14.8.00
Le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et des communications (DETEC) a, après une année de litige très exactement, rejeté le recours déposé par Car postal contre l'adjudication du service assurant la desserte de la zone située à l'ouest de Thoune aux Transports en commun STI. Les STI reprendront ainsi le flambeau si tant est que Car postal ne saisit pas le Conseil fédéral de l'affaire.

15.8.00
Le constat instantané, par la police, de l'incapacité de conduire d'un conducteur ne devrait pas être limité aux seuls cas d'ivresse au volant. Une commission du Conseil national planche sur un amendement de la législation qui permettrait à la police de procéder à des tests standardisés permettant de déceler d'autres substances. La révision de la loi sur la circulation routière vise en outre à permettre à la police d'opérer des contrôles de l'haleine, même sans présomption, pour lutter contre l'ivresse au volant. La commission du Conseil national ne s'en satisfait pas, car la drogue et les médicaments se substituent fréquemment à l'alcool. L'Institut de médecine légale de l'Université de Zurich a, selon le président de ladite commission, Duri Bezzola (PRD/GR), élaboré une méthode standardisée dite "Medralex pour agents de police", qui permet de déceler l'incapacité de conduire. La commission a chargé l'administration d'incorporer ce concept après coup dans la révision. Elle entend débattre de la révision en septembre et la présenter à la Chambre du peuple lors de la session d'automne. La révision, qui a déjà passé la rampe du Conseil des Etats, vise à améliorer la sécurité routière. Une meilleure formation des conductrices et des conducteurs constitue également un volet de la révision.

17.8.00
Les 14 entreprises de transport faisant partie de la communauté de travail des remontées mécaniques de la Haute Engadine (AGOB) ont réalisé un chiffre d'affaires record de 71,2 millions de francs l'an dernier. L'accroissement par rapport à l'année précédente s'est élevé à 8,1 pour cent. 30,1 millions de francs ont été obtenus au titre de la communauté tarifaire. La large palette d'offres de transport, l'extension des installations d'enneigement et une meilleure présence sur le marché constituent autant d'éléments qui expliquent ces excellents résultats, relève l'AGOB. Le précédent record s'élevait à 68,2 millions de francs et avait été réalisé il y a deux ans. Les comptes de l'AGOB ne font mention ni de cash-flow ni de bénéfice. En fait, ces chiffres apparaissent dans les comptes des différentes entreprises. S'agissant des parts des entreprises, l'AGOB relève que d'importantes fluctuations entre les membres ont été enregistrées au détriment des régions périphériques.

17.8.00
Les CFF participent dorénavant au capital du Chemin de fer du Lötschberg à raison de 34 pour cent. Le BLS reprend les lignes du RER bernois, exploitées jusqu'ici par les CFF. En compensation, les CFF seront compétents pour gérer l'ensemble du trafic grandes lignes et le management de réseau des deux entreprises. La collaboration future entre le BLS et les CFF est réglée dans une lettre d'intention, signée par les deux parties, qui a été présentée lors d'une conférence de presse. Il y est précisé - et il s'agit là d'un des éléments les plus importants - que les CFF entendent acquérir, par étapes, une "participation majoritaire substantielle" du BLS. En fait, il s'agit de la reprise de 34 pour cent des actions des principaux actionnaires. Le canton de Berne détient 65 pour cent du capital du BLS et en est actuellement le principal actionnaire. Il souhaite réduire sa part par étapes à 51 pour cent, a lancé la directrice du Département des travaux, des transports et de l'énergie, Dori Schaer-Born, en conférence de presse. Le canton de Berne serait à la rigueur disposé à réduire même davantage sa part du capital "dans l'intérêt de transports publics performants et si le BLS en tire profit". Le Conseil d'Etat bernois a approuvé l'accord la veille, a précisé Doris Schaer-Born. Le Département fédéral de l'environnement, des transport, de l'énergie et des communications (DETEC) souscrit, lui aussi, à l'accord passé entre les CFF et le BLS. La Confédération recommande de confier l'infrastructure du BLS à une filiale, est-il précisé dans un communiqué. S'agissant du trafic voyageurs, le BLS exploitera dorénavant les lignes du RER bernois, alors que les CFF exploiteront l'ensemble du trafic "Grandes lignes", soit aussi les trains Intercity conduisant à Interlaken et à Brigue. En trafic marchandises, la totalité des transports par wagons complets passe aux CFF. Quant à l'infrastructure, les CFF reprennent le management de tout le réseau suisse.

