4.12.97
Le Grand Conseil bernois a autorisé le crédit d'obligation de 48 millions de francs pour l'autoroute T10 dans le Grand-Marais (est du lac de Neuchâtel), par 132 voix contre 0 et 15 abstentions. Le projet doit être réalisé en vue de l’Expo 2001 afin de décharger les villages de Gals, Gampelen, Ins et Müntschemier. Le programme est toutefois remis en cause par 65 oppositions présentées par des agriculteurs concernés, se référant à des surfaces écologiques de compensation. Le projet entier coûtera 104 millions de francs, la Confédération contribue pour 49,2 millions, les communes pour 2,1 millions. La T10 forme une relation transversale entre la Romandie et la Suisse allemande.

4.12.97
Le Conseil national a donné son assentiment par 86 voix contre 38 à la modification de la loi sur le trafic routier, qui reporte sur le Conseil fédéral la compétence de fixer la largeur maximale des camions. A part quelques voix isolées contre, ledit Conseil a approuvé ensuite une nouvelle définition, dans la loi sur les CFF, du domaine de l'infrastructure, le mandat de prestations des CFF et leur budget.

8.12.97
Dans le cadre du règlement d’une différence au sujet de la redevance sur le trafic lourd, le Conseil des Etats a approuvé une proposition de Christine Beerli (Berne, PRDD) qui propose la fixation tarifaire suivante: «Le Conseil fédéral fixe le tarif de la redevance. Ce tarif doit s'élever au moins à 0,6 centime, au maximum 2,5 centimes par kilomètre parcouru et par tonne du poids total admissible. S'il survient un relèvement général au poids total de 40 tonnes, le tarif sera de trois centimes au maximum. Le Conseil fédéral peut réduire ce tarif tout au plus d'un cinquième pour les véhicules d'un poids admissible total jusqu’à 28 tonnes.»

9.12.97
Le Conseil des Etats s'est occupé de différences touchant les NTFA. A côté du Lötschberg, il a aussi de nouveau entrepris le Saint-Gothard dans la première étape de construction. Il a rejeté un procédé par étapes de la variante réseau. Pour le financement des grands projets ferroviaires, la Petite Chambre veut introduire supplémentairement encore un «Benzinfünfer» (sous d’essence) à la redevance sur le trafic lourd dépendant des prestations et au pro mille à la taxe sur la valeur ajoutée. Le Conseil des Etats a aussi rejeté dans la phase du grand projet: le tunnel du Monte-Ceneri et celui du Zimmerberg, l'aménagement de la ligne entre Saint-Gall et Arth-Goldau, ainsi que la construction d'un raccordement direct entre la ligne de la rive gauche du lac de Zurich et la ligne du Saint-Gothard – une variante du Hirzel formulée un peu plus ouvertement. Le financement du vaste projet repose sur trois piliers. Reste à cet effet incontesté chaque fois un quart provenant de la caisse de la douane sur les carburants et par admission de fonds au marché des capitaux. Pour l'autre moitié de l'investissement, il faut tirer deux tiers du produit sur la redevance sur le trafic lourd dépendant des prestations (RTLP) d'une part, ainsi que les produits sur un nouveau supplément sur les droits de douane concernant l'essence et/ou, d’autre part, de recettes affectées sur la taxe sur la valeur ajoutée.

10.12.97
L’autorité de surveillance pour les Chemins de fer britanniques, l’Office of the Rail Regulator (ORR), veut examiner au cours d'une vaste consultation dans quelle mesure des arrangements financiers doivent être adaptés et négociés pour la privatisation de British Rail, pour que les objectifs d’un système ferroviaire efficient, flexible et croissant puissent être atteints. La consultation se fait avant l'arrière-plan d'un mécontentement croissant de l'opinion publique sur les chemins de fer privatisés, vu que la qualité des prestations n'a pas augmenté dans la mesure voulue, voire selon le point de vue surtout de critiques de la privatisation dans différents domaines, la qualité étant «plus mauvaise» que du temps des chemins de fer d'Etat.

