02/08/11
La RATP a acquis la société britannique Stagecoach Metrolink (SML), chargée de l'exploitation et de la maintenance du réseau de tramway de Manchester, au Royaume Uni, pour un montant non dévoilé. L'opération a été finalisée la veille. L'acquisition se fait par le biais de RATP Dev, chargé des activités d'exploitation et de maintenance de la RATP hors réseau Ile-de-France.

SML a la charge de l'exploitation et de la maintenance du réseau de tramway de Manchester, Metrolink, en vertu d'un contrat de dix ans qui court jusqu'en juillet 2017.Ce réseau, qui compte 4 lignes et 40 kilomètres, assure le transport d'environ 21 millions de passagers chaque année.

La RATP exploite et entretient actuellement trois lignes de tram en Ile-de-France. Ce nombre passera à sept d'ici à 2014. En Italie, l'opérateur exploite depuis février 2010 la ligne 1 du réseau de tramway de Florence. Ligne à laquelle s’ajouteront prochainement les lignes 2 et 3.


04/08/11
Le projet de protection contre le bruit en gare de Lausanne a été revu et corrigé. Les modifications concernent les mesures prévues à l'ouest, en direction de Renens. La future quatrième voie a en effet changé la donne.

Le projet initial contre le bruit des trains a été mis à l'enquête publique en 2006. Dans le cadre du développement de l'infrastructure ferroviaire, il est désormais prévu de réaliser une 4e voie entre Lausanne et Renens.

Pour l'OFT, il est donc prématuré de démarrer les travaux. L'opportunité de construire des parois antibruit, en plus de poser des fenêtres isolantes, à l'ouet de la gare, sera examinée en parallèle avec le futur projet de quatrième voie.


06/08/11
Le trafic ferroviaire entre la Suisse et l'Italie doit être développé en vue de l'Expo 2015 à Milan et de l'ouverture du tunnel de base du Gothard, prévue pour fin 2016. Les vieux Cisalpino, sujets à des pannes chroniques, seront remplacés par de nouveaux trains sur la ligne Zurich-Milan.

Une convention allant dans ce sens, baptisée Accord des Châteaux, a été signée à Bellinzone. Le directeur des CFF Andreas Meyer, le directeur de la compagnie ferroviaire italienne Mauro Moretti, le responsable de la mobilité de la Lombardie, Raffaele Cattaneo, et le conseiller d'Etat tessinois Marco Borradori se sont engagés à améliorer ensemble l'offre sur l'axe nord-sud (Gothard et Simplon) et dans la région transfrontalière d'ici à 2015/2016.

Cette déclaration d'intention concerne le matériel roulant, les infrastructures et les horaires. Le plan des mesures concrètes doit être défini d'ici à la fin de l'année en cours. Des améliorations tangibles du trafic longue distance ne sont attendues que pour décembre 2012.


08/08/11
Les CFF o­nt lancé un projet pilote de formation à temps partiel pour les mécaniciens de locomotive. Ils espèrent ainsi faire face au manque de personnel enrigistré chez les mécaniciens. La formation dure 18 mois et débute en octobre à Zurich-Altstetten.

Une fois leur formation terminée, ces mécaniciens travailleront à temps partiel (entre 60 et 80%), à raison de trois jours de travail par semaine, dans la région zurichoise (trafic régional et RER).


12/08/11
Le système de sécurité européen des trains ETCS progresse en Suisse. Il sera utilisé sur tout le réseau à voie normale d'ici à 2018 et sur l'axe nord-sud dès la fin 2015 déjà. Le dispositif prévoit l'arrêt automatique d'un convoi en cas de problème.

La modernisation des anciens systèmes de contrôle des trains a commencé à fin 2006 avec l'instauration d'une version simplifiée de l'ETCS. Celle-ci sera généralisé d'ici à 2018.

La prochaine étape se profile. Il s'agit de l'ETCS "2e degré" qui ne nécessite plus de signaux extérieurs classiques le long des voies pour assurer l'arrêt automatique des trains.

