1.2.01
Une nouvelle offre de transport combiné dans le secteur du fret relie le terminal de Novara (Italie) au port de Zeebrugge (Belgique), par l'axe du Lötschberg, dès le 5 février. Elle est intitulée "Belgium Lötschberg Service" et comprend trois paires de trains par semaine dans un premier temps, a communiqué le BLS. La production est assurée sous la conduite du BLS, qui travaille en étroite collaboration avec les départements Cargo des Chemins de fer italiens (FS), des Chemins de fer allemands (DB) et de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB).

1.2.01
La station de trams située sur la Place de la gare de Berne va être redimensionnée. Les trams ne circuleront plus que sur deux voies au lieu de quatre actuellement devant le grand magasin Loeb. Le Parlement de la ville fédérale a accepté un postulat allant dans ce sens. La Place de la gare va en effet bientôt être réaménagée dans le cadre du projet "Master Plan Bern". Le Conseil général (Parlement) a donné mandat au conseil communal d'examiner une réduction du nombre de voies et de quais de la station de trams, afin de rendre la place plus sobre et plus attrayante, a déclaré l'auteur du postulat, Ueli Stückelberger (GFL). Le maire de la ville, Klaus Baumgartner, a toutefois contesté qu'une station ne comprenant que deux voies pourrait satisfaire aux besoins. La commission compétente en la matière, qui a examiné une telle variante, est parvenue à la conclusion qu'elle était irréalisable. Un réexamen de cette variante, telle qu'elle est demandée dans le postulat, revient à dilapider de l'argent. La majorité des conseillers généraux n'était toutefois pas de cet avis. Le projet d'une station à deux voies a obtenu de l'appui de tous les groupes politiques. Le postulat a finalement été accepté par 30 voix contre 25.

1.2.01
Le Conseil d'Etat obwaldien a accepté le projet de contournement de Lungern par l'A8, le considérant comme écologique, a communiqué le gouvernement obwaldien. Il s'agit en l'occurrence d'une route nationale à deux pistes (2e classe), d'une longueur de 3,9 km, que seuls les véhicules à moteur peuvent emprunter. L'ouvrage principal est constitué par un tunnel long de 3,3 km à la hauteur de Lungern. Le contournement est relié aux deux extrémités à l'actuelle route du Brunig. Il faudra déplacer près de 530'000 m3 de roches lors du percement du tunnel. L'empiétement nécessaire au dépôt de ce matériel est de l'ordre de 50'000 m2, surface déboisée incluse. Il est prévu de reboiser à raison de 80 pour cent dans la même zone. Les travaux de percement de la galerie de reconnaissance ont débuté en automne 1999. Le percement du tunnel proprement dit commencera en 2003. L'ouverture de la route de contournement est prévue à fin 2008. Les coûts sont estimés à 220 millions de francs. Le rapport environnemental et la conclusion de l'Office de l'environnement seront publiés officiellement.

1.2.01
La situation va évoluer en ce qui concerne le déplacement du Chemin de fer "Wynen- und Suhrentalbahn (WSB)" sur la ligne CFF. Le Conseil d'Etat propose au Grand Conseil de fixer le nouveau tracé dans le plan directeur. Le parlement cantonal sera appelé à se prononcer tout d'abord sur le projet d'infrastructure et sur les options quant au mode d'exploitation, indique le Conseil d'Etat dans son message. Ce n'est que dans un second temps que les décisions concernant le projet de construction d'installations d'exploitation mobiles et le projet de construction définitif seront prises. Quant à la décision concernant le futur concept d'exploitation, elle ne pourra être prise que lorsque des bases sûres se rapportant au trafic "Longues lignes" et, partant, aux nœuds ferroviaires d'Aarau, de Lenzbourg et de Zofingue seront disponibles. Il s'agit donc dans un premier temps pour le Grand Conseil de prendre une décision de principe quant au déplacement du Chemin de fer WSB sur la ligne des CFF, d'entériner le plan directeur et de donner mandat au Conseil d'Etat d'élaborer un projet. La réalisation de ce projet entraînerait la suppression de l'offre CFF entre Aarau et Suhr et sa reprise par le WSB. La liaison Lenzbourg- Suhr- Zofingue continuerait à être assurée par les CFF ou serait transformée en service de bus, selon le concept d'exploitation retenu. Le Conseil d'Etat estime les coûts du déplacement du WSB entre Aarau et Suhr à 70-75 millions de francs (sans le projet CFF d'extension de la gare de Suhr). La répartition des coûts entre la Confédération, les CFF, le canton et les communes sera fixée dans le projet de construction.