10.12.97
Avec leur décision élevée contre une fixation forcée de trois centimes de la redevance sur le trafic lourd dépendant des prestations (RTLP), pour l’admission des camions de 40 tonnes sur les routes, le Conseil national et le Conseil des Etats ont annoncé la fin probable de l'expansion de la politique des transports suisses. Ne sont pas seulement menacés le financement des grands projets ferroviaires et le concept pour une modification économique de marché de l’article sur la protection des Alpes, mais aussi le contrat bilatéral avec l’UE. C’est ce que retient l'initiative des Alpes dans un communiqué. Avec le maintien du petit mot «höchstens» (tout au plus) du texte allemand de l'article 8 de la loi, le Parlement donne au Conseil fédéral la compétence de fixer le tarif RTLP plus bas que trois centimes aussi pour l'admission des camions de 40 tonnes. Cependant, sans un relèvement forcé du tarif d’au moins trois centimes, l'admission des camions de 40 tonnes est liée à un accroissement inacceptable du trafic lourd. L’UE doit avoir de la décision l'impression que la Suisse ne prendra pas du tout au sérieux la transformation de ses décisions constitutionnelles (RTLP et protection des Alpes) et qu'elle changera d’opinion pour qu'elle abaisse encore davantage le tarif pour une course de transit. Si ce scénario se produit, les chances du contrat bilatéral diminueront massivement lors d'une votation populaire, et il sera en outre très difficile de faire comprendre au peuple suisse pour quelles raisons il doit financer des NTFA coûteuses, si leur utilisation ne peut être garantie. Il reste une seule possibilité au Conseil fédéral pour conserver son authenticité et pour éviter la catastrophe: celle de publier le plus rapidement possible son message sur la modification de l'article sur la protection des Alpes, accompagné d'une redevance élevée sur le transit de celle-ci et de garantir des subventions pour les transports ferroviaires.

10.12.97
C’est aujourd’hui que les CFF ont mis en service, de la nouvelle génération de véhicules voyageurs, la cinquième composition de huit voitures à impériale IC 2000. Ainsi, la livraison continue de la première série commandée de 58 voitures qui ont été livrées aux CFF depuis le changement d’horaire du 1er juin 1997 a pris fin. Sont en outre déjà commandées 144 autres unités.

11.12.97
Une étude a révélé que c’est dans le canton de Soleure que des enfants tombent le plus souvent malades de leucémie et de ganglions lymphatiques que dans le reste de la Suisse. Des médecins rendent responsable de ce fait la pollution de l’air. L’Office cantonal de la santé est inquiet, mais aussi sans moyens tant que manquent des décisions politiques.

11.12.97
Un événement particulier se produit au sein de l'Ouest des USA, dans le «grenier de l'Amérique»: les fermiers de l'année se réjouissent de la récolte record de maïs, la troisième plus importante jamais enregistrée, une production énorme de pois chinois et de céréales. Les silos débordent. Les blés sont entreposés de gré ou de force en plein air où ils finissent par pourrir, car personne ne vient s'en occuper. La raison de cela: le système de transport des chemins de fer s'écroule, il manque de locomotives et de personnel, et à cause de problèmes de logistique, des milliers de wagons à marchandises sont immobilisés jour après jour, inutiles. La raison de cette misère s'appelle Union Pacific. La compagnie de chemin de fer a repris l'année dernière pour 5,4 milliards de dollars sa concurrente Southern Pacific et doit constater par la suite que la maxime engendrée profondément dans l'âme populaire «plus grand c’est mieux» ne correspond pas toujours à la réalité.

11.12.97
De nombreux Etats européens et la Suisse ont approuvé une déclaration d'intention pour des marchandises à transporter par chemin de fer-Freeways entre Rotterdam et le sud de l'Italie. Les entreprises ferroviaires suisses peuvent aussi participer à la concurrence européenne, communique le Département fédéral des transports et de l'énergie (DFTE). Des artères principales conduisent à travers la Suisse et l’Autriche. Les ministres des transports des Pays-Bas, de l’Allemagne, de l'Autriche, de l’Italie, de la Suisse et des Etats scandinaves ont approuvé la déclaration d'intention sous forme de lignes directrices pour les chemins de fer concernés, comme cela paraît dans une communication du DFTE. Un de ces axes de marchandises-Freeways nord-sud passe désormais par le Saint-Gothard et le Lötschberg, les deux autres artères traversent l'Autriche. Le projet pilote marchandises-Freeways doit démarrer au début de 1998. Le but est d'améliorer la capacité concurrentielle et l'attirance du trafic des marchandises international par chemin de fer, par comparaison à la route.