22.8.00
Les travaux de percement du tunnel d'Eggrain près de Birmensdorf, lequel constitue un élément du contournement ouest de Zurich, ont commencé. Cet ouvrage, dont le coût est estimé à 60 millions de francs, comprend le semi-raccordement souterrain d'Uitikon. Le tunnel d'Eggrain, qui aura deux galeries à deux pistes et une voie de secours sur une longueur de 500 mètres, reliera la route nationale aboutissant à Urdorf au pont de la vallée de Reppisch, indique la direction cantonale des travaux. La Confédération prend 80 pour cent des coûts de la construction du tunnel à sa charge. Le tunnel d'Eggrain est certes le plus court, mais pas le moins important des tunnels du contournement ouest de Zurich, a déclaré l'ingénieur cantonal Georg Pleisch en faisant référence au raccordement d'Uitikon. Le chantier du tunnel d'entrée de Ristet, qui aura une longueur de près de 450 mètres, sera ouvert en été 2001. Cet ouvrage constituera, avec le tunnel de sortie de Ristet, dont le percement a été achevé en août 1999, le semi-raccordement souterrain d'Uitikon. Le tunnel d'Eggrain est le troisième tunnel autoroutier du contournement ouest de Zurich, après le tunnel de Hafnerberg (1'385 mètres) et celui d'Aescher (2'160 mètres), qui se trouve en construction. Deux autres tunnels sont encore prévus, dont celui de l'Üetliberg (4'400 mètres). Le contournement de Birmensdorf - autre élément du contournement ouest de Zurich - sera vraisemblablement ouvert en 2008. Le tronçon autoroutier du contournement de Birmensdorf mesure 5,4 kilomètres, le contournement ouest 10,4 kilomètres. La majeure partie de la nouvelle autoroute est souterraine. Les coûts globaux de l'ouvrage atteignent 3 milliards de francs.

22.8.00
Les gouvernements de Zurich et de Bâle entendent améliorer la liaison ferroviaire conduisant de Zurich à Paris en passant par Bâle. Les deux cantons l'ont fait savoir suite à une réunion de leur gouvernement à Bâle. Ils demandent que la Suisse mette l'accent sur la réalisation du TGV Rhin- Rhône et du raccordement de la Suisse à ce TGV et qu'elle propose à la France une contribution appropriée de sa part au financement de l'ouvrage en contrepartie d'un droit de participation aux décisions concernant l'offre. Les deux gouvernements cantonaux accordent une grande importance au raccordement de Bâle et de Zurich aux réseaux ferroviaires à grande vitesse de la France et de l'Allemagne. La jonction du réseau ferroviaire suisse et des réseaux TGV et ICE doit se faire à Bâle. Il importe aussi que la Suisse s'investisse pour que la construction de la seconde double voie entre Karlsruhe et Bâle dans la vallée du Rhin soit terminée dans les délais prévus, ont ajouté les représentants des deux gouvernements. Non sans remarquer que la Suisse devait veiller à ce que son réseau ferroviaire puisse faire face à la demande dans le prolongement des NLFA et qu'un nouveau tunnel à travers le Jura jouerait un rôle décisif.

