1.12.09
Aller à l’école à bicyclette: plus de 3'000 écolières et écoliers de 18 cantons o­nt participé à la seconde campagne nationale «bike2school» de pro vélo Suisse. Les quelque 220 équipes de classes d’école o­nt parcouru plus de 366'000 kilomètres à vélo entre les vacances d’été et les vacances d’automne. La campagne visait à lutter contre le manque croissant de mouvements des enfants et à leur montrer qu’il existe d’autres possibilités que la voiture des parents pour se rendre à l’école. o­nt apporté leur soutien à la campagne «bike2school» l’Office fédéral de la santé publique (OFSP), le bureau de prévention des accidents (bpa), Promotion santé suisse et les cantons suivants: AG, BE, BL, BS, FR, GR, JU, SO, SH, UR et ZG.

3.12.09
Les CFF achètent 59 nouvelles rames à deux étages destinées au trafic grandes lignes pour près de deux milliards de francs. Ce nouveau matériel sera probablement mis en service lors du changement d’horaire 2013 entre St-Gall et Genève. La direction du groupe a opté pour le plus grand nombre de places assises possible et renoncé à l’instauration d’une Premium Class et de compartiments pour les hommes d’affaires. Il sera possible de surfer sans câble dans tout le train. Des prises de courant seront à disposition près de chaque siège. Les conversations téléphoniques ne seront plus interrompues. Des écrans plats modernes destinés à l’information de la clientèle et un nouveau compartiment pour familles sont en outre prévus. Des caméras de surveillance vidéo permettront d’accroître la sécurité et ainsi de répondre au souhait de la clientèle. Les rames seront de surcroît équipées d’un dispositif qui évitera aux passagers de ressentir des changements abrupts de pression lors de l’entrée à pleine vitesse dans les tunnels. Les nouvelles rames à deux étages pourront circuler plus rapidement dans les courbes grâce à une technique d’inclinaison des véhicules améliorée. L’application de cette technologie à des rames à deux étages étant toutefois nouvelle, des tests seront opérés avec un prototype. Une année s’écoulera entre l’appel d’offres et l’attribution de la commande en été 2010.

4.12.09
La centrale de gestion du réseau et les centres de commande à distance de la Suisse orientale des CFF seront réunis dans les anciens locaux de SkyGuide dès 2010. La centrale de gestion sera mise en service par étapes à l’aéroport dès la fin 2010. Le réseau CFF sera géré dorénavant par quatre centrales, qui se trouveront à l’aéroport de Zurich, à Lausanne, à Olten et à Pollegio (TI). L’aéroport de Zurich abritera également une nouvelle centrale d’intervention pour les appels d’urgence au 118 et au 144 dans le canton de Zurich. L’administration des douanes et le corps des gardes-frontière loueront également d’importantes surfaces à Kloten.

4.12.09
Le RER fribourgeois va bientôt voir le jour. Quelque 50 millions de francs seront en effet investis à cet effet d’ici à 2014. La première étape sera réalisée en décembre 2011. Une nouvelle liaison ferroviaire directe Bulle- Romont- Fribourg- Berne sera proposée. Trois ans plus tard, la cadence semi-horaire sera instaurée sur les liaisons ferroviaires aboutissant à Fribourg, en particulier sur les liaisons Estavayer-le-lac- Payerne- Fribourg et Chiètres- Neuchâtel- Morat-Fribourg.

7.12.09
CarPostal a emporté un nouvel appel d’offres public en France. L’adjudication porte sur cinq lignes urbaines, quatre lignes de bus scolaires et une offre de bus sur appel dans l’agglomération de Villefranche-sur-Saône, pour une durée de six ans. L’exploitation démarrera le 1er janvier 2010. Il s’agit de la seconde plus importante adjudication obtenue par CarPostal en France. Le chiffre d’affaires annuel s’accroît ainsi de 4 millions d’euros pour atteindre 30 millions d’euros.

8.12.09
Les négociations salariales menées par les CFF et les syndicats o­nt échoué. Un tribunal arbitral sera appelé à trancher. La dernière revendication des syndicats portaient sur une hausse de salaire de 1,9 pour cent. Les CFF étaient pour leur part disposés à accorder 0,8 pour cent. Une décision n’est pas attendue avant le mois de mars 2010. Le recours au tribunal arbitral est prévu dans la convention collective de travail. Le tribunal est composé de représentants des CFF et des syndicats.