12.12.97
Le nouveau bureau de voyage des CFF à la gare de Berne ouvre aujourd’hui ses portes à la clientèle après une interruption de deux mois pour transformation. Alors que précédemment le personnel de vente CFF disposait de dix guichets, ce sont nouvellement treize places de vente qui ont été créées pour la clientèle. La transformation est liée à des coûts d'environ un million de francs et revêt un caractère de pilote pour la future structure du bureau de voyage des CFF.

12.12.97
Du nouveau pour le réseau régional de Berne. A partir de 1998, la ligne S4 est planifiée de Langnau par Burgdorf et Berne jusqu’à la gare de banlieue de Bümpliz Nord et non jusqu'à Neuchâtel comme prévu. Neuchâtel ne sera donc pas relié au RER bernois avant l'année 2001 au plus tôt. C'est ce qu'a décidé le Conseil cantonal des transports. La raison réside dans une stabilité de l'horaire. Si la S4 avait été fixée jusqu'à Neuchâtel comme prévu, les spécialistes craignaient des difficultés de retards et de correspondances. Ce fut le cas en 1995 lors de l'introduction de la S2 entre Schwarzenbourg–Berne–Konolfingen et Langnau.

12.12.97
Le conseil communal bernois ne veut pas abaisser, comme il le devrait, le prix des cartes de parcage pour les voisins de la gare. Les places de parcage rapportent des bénéfices. Dans l'intervalle, il s'agit de deux millions de francs. Mais les gains ne doivent pas être rentabilisés, comme cela a été promis aux citoyens en 1992.

12.12.97
Dans un communiqué de presse commun, l'Initiative des Alpes et Greenpeace Suisse s’en tiennent au développement le plus récent des tractations bilatérales: le calcul des redevances de transit selon les coûts de la route contredisent le contrat de transit en vigueur qui exige l'introduction d'une imposition du trafic routier selon l'article 12, pour qu'il soit aussi imposé «aux véhicules… dans une deuxième étape les coûts externes, en particulier ceux ayant trait à l’environnement». Le calcul contredit aussi l'article constitutionnel sur la redevance sur le trafic lourd selon les prestations, qui a pour but la vérité des coûts et prévoit des indemnités «pour autant que le trafic lourd produit des coûts à la collectivité, coûts qui ne sont pas couverts déjà par d'autres prestations ou redevances». Les coûts pour la santé et l’environnement sont beaucoup plus élevés que les purs coûts d'infrastructure. Si la vérité des coûts n'est pas appliquée, cela signifie que la Suisse paie elle-même la plus grande partie du trafic de transit. Enfin, la nouvelle proposition UE contredit aussi le concept du Conseil fédéral pour la modification de l'article sur la protection des Alpes. Le concept prévoit de relever les redevances aussi haut qu’il le faut pour que le décalage ait réellement lieu. Si ce concept ne peut pas être modifié, le Conseil fédéral doit montrer par quel autre moyen il entend réaliser le décalage. L'initiative des Alpes et Greenpeace ne voient par conséquent dans la nouvelle proposition de l’UE qu'une nouvelle tentative non acceptable de faire pression sur le tarif pour une course en transit par la Suisse.

12.12.97
Des échanges en trafic marchandises et dans l’informatique ont dominé aujourd'hui l’ordre du jour du Conseil d'administration des CFF. C'est ainsi que les CFF intensifient leur collaboration déjà annoncée avec les Chemins de fer italiens de l'Etat dans une première étape par la création d'un centre de qualité commun pour les transports de marchandises franchissant la frontière. Dans un deuxième temps, l'opération cargo des deux chemins de fer doit être conduite dans le Joint Venture. En outre, l'infrastructure d'information des CFF doit être mise à disposition de l’ATAG debis SA qui l’exploitera à partir du 1er avril 1998. Pour un appareil directeur par computer et la transformation des installations de voies à Neuchâtel, le conseil d'administration a accordé un crédit de 38 millions de francs. Le nouvel enclenchement remplacera une installation coûteuse et requérant du personnel, de l'année 1941, qui limite dans une grande mesure la capacité de la gare, en particulier en vue de l'Expo 2001. Le concept Rail 2000 prévoit les mêmes temps de parcours sur les lignes Lausanne–Zurich par Berne et par Bienne. Cela exige notamment les aménagements en cours le long du lac de Neuchâtel. Pour la modernisation nécessaire et urgente du tronçon Bienne–Selzach, ledit conseil a accordé aujourd'hui un crédit de 61 millions de francs. A la charge du crédit Rail 2000 tombent 57 pour cent des dépenses et le reste sera financé par le budget d'investissements ordinaire. – En remplacement des tracteurs du type Tm II lents et faibles en prestations du service de la voie, acquis en partie il y a plus de 40 ans, le conseil d'administration a accordé un crédit de 46 millions de francs pour 50 véhicules d'un type de construction moderne. Ils sont construits par un consortium formé des entreprises Fabrique suisse des locomotives Winterthour et Stadler SA, à Bussnang.