23.8.00
Le Conseil fédéral entend atténuer les effets de la libéralisation de Swisscom, de la Poste, des CFF et du marché de l'électricité. Aussi propose-t-il au Parlement d'allouer un crédit de 80 millions de francs aux cantons concernés, au titre de mesures de politique régionale. L'ouverture des marchés a engendré des effets positifs dans l'ensemble, a déclaré le ministre de l'environnement, des transports, de l'énergie et des communications, Moritz Leuenberger, aux médias. Les centres urbains sont les gagnants, les régions périphériques où un nombre proportionnellement élevé d'emplois sont supprimés, les perdantes. Aussi s'agit-il de limiter les effets des mesures prises. Les anciennes régies qui opéraient en situation de monopole, Swisscom, la Poste et les CFF, sont conscientes de la responsabilité qu'elles portent en tant qu'employeurs de taille importante, en particulier dans les régions périphériques, a relevé Moritz Leuenberger. La Confédération entend les soutenir dans leurs efforts tout en veillant à ce que des emplois liés à des technologies ou à des modes d'exploitation dépassés ne soient pas maintenus artificiellement sur le marché. Rien de nouveau ne devrait être créé à l'appui de cette manne de 80 millions de francs, destinée essentiellement à renforcer financièrement les instruments de promotion au service des régions et du tourisme, a lancé le ministre de l'économie, Pascal Couchepin. Une étroite collaboration est de mise avec les cantons et les entreprises. Le Conseil fédéral propose un programme d'aide aux cantons d'Uri, de Soleure, du Tessin, des Grisons, de St-Gall, du Valais et du Jura, ainsi qu'à certaines régions des cantons de Berne, de Vaud, de Neuchâtel et de Fribourg. Cela représente 55 pour cent du territoire et 27 pour cent de la population. Son plan d'aide comprend cinq lignes de force: les services de placement, la formation, le perfectionnement professionnel et la formation complémentaire, ainsi que la promotion en matière de création de nouvelles entreprises, d'utilisation d'infrastructures (bâtiments vides et réserves de terrain) et de projets touristiques. Les cantons seront entendus pour la première fois le 28 septembre.

23.8.00
La ligne ferroviaire St-Gall- Arth-Goldau sera revalorisée en tant que ligne d'accès aux NLFA. Le doublement de la voie ferrée, tronçon par tronçon, aura une importance toute particulière. Le tronçon de ligne Pfäffikon- Hurden sera ainsi aménagé d'ici quatre ans, ont communiqué le Chemin de fer du sud-ouest (SOB) et les CFF à Pfäffikon. Le coût de l'ouvrage s'élèvera à 13,9 millions de francs. 15,7 millions étaient prévus à l'origine. Le début des travaux est programmé au printemps 2002. La nouvelle voie sera construite à partir de la station de pompage de Seefeld jusqu'à la gare de Pfäffikon. Un nouveau pont sera construit qui enjambera le canal destiné aux bateaux. D'autres chantiers seront ouverts dans la région à la faveur d'Alptransit. Le prolongement de la double voie de Pfäffikon jusqu'à Freienbach durera jusqu'en 2009 et celui partant de Hurden en direction de la digue du lac de Zurich jusqu'en 2012. Une seconde voie sera également construite entre Sattel et Steinerberg jusqu'en 2010. La gare de Pfäffikon profitera aussi de l'aubaine: le SOB obtiendra un nouveau quai, les CFF relèveront et prolongeront leurs quais, et les installations de sécurité seront remplacées. Il faut savoir que 350 trains s'arrêtent tous les jours dans cette localité. Le SOB a par ailleurs donné connaissance des résultats qu'il a enregistré au cours du 1er semestre 2000: 8,7 pour cent de passagers en plus par rapport à l'année précédente ont été transportés sur la ligne du RER Wädenswil- Einsiedeln. L'accroissement atteint 11,2 pour cent pour le train Voralpenexpress.

24.8.00
La voiture reste au garage le jour du Jeûne fédéral et un second dimanche dans l'année. Cette formule constitue le contreprojet indirect de la commission des transports du Conseil des Etats à l'initiative des dimanches sans voiture. Contreprojet qui a été mis en consultation. L'initiative populaire déposée le 1er mai 1998 vise l'obtention d'un dimanche sans trafic motorisé par saison. Le peuple et les cantons seraient appelés à déterminer, au terme d'un essai de quatre ans, si cette formule des quatre dimanches sans voiture continuerait à être appliquée ou non. Le Conseil fédéral rejette l'initiative. La commission du Conseil des Etats souhaite en revanche faire une concession au comité d'initiative en proposant d'amender la loi sur la circulation routière pour interdire la circulation de 05h00 à 22h00 le jour du Jeûne fédéral et un dimanche dans l'année qui serait fixé par le Conseil fédéral. Ce contreprojet prévoit également une durée d'essai de quatre ans au terme de laquelle le Parlement serait appelé à décider de la poursuite ou de l'abandon de la formule. La commission a chargé le Conseil fédéral de mettre le contreprojet en consultation. Les organismes consultés ont jusqu'au 30 novembre pour répondre.