2.2.01
L'offre de transports publics aux heures de pointe et en soirée sera améliorée à partir du changement d'horaire du 10 juin 2001 dans le canton d'Obwald, est-il indiqué dans un communiqué. Les trains circuleront pour la première fois toutes les 20 minutes du lundi au vendredi, de 16 h. à 19 h. sur la ligne Lucerne- Sarnen. Il sera toutefois nécessaire de changer de train à Hergiswil NW. La construction d'une seconde voie entre Lucerne et Ennethorw, qui sera achevée en 2005, permettra alors de proposer des liaisons sans changement. La desserte par les transports publics de toutes les communes du canton - sept au total - jusqu'à 24 heures constitue un autre objectif. Raison pour laquelle l'offre de bus sur la ligne postale Sarnen- Kerns et Sarnen- Lungern (service de remplacement ferroviaire) est étendue en soirée.

5.2.01
Une nouvelle ère va commencer pour le Chemin de fer "Seetalbahn" dans deux ans à peine. Les nouvelles rames et les nouvelles installations de sécurité seront en effet opérationnelles à partir du changement d'horaire de décembre 2002 entre Lenzbourg et Lucerne, a déclaré le porte-parole des CFF Daniele Colomba à l'ATS. Les nouvelles installations de sécurité sont indispensables pour permettre la circulation des nouvelles rames. En commandant au printemps dernier 17 véhicules légers, plus étroits que les rames conventionnelles, mais néanmoins aptes à circuler sur le reste du réseau, pour 80 à 90 millions de francs à l'entreprise Stadler, Bussnang TG, les CFF SA se sont engagés dans une nouvelle voie.

5.2.01
L'excellent résultat des comptes 2000 de la Confédération publié par le ministre des finances Villiger est connu en détail. Les comptes présentent un excédent de près de 4,5 milliards de francs au lieu d'un déficit de 1,8 milliard, tel qu'il était prévu au budget. Ce résultat inespéré a été rendu possible essentiellement grâce aux recettes de l'impôt anticipé sur les dividendes des actions (+2,5 milliards), du droit de timbre sur les titres étrangers (800 millions), de l'impôt fédéral direct avant tout sur les gains des entreprises (1 milliard) et de la TVA (300 millions). S'y ajoute la recette de 600 millions de francs liée à la mise aux enchères des licences radio dans le secteur de la télécommunication. A noter que les 205 millions de francs obtenus lors de la vente des licences UMTS - au lieu des 4 milliards prévus - apparaîtront dans les comptes 2001.

6.2.01
Le Conseil d'Etat grison soutient la demande présentée par la coopérative d'exploitation de l'aérodrome de la Haute-Engadine à Samedan et visant à la prolongation de la concession. Il rejette cependant l'extension des heures d'exploitation demandée à la Confédération, considérant que l'impact direct et indirect sur l'environnement ainsi que les installations techniques nécessaires doivent tout d'abord faire l'objet d'examens complémentaires, a communiqué la chancellerie d'Etat. Le règlement actuel prévoit des atterrissages et des décollages à Samedan jusqu'à la tombée de la nuit, au plus tard jusqu'à 19 heures. La coopérative de l'aéroport entend fixer les heures d'exploitation de 8 heures à 20 heures durant toute l'année. Le projet d'extension des installations de l'aéroport n'est pas visé. La coopérative l'a repoussé à une date indéterminée.