Cette nouvelle technologie fonctionne déjà "impeccablement" sur trois tronçons alémaniques, notamment dans le tunnel de base du Lötschberg. Il est dès lors de l'installer progressivement sur l'ensemble du réseau à voie normale dès 2025. Le tronçon Pully-Montreux (VD) en sera équipé à partir de 2015, d'anciennes installations devant être de toute façon remplacées à cette date.

Grâce à cette nouvelle technologie, les mécaniciens de locomotive reçoivent les informations nécessaires directement sur un écran placé dans la cabine de conduite. Ce système va permettre d'augmenter la fréquence des trains et/ou de circuler à plus de 160 km/h. Il favorise aussi une exploitation ferroviaire plus stable et plus économique.


15/08/11
Les cyclistes faisant usage de vélos électriques rapides devront dorénavant porter un casque. Les modifications du code de la route proposées par l’Office fédéral des routes (OFROU) o­nt rencontré une très large approbation. La consultation lancée en la matière est arrivée à échéance lundi.

Les vélos électriques pourront dorénavant atteindre la vitesse de 45 km/h au maximum en combinant la force des molets et la puissance du moteur électrique. La vitesse autorisée en ayant recours à la seule énergie électrique, soit sans que le cycliste ne pédale, sera limitée à 20 km/h.

Le port du casque sera recommandé – et non obligatoire – lorsque la vitesse maximale du vélo électrique n’est pas supérieure à 25 km/h en combinant la force des molets et la puissance du moteur électrique.


17/08/11
Les crédits d'engagement en faveur des Nouvelles lignes ferroviaires alpines (NLFA) seront majorés de 1,5 milliard de francs. Cette décision, prise par le Conseil fédéral, permet de compenser une partie du renchérissement et de la TVA. La facture finale reste pour l'heure inchangée.

Le gouvernement a augmenté le crédit destiné à l'axe du Gothard de 1,373 milliard au total, celui du Lötschberg de 84 millions et celui des aménagements de tronçons (Berne-Thoune dans le canton de Berne et St.German-Brigue dans celui du Valais) de 32 millions. Ces rallonges sont financées par le fonds FTP.

Les coûts de construction réels et le total des coûts communiqués jusqu'ici ne changent pas. Sur la base des prix de 1998 et hors renchérissement, intérêts intercalaires et TVA, les NLFA devraient coûter environ 18,7 milliards, soit moins que le crédit d'ensemble de 19,1 milliards autorisé par le Parlement.



17/08/11
La police des transports pourra à l'avenir être équipée d'armes à feu. Le Conseil fédéral a pris cette décision, cédant à la pression des milieux policiers et du syndicat des transports publics notamment.
Initialement, il voulait renoncer aux agents armés.

La nouvelle ordonnance sur les organes de sécurité des entreprises de transports publics entrera en vigueur le 1er octobre. Elle concrétise la loi qui impose aux compagnies de se doter d'organes de sécurité pour assurer la protection des voyageurs et des employés.

Les agents de la police des transports seront tenus d'accomplir leur service en uniforme. Ils pourront disposer d'armes à feu, comme leurs homologues français, italiens et allemands. Ils ne seront en revanche pas munis de Tasers. Ces dispositifs créant un électrochoc sont réservés à des unités spéciales qui opèrent au sein d’autres corps de police.

Seuls les titulaires d'un brevet fédéral de police pourront devenir des agents de la police des transports. Ceux-ci auront donc suivi la même formation que les agents des polices cantonales.



18/08/11
Les CFF investissent dans la gastronomie. Ils modernisent leurs 18 voitures-restaurant pour 6,5 millions de francs. La première voiture réaménagée a été présentée dans les ateliers CFF de Zurich-Altstetten.

