire), le crédit approuvé par le Conseil d’administration, de 135,1 millions de francs, pour l’installation de dépôt et d’entretien à Zurich-Herdern se trouve aussi en relation directe avec Rail 2000. Ce centre de service pour trains voyageurs permet des écoulements d’exploitation économique et de courts temps d’immobilisation des véhicules. L’installation d’entretien fait partie d’un concept global suisse pour l’entretien de trains voyageurs.

21.8.96
Le SEV se révolte contre la décision prise aujourd’hui par le Conseil d’administration des CFF de prendre fait et cause pour les propositions de réductions des salaires de la direction générale. La décision de la commission de surveillance est à considérer comme manque de considération envers les prestations journalières du personnel des CFF. Le Conseil d’administration a ainsi choisi à court terme la solution meilleur marché; il ne tient pas compte de sa responsabilité en économie politique et en politique des transports. La Suisse se trouve en pleine récession et l’on remet toujours en cause pour une année l’élan promis. Dans cette situation, les CFF risquent de devenir les promoteurs d’une politique de déflation dans laquelle les chemins de fer seront les premières victimes. L’abaissement des salaires réels n’apportera en tout cas pas de nouveaux clients aux transports publics. Le SEV a soulevé au cours des semaines dernières toute une série de mesures de politique des transports, grâce auxquelles les problèmes des CFF peuvent être saisis à la racine. Etant donné que le Conseil d’administration n’en fait guère cas, il se retire de sa responsabilité en politique des transports. Le SEV en appelle au Conseil fédéral pour qu’il oppose un refus à la provocation du directeur des CFF afin d’éviter une contestation de politique sociale menaçante.

21.8.96
Le Chemin de fer du Sud-Est Suisse (SOB) va équiper 51 passages à niveau privés d’une signalisation adéquate. Un premier essai sera tenté à Altmatt grâce à des ampoules commandées par les trains. Lors de la construction des lignes SOB, des accès aux bâtiments ont été construits comme simples croisements de chemins par-dessus les voies. De nombreux passages à niveau sans signalisation se trouvent à des en-droits sans visibilité. Trente-sept passages sont équipés de barrières ou d’installations lumineuses. Les coûts d’une seule signalisation s’élève à environ 300000 francs. Il n’existe pas de subvention pour installations de sécurité aux passages ferroviaires sans droit public pour véhicules et piétons. Pour cette raison, le SOB a cherché et trouvé avec un bureau d’ingénieurs une solution de coûts plus favorable, qui repose sur l’orientation de la population au trafic routier. Il subsiste toutefois un risque lors d’interruptions de courant. Dans ce cas, on présente le panneau indicatif «Signal éteint = avertissement». Les coûts pour une signalisation par ampoules s’élèvent à 70000 francs. Viennent s’ajouter 100000 francs une fois, soit lors de la programmation.

21.8.96
Les cantons du Tessin et d’Uri ont pour ainsi dire les mêmes aspirations quant aux NTFA. Leur but commun est d’atteindre la prise en considération des lignes d’accès dans le décret de construction et de financement auprès des Chambres fédérales. Le Tessin et Uri ont les mêmes vues quant à une transversale ferroviaire alpine au Saint-Gothard, écrivent les deux gouvernements cantonaux dans un communiqué de presse. Ils exigent toutefois une exécution intégrale, c’est-à-dire la construction du tunnel de base au Saint-Gothard et au Monte-Ceneri, y compris toutes les lignes d’accès, quant au respect des prestations, des surfaces et de l’environnement, au cours d’une période fixée. A cet effet non seulement le début des travaux mais aussi un délai d’achèvement clair sont à assurer pour le tout. Des délégations des cantons du Tessin et d’Uri se sont rencontrées à Bedretto. La raison primaire de cette rencontre était le traitement du «message sur la construction et le financement de l’infrastructure des transports publics», cela dans les commissions des Chambres fédérales.

25.8.96
A partir de l’année prochaine, les aéroports de la Suisse devront introduire des redevances sur les émissions dans le but d’accélérer l’usage de substances moins nuisibles; c’est ce que communique le Département fédéral des transports, communications et de l’énergie (DFTCE). L’Office fédéral pour la navigation aérienne civile a conçu un classement des gaz d’échappement pour avions que ledit département DFTCE a soumis aux cantons et aux directions des aéroports compétents.

28.8.96
Dès l’année 1997, l’Autriche percevra des redevances pour l’utilisation des autoroutes et des voies rapides. A côté des vignettes valables une année et deux mois, il existera des vignettes pour semaines qui doivent être offertes aussi pour le tourisme, sur demande de l’Union européenne (UE), a déclaré le ministre de l’Economie Johann Farnleiter. Quelque 70 pour cent des recettes attendues, environ un milliard et demi de schillings, seront destinés à la construction des autoroutes et des voies rapides. La vignette de dix jours pour touristes doit coûter 70 schillings, a dit le responsable. Elle sera valable du vendredi à minuit au deuxième dimanche suivant à minuit. La vignette annuelle pour voitures et camions jusqu’à 3,5 tonnes coûtera 550 schillings, celle pour motocyclistes 220 schillings. Il faudra verser 6000 schillings par année pour les camions de plus de 3,5 tonnes et les bus, et pour les camions de plus de 7,5 tonnes, il s’agira de 12000 schillings. Sont exempts du droit de péage les véhicules de lutte contre le feu, les véhicules de l’armée fédérale et les véhicules standards pour handicapés, selon Farnleiter. La distribution a lieu par les clubs d’automobiles et les bureaux de vente du tabac.

29.8.96
La construction du tunnel de la Vereina, long de 19 kilomètres devrait être achevée entièrement l’année prochaine en mars. Ainsi, cette chaussée roulante, relation sûre en hiver entre la Basse-Engadine et le Prättigau, devrait pouvoir être mise en service selon les plans en l’année 2000. Les travaux se déroulent normalement à ce tunnel de la Vereina. Près de 80 pour cent de la longueur sont excavés, a communique le service de presse du Chemin de fer rhétique (RhB). Sur la base des connaissances actuelles, les coûts terminaux resteront dans le cadre du crédit mainte-nant à disposition, de 571 millions de francs (prix de base 1985). Toutefois, pour rester dans le cadre du crédit, l’acquisition d’une troisième composition pour le transport d’automobiles reste provisoirement bloquée.

29.8.96
Le gouvernement bâlois a refusé la « subtile» augmentation tarifaire de près de trois pour cent, qui aurait dû rapporter à la communauté de tarif nord-ouest-suisse (TNW) un surplus de recettes de quelque 4,5 millions de francs. Le gouvernement a fait savoir aux partenaires de la communauté qu’il ne juge pas cette augmentation opportune, sur la base de la situation économique, et qu’il craint une détérioration des entreprises de transport bâlois (BVB). Paul Messmer, le délégué du Conseil d’administration de la communauté TNW, n’a pas pu cacher son irritation devant la presse sur le comportement du gouvernement bâlois.