9.12.09
CarPostal assurera le transport des passagers entre Lugano et Tirano (I) à partir du début avril de l’an 2010. L’entreprise a emporté l’appel d’offres lancé l’été dernier par les Chemins de fer rhétiques (RhB) face à quatre concurrents. Les RhB o­nt attribué la liaison pour une période de cinq ans à compter du mois d’avril 2010.

10.12.09
L’achèvement de la transjurane A16 dans le canton du Jura subit un retard de deux ans. Le tronçon de 4,7 kilomètres qui reliera Delémont Est à Choindez ne pourra en effet être mis en service qu’à la fin 2016. La construction du tunnel entre Courrendlin et Choindez s’est avérée plus complexe que prévu en raison de roches instables. La transjurane reliera la localité jurassienne de Boncourt à Bienne. 48,5 kilomètres ou 57 pour cent des 85 kilomètres sont actuellement ouverts au trafic.

11.12.09
Les CFF, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et les cantons de Berne et de Neuchâtel o­nt trouvé une solution pour remplacer le TGV qui sera supprimé dans les deux sens sur la liaison Berne- Paris à partir du changement d’horaire 09/10. Des trains RegioExpress circuleront en effet entre Berne et Frasne (F) en lieu et place des deux TGV. L’horaire actuel pourra être maintenu puisque le train à grande vitesse français ne circule pas plus rapidement que ces trains sur le territoire suisse. Les trains RegioExpress remplaceront le TGV de fin de journée entre Berne et Frasne et le TGV matinal entre Paris et Berne. La liaison TGV matinale directe Berne- Paris et la liaison TGV directe de fin de journée Paris- Berne continueront à être proposées.

11.12.09
Le trafic voyageurs international entre la Suisse et l’Italie sera assuré par les CFF et par Trenitalia à partir du changement d’horaire 09/10. La société Cisalpino SA met un terme à ses activités opérationnelles. Fondée en 1993, la filiale des deux entreprises nationales de chemin de fer exploite 9 rames Pendolino de la première génération (ETR 470) et 6 des 14 nouvelles rames Pendolino de type ETR 610 commandées, sans compter les trains conventionnels loués aux sociétés mères. Les nombreuses pannes et les nombreux retards qui n’ont cessé de faire la une des manchettes sont à l’origine de la dissolution de Cisalpino et de la reprise par les CFF et par Trenitalia de l’exploitation des trains sur l’axe nord-sud.

15.12.09
Les Chemins de fer rhétiques (RhB) tablent sur un budget équilibré en 2010. Ils prévoient de compenser le surplus de charges de 9,4 pour cent par rapport au budget de l’année précédente par des augmentations de produits dans la presque totalité des segments. Les charges portées au budget s’élèvent à 315,8 millions de francs, ce qui représente une hausse de 27 millions de francs. Les Chemins de fer rhétiques prévoient des recettes supplémentaires dans tous les secteurs, à l’exception du domaine immobilier, à hauteur de 8,9 pour cent. Le compte d’investissement présente des charges de 239,5 millions de francs, ce qui équivaut à une hausse de 51,8 millions de francs. Le renouvellement du parc de véhicules et des installations destinées à l’entretien du matériel roulant en constitue la part du lion.

16.12.09
Le Conseil fédéral entend maintenir les coupes des fonds prévues dans l’infrastructure des CFF et des chemins de fer privés en 2011 et en 2012. Ce, pour des raisons d’économies. Les chemins de fer avaient sollicité des fonds supplémentaires pour faire face à la hausse des coûts d’entretien de l’infrastructure qui est occasionnée par une utilisation croissante du réseau et qui continuera de l’être. Le Conseil fédéral a attaché davantage d’importance aux priorités financières qu’aux sollicitations des chemins de fer, a indiqué le conseiller fédéral Moritz Leuenberger devant les médias. Conscient du fait que les fonds à disposition des chemins de fer sont insuffisants, le Conseil fédéral a chargé le Département fédéral des transports (DETEC) de se pencher sur les possibilités de réunir des fonds supplémentaires.

16.12.09
Peter Füglistaler a été élu à la tête de l’Office fédéral des transports (OFT) pour succéder à Max Friedli, qui partira à la retraite à fin mai 2010. Peter Füglistaler prendra ses fonctions le 1er juin 2010. Il est âgé de 50 ans et dirige actuellement l’unité Finances et droit de la division Infrastructure des CFF. A ce titre, il est membre de la direction de la division. Peter Füglistaler est également membre de la commission des finances de la LITRA.