Les 18 voitures-restaurant seront toutes réaménagées et modernisées d'ici à 2013. La caisse de la voiture, les fenêtres, les tapis, les revêtements de sièges, ainsi que le design intérieur et extérieur seront mis au goût du jour.

Les CFF proposent depuis peu dans leurs voitures-restaurant des vins et des fromages suisses exclusivement. Ils servent aussi des plats d'Andreas Studer, le cuisinier qui présente notamment ses recettes à la télévision suisse alémanique SF.


22/08/11
La gare de Genève présente désormais un visage plus accueillant aux 115'000 voyageurs qui y passent chaque jour. L'aile ouest de l'édifice, en rénovation depuis janvier 2010, a été ouverte au public.

Le chantier bascule maintenant sur la partie est de la gare. Les travaux qui débutent dans cette zone visent à modifier la structure interne du bâtiment. La gare transformée devrait être inaugurée à fin 2013. Le coût de cette métamorphose, qui s'élève à 110 millions de francs, est entièrement assumé par les CFF.


26/08/11
Les CFF et le club de football bernois des Young Boys lancent un projet pour lutter contre les dommages commis par des supporters dans les trains. Le club de football mettra sur pied son propre service d'accompagnement pour assurer la propreté et la sécurité.

Ce modèle sera mis en oeuvre lors des cinq matchs qui restent à jouer à l’extérieur cette année. Les expériences de cette phase d'essai seront évaluées au début de l'année prochaine.C'est sur la base de ces résultats que sera décidée la suite des opérations.

Le club de football de la capitale garantira la sécurité ainsi que la propreté à bord des trains spéciaux de supporters lors de ses matchs disputés à l'extérieur. Les organisations faîtières de supporters de YB sont associées à ce projet pilote.


30/08/11
L’engagement de CarPostal, une filiale de la Poste suisse, en France s’avère payant. C’est ainsi que l’entreprise suisse est parvenue à accroître le nombre de passagers de 30 pour cent et le chiffre d’affaires de 15 pour cent en l’espace d’une année sur le réseau d’agglomération qu’elle exploite à Villefranche-sur-Saône, localité située au nord de Lyon.

CarPostal a de surcroît remporté une nouvelle adjudication en juin dernier. L’entreprise suisse exploitera 21 véhicules dès le mois de septembre sur une ligne de bus rapide du département de l’Isère. La filiale comptera 28 collaborateurs et collaboratrices.

CarPostal est présent sur le marché français depuis 2004. L’entreprise exploite six réseaux urbains et cinq filiales de lignes régionales. Elle gère un parc de 270 véhicules et un effectif de 475 collaborateurs et collaboratrices. Le chiffre d’affaires annuel s’élève à près de 40 millions d’euros.


31/08/11
Les opérateurs devront payer davantage dès 2013 pour faire circuler des trains sur le réseau suisse. Le Conseil fédéral a en effet décidé d'augmenter les prix des sillons. Les 200 millions de francs supplémentaires qui seront ainsi dégagés serviront à financer l'infrastructure ferroviaire. Les passagers “passeront à la caisse” dans la mesure où les chemins de fer répercuteront la hausse des prix des sillons sur ceux des billets, qui devraient augmenter d'environ 7%.

Une hausse de prix des sillons apparaît justifiée, puisque les redevances perçues pour la circulation des trains ne permettent plus de couvrir les coûts occasionnés. Le surcroît de trafic engendre une usure accrue des installations, une planification complexe, des intervalles d'entretien plus courts et donc des coûts nettement plus élevés. Le renchérissement n'a en outre plus été répercuté ces dernières années.

Cette hausse de prix des sillons n'est qu'une première étape visant à couvrir les coûts marginaux. Le Conseil fédéral souhaite en effet procéder à une nouvelle augmentation dès 2017 pour obtenir 100 millions supplémentaires.

Il se déterminera à ce sujet au printemps 2012 lorsqu'il transmettra au Parlement le projet de financement et d’aménagement de l'infrastructure ferroviaire (FAIF).