24.8.00
Le tram-train des Transports en commun de la vallée de la Glatt bénéficie du soutien du Conseil d'Etat zurichois. L'exécutif zurichois demande une concession d'infrastructure ferroviaire à l'Office fédéral des transports. S'agissant du tracé, celui faisant l'objet de la demande de concession correspond au tracé retenu dans le plan directeur cantonal, a indiqué la division de la communication du Conseil d'Etat. Les communes concernées se sont exprimées favorablement quant au projet lors de la consultation. Le projet prévoit la construction d'une nouvelle infrastructure permettant la mise en place de trois lignes de près de 16 kilomètres reliant le nord de Zurich à l'aéroport et comportant 26 nouveaux points d'arrêt. Le tram-train de la vallée de la Glatt, dont le coût est estimé à quelque 550 millions de francs, devrait être opérationnel à fin 2005.

24.8.00
Produits en hausse et charges en baisse: le programme du Chemin de fer du Lötschberg SA (BLS) visant à rendre l'entreprise plus performante porte ses fruits. L'entreprise présente un bon résultat semestriel en enregistrant un cashflow de 37,8 millions de francs (+12,1 MFr. par rapport au 1er semestre 1999) à fin juin 2000 et un bénéfice de 6 millions de francs (+8,8 MFr.). Les produits d'exploitation ont augmenté, alors que les charges du personnel et de choses ont baissé par rapport à l'année précédente.

25.8.00
La commission des transports du Conseil des Etats entend, motion à l'appui, assurer la pérennité du service public de la Poste, de Swisscom et des CFF en dépit de la libéralisation. Elle rejette la mise en place d'un fonds de cohésion destiné à atténuer les effets de l'ouverture des marchés. La commission propose au Conseil des Etats, par huit voix contre trois, de ne pas donner suite aux initiatives lancées par les cantons des Grisons, du Valais et du Tessin en vue de la création d'un fonds avec les bénéfices réalisés par les anciennes régies fédérales. La motion vise à assurer une desserte nationale de la population et de l'économie dans les secteurs de la poste, des télécommunications et des chemins de fer, en particulier dans la zone alpine, dans l'arc jurassien et dans les zones rurales du Plateau. La motion appuie le programme d'action prévu par le Conseil fédéral à hauteur de 80 millions de francs pour atténuer les effets négatifs de la libéralisation et qui a été soumis au Parlement, ont souligné les services parlementaires.

25.8.00
La communauté d'intérêt, les employés et les entreprises de bus ont signé la convention collective de travail (CCT) du personnel des bus de la région de Lucerne. La nouvelle CCT du personnel des Transports urbains de la ville de Lucerne (VBL) est également signée. La CCT du personnel roulant des transports publics d'agglomération n'entrera en vigueur qu'en 2006. Les communes affiliées à la communauté d'intérêt lanceront des appels d'offres publics pour les lignes de bus pour la première fois en 2006. Hans-Ulrich Stoos, modérateur lors des négociations CCT, a déclaré avant la signature que la CCT permettait d'éviter une évolution ruineuse tant pour le personnel que pour les entreprises de bus. Hans-Ulrich Stoos est vice-président du conseil de prud'hommes et avocat. La CCT garantit un salaire minimal de 4'000 francs et un salaire d'exploitation moyen de 5'000 francs aux chauffeurs à partir de 2006. Le personnel des entreprises de bus privées (Auto AG Rothenburg, Bucheli, GOWA, Heggli) peut plutôt s'attendre à un relèvement de salaire, alors que celui des VBL devrait voir son pouvoir d'achat baisser, en particulier en raison d'une nouvelle réglementation des déductions sociales et de la compensation du renchérissement. Le salaire brut des chauffeurs actuels sera gelé.

27.8.00
L'Office fédéral des transports (OFT) a réglé le litige qui opposait les CFF et le Chemin de fer Mittelthurgau (MThB): la Confédération paie l'assainissement de la ligne longeant le lac de Constance entre Schaffhouse et Romanshorn. Les coûts s'élèvent à près de 60 millions de francs. Les travaux urgents seront réalisés cette année encore pour un montant de 23 millions de francs. Le plan doit être encore approuvé par le Conseil fédéral. Le MThB avait repris la ligne des CFF en 1997 et constaté après coup l'importance des travaux à effectuer. Il a réalisé les premiers travaux à ses frais. La Confédération fait face aux coûts de rénovation en tant que propriétaire des CFF.