17.12.09
Michaela Stöckli prendra les rênes de Swissrail Industry Association, l’association de l’industrie spécialisée dans les transports guidés par un rail, le 1er janvier 2010. Elle succédera à Walter Gräppi, qui prendra sa retraite après dix ans d’activité à la tête de l’association tout en restant lié à la branche.

17.12.09
Le gouvernement st-gallois est favorable à l’initiative populaire cantonale proposant l’avance de fonds pour démarrer des projets d’infrastructure ferroviaire. L’initiative vise à contribuer à
éliminer plus rapidement des goulets d’étranglement sur le réseau ferroviaire. Elle a abouti grâce aux 6'700 signatures récoltées et a été déposée en mai dernier.

17.12.09
Les projets des CFF visant à renforcer leur unité Cargo à la faveur de la participation d’un important chemin de fer ne seront pas réalisés. Une participation à hauteur de 49 pour cent de la DB ou de la SNCF n’est en effet plus à l’ordre du jour. La filiale des CFF dans le secteur du fret mise désormais sur la voie de l’autonomie. La situation qui prévaut actuellement en matière économique a déjoué les plans des CFF prévoyant la participation d’un important chemin de fer. L’ensemble du secteur des transports est touché par la crise en Europe, ce qui explique pourquoi les Chemins de fer allemands (DB) et les Chemins de fer français (SNCF) o­nt renoncé à une participation à CFF Cargo. Cela étant, il est prévu d’examiner deux orientations en termes de coopérations. La première porte sur le maintien et sur le développement du trafic suisse et international des wagons complets; la seconde vise à renforcer le trafic combiné international.

17.12.09
La procédure internationale d’appel d’offres portant sur l’exploitation et l’organisation de la chaussée roulante à travers la Suisse a été close sans résultat. Aucune des offres déposées pour le mandat d’un montant de 50 millions de francs par an ne satisfaisait en effet aux exigences requises. L’appel d’offres portait sur l’exploitation des deux chaussées roulantes sur les axes du Gothard et du Lötschberg de 2012 à 2018. La chaussée roulante est le terme donné au transport de camions ou de semi-remorques, chauffeurs inclus, sur le rail. L’Office fédéral des transports (OFT) est dès lors appelé à chercher des alternatives. Il examine l’opportunité de commander la chaussée roulante, comme jusqu’ici, par des conventions d’offres conclues chaque année.

18.12.09
Dix acteurs des transports publics o­nt décidé de quitter leur propre caisse de pension auprès de l’ASCOOP. Ils créent la fondation collective Symova, dont les activités démarreront le 1er juillet 2010. Parallèlement à la création de la Symova, les organisations participantes s’engagent à assainir leur caisse de prévoyance d’ici à 2020 au plus tard. Les membres fondateurs de la Symova comptent 4’300 assurés. Il s’agit des entreprises et organisations suivantes: Chemin de fer Berne-Lötschberg-Simplon, Transports régionaux Berne-Soleure, Südostbahn, Transports publics neuchâtelois, Compagnie de navigation sur le lac des Quatre-Cantons, Transports publics des régions Lac de Zurich et Oberland, Transports publics STI Thoune, Remontées mécaniques Saas-Fee, Caisse suisse de voyages Reka et Union des transports publics.

18.12.09
Selon toute vraisemblance, la jonction principale des équipes de mineurs travaillant au percement du tunnel de base du Gothard, long de 57 kilomètres, aura lieu en novembre 2010. Il ne manque en effet plus que quatre kilomètres aux mineurs pour opérer la jonction entre Sedrun GR et Faido TI. Plus de 93 pour cent du tunnel et des galeries sont percés.

23.12.09
Le Tribunal administratif fédéral a tranché: les CFF sont autorisés à percevoir le supplément complet de 80 francs des passagers munis d’un billet de 2e classe qui voyagent en 1e classe. Cela étant, il a donné partiellement raison aux CFF dans le litige qui les opposait à l’Office fédéral des transports (OFT). Au début 2009, les CFF avaient perçu le supplément de 80 francs prévu pour les resquilleurs d’un passager qui voyageait en 1e classe dans un RER sous le couvert d’un billet de 2e classe. Les passagers voyageant sans titre de transport valable devront cependant payer le prix de transport en sus des 80 francs.