7.2.01
Les citoyens du canton de Zoug seront appelés à se prononcer le 4 mars sur un projet important pour le futur des transports publics. Il s'agit de la réalisation jusqu'en 2004 de la première étape du train urbain, pour laquelle un crédit de 67 millions de francs est demandé. Un comité privé a lancé un référendum et récolté 1'711 signatures. Il ne fait pas valoir d'arguments contre le projet, mais estime que le souverain doit pouvoir se prononcer, vu l'enjeu financier. La première étape prévoit la mise en service de deux liaisons sur les lignes CFF entre Baar et Cham et entre Zoug et Walchwil. Il est prévu que ces liaisons remplacent celles du trafic régional CFF et que dix nouvelles haltes soient construites qui viennent s'ajouter aux gares CFF actuelles. La ligne no 1 Baar- Zoug- Cham serait exploitée à la cadence au quart d'heure et assurerait la correspondance en direction de Lucerne et de la région du Freiamt argovien. La cadence horaire serait retenue pour la ligne no 2 Zoug- Oberwil- Walchwil- Arth-Goldau. Le train urbain permettrait ainsi de desservir la moitié des 54'000 places de travail dans le canton de Zoug. Le gouvernement table sur une multiplication par deux du nombre des usagers ferroviaires en trafic régional. Le train urbain pourra être intégré au futur réseau du RER de Suisse centrale. Des dispositions allant dans ce sens sont également prises dans d'autres cantons. La réalisation devrait être achevée en 2004. Elle se caractérise par du nouveau matériel roulant, un horaire plus étoffé, de nouveaux points d'arrêt et un tarif uniforme. Le projet de train urbain jouit d'un large appui au sein du Grand Conseil en raison de son importance pour le site économique et pour la qualité de vie. Le Parlement est également d'avis que le projet constitue un maillon indispensable du programme visant à résoudre les problèmes de circulation.

7.2.01
Le Chemin de fer Lucerne-Stans-Engelberg (LES) va être doté d'un dispositif de commande et de contrôle de la sécurité des trains ultramoderne. Le Parlement nidwaldien a en effet approuvé, à l'unanimité, une subvention cantonale de 2,592 millions de francs. Les nouvelles installations coûtent 6,140 millions de francs. La Confédération et Obwald prennent respectivement 2,474 millions et 1,074 million à leur charge. Ces investissements ont été rendus nécessaires par l'accroissement du trafic pendulaire à destination de Stans et celui du trafic touristique à destination d'Engelberg. Le LSE passe une commande commune du système de sécurité ZSI 127, de Siemens, avec le Chemin de fer du Brunig et celui de l'Oberland bernois afin d'obtenir de meilleures conditions et de permettre un échange de matériel. Le dispositif de sécurité contrôle la vitesse des trains et bloque le convoi si le mécanicien part trop tôt, circule trop vite, freine trop lentement ou franchit un signal rouge.

7.2.01
Les ventes de fioul domestique de l'année dernière ont été les plus faibles en Suisse depuis 1964. Elles ont en effet reculé de 10 pour cent pour atteindre 4,4 millions de tonnes. Les ventes de diesel et de kérosène ont légèrement augmenté, alors que les ventes d'essence ont stagné. Les livraisons de fioul domestique léger ont atteint 4,3 millions de tonnes en 2000, soit 9,2 pour cent de moins que l'année précédente, alors que celles d'huile normale et d'huile lourde ont régressé de 33 pour cent à 146'000 tonnes, a communiqué l'Union pétrolière. Celle-ci attribue l'important recul à la température clémente, d'une part, et au fait que les consommateurs attendent que les prix baissent pour passer commande, d'autre part. La demande augmentera toutefois l'hiver prochain, même si les prix du fioul domestique stagnent et que la température demeure clémente, prévoit le porte-parole de l'Union pétrolière, Philippe Cordonier. L'Union pétrolière a procédé à une première estimation des ventes de fioul domestique et de la consommation en 2000: quelque 4,75 millions de tonnes d'huile légère ont été utilisées, soit 8,5 pour cent de moins qu'en 1999. Il s'avère que la consommation de fioul domestique recule si l'on compare les chiffres sur une longue période, mais elle fluctue davantage que les ventes. La meilleure efficacité des installations de chauffage jouent en outre un rôle croissant, a précisé Rolf Hartl, directeur de l'Union pétrolière. Les ventes de diesel et de kérosène ont légèrement augmenté, contrairement à celles de l'huile de chauffage. Les livraisons ont atteint respectivement 1,3 et 1,5 million de tonnes en 2000 ou 6,5 et 4,2 pour cent de plus que l'année précédente. Les ventes de diesel et de kérosène sont en hausse continue depuis bon nombre d'années. Cet accroissement reflète la bonne santé de l'économie en général et l'augmentation du trafic aérien en particulier. Les mouvements d'avion ont par exemple augmenté de 7 pour cent à l'aéroport de Kloten l'an dernier. Quant aux ventes d'essence en 2000, elles ont atteint 3,9 millions de tonnes, soit à peu près la même quantité qu'en 1999. La demande a légèrement régressé au cours du 2e semestre en raison de l'augmentation des prix. L'essence contenant du plomb n'a plus été mise en vente pour la première fois en 2000; 157'000 tonnes avaient encore été vendues en 1999. Au total, ce sont 11,3 millions de tonnes d'huiles minérales qui ont été livrées en 2000, soit 3,1 pour cent de moins qu'en 1999. La part des carburants (+ 2,2 pour cent) a atteint 6,6 millions de tonnes.

