Les anniversaires des chemins de fer, des trams et des bus en 2009

litra. (18.9.2008) L’année prochaine également, de nombreuses lignes de chemins de fer, de tram et de bus commémoreront un annlversaire exprimé en décennies. Pas moins de dix lignes de chemins de fer o­nt été ouvertes il y a 150 ans, alors que 25 ans plus tard, seules deux nouvelles lignes apparaissaient, accompagnées d’un funiculaire. Des o­nze lignes ferroviaires qui seraient devenues centenaires en 2009, quatre o­nt été transformées partiellement en lignes de bus. L’événement le plus marquant qui est survenu il y a 100 ans est certainement la reprise du chemin de fer du Saint-Gothard par les CFF, le 1er mai 1909. Neuf nouveaux téléphériques o­nt été mis en service il y a 50 ans, et même 14 il y a 25 ans.

Dix lignes ferroviaires o­nt 150 ans – De Zurich aux Grisons via Uster
La ligne la plus ancienne datant de 1859 est celle qui relie Murg à Sargans, où elle rejoint celle qui avait été ouverte une année auparavant pour aboutir à Coire. Le même jour, à savoir le 15 février 1859, la compagnie «Vereinigte Schweizerbahnen» (VSB) ouvrit la ligne Rüti ZH – Ziegelbrücke via Rapperswil SG et, de là, jusqu’à Glaris via Weesen. Le tronçon entre Weesen et Näfels-Mollis a été mis hors service durant la Première guerre mondiale déjà, pour être démantelé fin 1930 vu que, de Ziegelbrücke au canton de Glaris, les trains empruntaient la nouvelle ligne directe transitant par Niederurnen et Oberurnen pour rejoindre Näfels-Mollis. Le 1er juin 1859, la compagnie «Schweizerische Centralbahn» (SCB) put prolonger jusqu’à Lucerne la ligne qu’elle avait ouverte en 1856 jusqu’à Emmenbrücke. Encore une autre ligne de la même compagnie put rejoindre un lac: celle qui relie Berne Wylerfeld à Thoune via Münsingen, ouverte le 1er juillet 1859. Comme c’était le cas à Lucerne, les voyageurs devaient prendre le bateau à Thoune pour poursuivre leur voyage. Le 1er juillet également, la ligne longeant le Walensee, entre Weesen et Murg, fut mise en service, de sorte que les voyageurs se rendant de Zurich à Coire ne devaient plus faire le grand détour par Winterthur – Saint-Gall et la vallée du Rhin, mais passer par Uster–Rapperswil SG–Ziegelbrücke. Ce n’est qu’en l’année 1875, avec l’ouverture de la ligne longeant la rive gauche du lac de Zurich, que la liaison actuelle via Thalwil–Pfäffikon SZ put être mise en service. En Suisse romande aussi, le chemin de fer a cherché une possibilité de se relier à la navigation. Le 14 juillet 1859, la ligne de Martigny au Bouveret, sur les rives du Léman, était mise en service.

Le 18 août 1859 est la date d’ouverture de la ligne Turgi - Koblenz – Waldshut, en Allemagne. Cette liaison est caractérisée par le pont métallique qui enjambe le Rhin. Le 7 novembre 1859, la liaison Yverdon - Frienisberg (gare provisoire du Landeron) via Neuchâtel fut mise en service. Durant une année, les voyageurs devaient quitter le train à Frienisberg pour emprunter le bateau qui les conduisait à Nidau près de Bienne. Le 27 novembre 1859, la compagnie qui n’existe plus aujourd’hui «Jura Industriel» mit en service la ligne La Chaux-de-Fonds – Convers puis, le 1er décembre 1859, celle qui relie Neuchâtel aux Hauts-Geneveys.

Il y a 125 ans, deux lignes de chemin de fer et un funiculaire sont ouverts à l’exploitation
Le 4 août 1884 – il y a donc 125 ans – la ligne internationale Le Locle – Besançon a été ouverte. Le 16 août 1884, c’était le tour de la ligne Tavannes – Tramelan. Mais c’est au cours de la même année que, le 1er avril 1864, le chemin de fer hippomobile fut supprimé pour être remplacé, le 26 mai 1876, par un véritable chemin de fer sur la ligne Biberist - Derendingen. Le funiculaire du Gütsch, ouvert le 22 août 1884 est considéré comme le plus ancien funiculaire à double voie du monde. Son exploitation a été suspendue à brève échéance par la société «Château Gütsch Immobilien AG» le 21 avril 2008, qui a remplacé ce service par une ligne de bus. Plusieurs cercles se sont constitués dans le but de maintenir l’installation ferroviaire.