13.12.97
A partir du 11 décembre, Air Engiadina fera voler des Dornier 328 à 31 places à destination de Rome, par Lugano, ce qui est nouveau. Le Tessin reçoit par là pour la première fois une relation avec l’aéroport romain de Ciampino. Après Berne, Genève et Zurich, Lugano est la quatrième destination suisse d'Air Engiadina. Les vols Lugano–Rome ont lieu chaque lundi, jeudi, vendredi et dimanche.

15.12.97
C'est par une fête qu'a été ouvert à la circulation le tronçon partiel d'une longueur de 6,1 kilomètres Greng–Loewenberg de l'A1. Ce tronçon d'autoroute près de Morat qui emprunte le territoire bernois et fribourgeois est l'avant-dernier de l'A1 qui est ouvert. La dernière lacune sera comblée en 2001. La plus grande œuvre de ce tronçon Greng–Loewenberg, qui a coûté au total 550 millions de francs est constituée par le tunnel des Vignes, long de deux bons kilomètres, sur le territoire des communes de Courgevaux (FR) et de Münchenwiler (enclave bernoise). Chaque galerie de tunnel a deux pistes d'une largeur de 7,75 mètres et deux bandes latérales d'un mètre de large chacune. Le viaduc du Loewenberg long de 665 mètres et dont les 17 piliers sont hauts de trois à vingt mètres, constitue un ouvrage imposant. Le tronçon partiel manquant encore à l’autoroute A1 Genève–Sankt Margrethen (SG) est celui qui reliera Yverdon à Payerne. Il doit être achevé au printemps 2001, à temps pour l'Expo 2001.

17.12.97
La Confédération et le Canton des Grisons ont réglé à nouveau le financement du Chemin de fer rhétique (RhB). Par la nouvelle convention, la Confédération subventionne les investissements à raison de 82 pour cent et reprend dans le domaine des bonifications une part de 93 pour cent. Comme mesure d'urgence en faveur du RhB en outre, le montant de bonification pour 1996, de 92 millions primitivement, a été relevé à 95 millions de francs.

19.12.97
Le bus sur appel Publicar dans l'Ajoie jurassienne connaît le succès: au cours des six premiers mois, 9722 personnes ont été transportées par les automobiles postales de la région Jura–Jura bernois–Neuchâtel, soit plus de 50 par jour. Publicar dessert des localités non touchées par le chemin de fer ou les automobiles postales. Le prix du bus sur demande est égal à celui d'une course d'automobile postale, plus trois francs. Il peut être commandé par téléphone gratuit et il vient chercher les voyageurs devant la porte de leur maison pour les conduire au but désiré.

23.12.97
L'Association suisse pour le commerce et l'industrie (Vorort) retient comme fausse la loi sur la redevance sur le trafic lourd en dépendance des prestations (RTLP). De ce fait, les discussions bilatérales qui jouissent d'un grand intérêt dans toute l'économie, seraient menacées, écrit le Vorort.

23.12.97
La Migros transfère son réseau télécom et les prestations de service correspondantes sur Swisscom en 1998. Ainsi, le concurrent Sunrise de Swisscom, auquel la Migros participe pour dix pour cent environ, est délaissé. Le contrat annuel se monte à quelques millions de francs. Ce qui a été décisif pour cette opération, c'est selon la Migros le rapport prix/prestations.

29.12.97
Le troisième forage incliné à la galerie de sondage de Polmengo dans la faille de la Piora est parvenu au niveau du tunnel de base. Selon une communication de «AlpTransit Saint-Gothard», on se serait heurté là à de la dolomite dure et sèche. Ce troisième forage a été poussé à 80 mètres à l’ouest des forages opérés jusqu'ici. Prés du front d'attaque intermédiaire de Sedrun a été achevé un puits d’accès d'une longueur d'un kilomètre. La galerie d'aération dans le Val Nalpa est terminée et la moitié de la tête de puits, longue de 165 mètres, est achevée au fond de la galerie d’accès.