31.8.00
Les trains, les bus et les bateaux des entreprises de transports publics du canton de Thurgovie ont transporté 20,9 millions de passagers en 1999. Cela représente 710'000 personnes ou 3,5 pour cent de plus que l'année précédente. Il ressort d'une plaquette publiée par la division des transports et du tourisme du canton de Thurgovie que les transports publics de ce canton ont effectués neuf millions de kilomètres en service régulier. 54 pour cent de ces prestations ont été réalisées par les chemins de fer, 38 pour cent par les services de bus régionaux et 8 pour cent par les Transports urbains de Frauenfeld et de Kreuzlingen, ainsi que par les bateaux navigant sur le lac de Constance, sur le lac Inférieur et sur le Rhin. 783 points d'arrêt des entreprises de transports publics sont à disposition des Thurgoviennes et des Thurgoviens dans le canton.

31.8.00
Le Conseil d'Etat zougois a approuvé, en seconde lecture, par 67 voix contre 4, un crédit de 67 millions de francs pour la planification et la construction d'un tram-train. Il est prévu que la première étape comprenant la mise en œuvre de deux lignes sur les voies CFF entre Baar et Cham ainsi qu'entre Zoug et Walchwil sera réalisée jusqu'en 2004. Ce nouveau service remplacera l'offre actuelle du trafic régional des CFF. Dix nouveaux points d'arrêt seront créés qui viendront s'ajouter aux gares actuelles des CFF. Ainsi conçu, ce projet de tram-train permettra de desservir des zones à forte densité de places de travail. 27'000 emplois ou 50 pour cent de tous les emplois du canton seront ainsi atteignables par les transports publics. Le gouvernement table sur un doublement de la clientèle des transports publics régionaux. Autre avantage: le tram-train pourra, à terme, être intégré dans un futur RER de Suisse centrale.

31.8.00
Les Transports urbains de la ville de Berne (SVB) entendent remplacer 15 trams datant des années 50 à 70 par des unités modernes à plancher bas. Le gouvernement bernois propose au Grand Conseil d'accorder une contribution cantonale de 19,36 millions de francs. Les coûts d'investissement globaux pour l'achat des nouveaux trams de type Combino du constructeur Siemens s'élèvent à 43,56 millions de francs, a indiqué le service d'information cantonal. Les SVB et les communes bernoises participent aux coûts respectivement à hauteur de 14,53 et 9,68 millions de francs.

31.8.00
Le col de la Flüela restera fermé en hiver, à l'avenir aussi. Son ouverture toute l'année, comme le souhaite le comité d'action «Pro Flüela», enlèverait tout bien-fondé au tunnel de la Vereina qui a été ouvert en novembre dernier. Dans sa réponse au comité d'action davosien «Pro Flüela», dont la pétition a été soutenue par 21'000 signatures, le gouvernement du canton des Grisons observe qu'une ouverture du col de la Flüela toute l'année ne remettrait pas seulement en cause l'horaire des transports à travers le tunnel de la Vereina. Elle signifierait en fin de compte que la ligne de la Vereina ne pourrait plus répondre aux attentes placées dans cet ouvrage dans la mesure souhaitée, à savoir offrir une liaison hivernale sûre pour la Basse-Engadine et pour le Val Münster", écrit le gouvernement grison. L'ouverture, toute l'année, de la route du col de la Flüela aurait en outre pour conséquence une diminution des recettes annuelles d'environ 3 millions de francs pour les Chemins de fer rhétiques (RhB) et, partant, un accroissement des subventions fédérales et cantonales au titre des coûts non couverts. L'entretien de la route durant l'hiver coûterait en outre quelque 600'000 francs. Il a été de surcroît démontré, selon le gouvernement grison, que le transfert de trafic souhaité de la route sur le rail s'est réellement produit dans les régions du Prättigau et de la Basse-Engadine depuis l'ouverture de la ligne de la Vereina et de la chaussée roulante proposée pour le transport des véhicules routiers. La région de Davos en a profité dans la mesure où le trafic de transit a, là aussi, diminué.