De nombreux chemins de fer ouverts il y a 100 ans o­nt été supprimés entre temps
Pas moins de quatre des o­nze lignes ouvertes il y a 100 ans o­nt disparu pour être remplacées partiellement par des services de bus. C’est la cas pour la ligne Monthey-Ville - Monthey CFF, les lignes à voie étroite Uster–Oetwil et Lugano – Tesserete, ainsi que le chemin de fer «Rheinecker Verbindungsbahn», reliant la station de Rheineck SBB à la station aval de l’ancien funiculaire. La ligne de tram ouverte il y a un siècle à Lausanne entre la Riponne et Les Bergières a été transformée en ligne de trolleybus, alors que les lignes de tram ouvertes en 1909 à Genève pour relier la gare de Cornavin à celle des Eaux-Vives, de même que le tram de Locarno San Antonio L.P.B. à San Antonio-Piazza o­nt cédé le pas au bus.

Les Chemins de fer fédéraux suisses o­nt vu s’étendre subitement leur réseau le 1er mai 1909, lorsque la compagnie du chemin de fer du Saint-Gothard. disposant de 270 kilomètres de lignes, fut intégré dans leur système.

Deux lignes de tram o­nt vu le jour à Bâle il y a 75 ans
Le funiculaire Unterwasser – Iltios a été ouvert au trafic il y a 75 ans. Le 1er septembre 1934, la ligne de tram bâloise partant de la «Margarethenstrasse» pour rejoindre Binningen était mise en service suivie, le 20 décembre 1934, de celle qui relie la «Hüningerstrasse» à la «Mustermesse» en transitant par le pont des Trois Roses et le «Riehenring». À Berne, la ligne circulaire de bus Gare – Bärengraben –Schosshalde – Laubeggstrasse – Bollwerk – Gare put être ouverte le 1er septembre 1934. Le 26 décembre 1934, le premier téléskis à arbalètes du monde a été mis en service à Davos (Bolgenskilift).

Neuf nouveaux téléphériques entrent en service en 1959 – La Maison suisse des transports a 50 ans
Neuf nouveaux téléphériques sont entrés en service il y a 50 ans. En 1959, le tram Zoug – Schönegg, qui amenait les voyageurs à la station du Zugerberg, ainsi que la ligne ferroviaire Arth am See - Arth-Goldau o­nt été transformés en lignes de bus. À Berne, le tram conduisant de la gare à la Länggasse a cessé son exploitation le 5 juillet 1959. Un bus l’a remplacé jusqu’au moment où, après la transfomation du pont de la Schanze, un trolleybus a pris le relais. À Lugano, l’ère du tram a pris fin le 17 décembre 1959, date à laquelle la ligne de Paradiso à Cassarate, via Piazza della Riforma, a été transformée en ligne de trolleybus. Le 1er juillet 1959, la Maison suisse des transports, à Lucerne, ouvrait ses portes. En automne 1959, les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) inauguraient les ateliers de la voie à Hägendorf, qui livrent depuis là les rails et les aiguillages à tout le réseau.

Il y a 25 ans, 14 nouvelles installations à câble et un nouveau funiculaire apparaissaient. Le TGV Lausanne–Paris est inauguré
L’essor des installations à câble s’est poursuivie aussi en 1984, puisque 14 nouvelles installations furent ouvertes, dont 11 au courant des seuls mois de novembre et décembre. Le 19 décembre 1959, le funiculaire «Alpin-Express-Métro Alpin», de Felskinn au Mittelallalin s’ajouta à la liste. À partir du 22 janvier 1984, les liaisons TGV raccourcirent le temps de voyage de Lausanne à Paris. Elles existaient depuis 1981 au départ de Genève. Le changement d’horaire du 2 juin 1984 marqua la transformation du trafic voyageurs entre Lenzburg et Wildegg, qui s’effectue depuis lors par bus. L’action conduite le 16 septembre 1984 (Jeûne fédéral) a été couronnée de succès, les cartes journalières à cinq francs ayant été achetées 192'000 fois pour effectuer des parcours en trains régionaux. Le 1er novembre 1984, le billet environnemental des transports publics de la ville de Berne fut mis en vente pour la première fois au prix de 35 francs par mois ou de 350 francs par année. Il rencontra un fulgurant succès dès ses débuts.