7.2.01
Le nombre de camions qui franchissent les Alpes croît régulièrement. C'est ainsi que le fret routier s'est accru de 6,6 pour cent par rapport à l'année précédente - au détriment du fret ferroviaire. Le volume du fret ferroviaire et routier transporté dans l'arc alpin (Autriche, Suisse, France) a augmenté de 1,9 pour cent, pour atteindre le record de 126,5 millions de tonnes, communique la LITRA, le service d'information des transports publics. 85,2 millions de tonnes ont été transportées sur la route, soit le double du volume transporté sur le rail. 4'171 poids lourds ont utilisé le tunnel du Gothard en moyenne quotidienne, dont environ 70 pour cent de véhicules immatriculés à l'étranger. Le fret ferroviaire a régressé de 4,6 pour cent en Suisse et de 4,5 pour cent en Autriche en 1999, alors qu'il a stagné en France. La LITRA prévoit que le trafic des poids lourds va encore augmenter à l'avenir. Mais il n'y a pas que le transport du fret qui va croître, la population devient de plus en plus mobile aussi: 82 minutes en moyenne par jour. 105,3 milliards de voyageurs/kilomètres (nombre de passagers multiplié par la distance parcourue) ont été enregistrés en 1999, soit environ 1,5 milliard de plus que l'année précédente. Les transports publics et le trafic routier individuel représentent respectivement un cinquième (22,7 milliards v/km) et quatre cinquièmes (82,5 milliards v/km) du total des voyageurs/kilomètres enregistrés. S'agissant de l'énergie consommée, le trafic routier, le trafic aérien et les transports publics ont utilisé respectivement 77, 20 et 3 pour cent du total. La population suisse se déplace aussi par ses propres moyens: le pays comptait 3,8 millions de bicyclettes en 1999. Cela signifie qu'environ une personne sur deux en moyenne dispose d'une bicyclette.

7.2.01
Les lacs et les rivières de notre pays demeurent des buts d'excursion très appréciés. Les compagnies de navigation ont en effet transporté plus de 12,7 millions de passagers en l'an 2000, soit 0,9 million de plus que pendant l'année 1999, qui avait été marquée par une longue période de hautes eaux. Le temps clément qui a caractérisé le printemps a incité beaucoup de monde à faire une balade sur l'eau, indique la LITRA, le service d'information des transports publics. La forte demande au printemps 2000 a ainsi permis aux compagnies de navigation de compenser les mauvais résultats enregistrés en été et en automne et de dépasser une nouvelle fois la barre des 12 millions de passagers par année, une performance atteinte à plusieurs reprises depuis 1989. La Compagnie de navigation sur le lac des Quatre cantons, qui a transporté 2,3 millions de passagers, se maintient en tête de peloton. Elle figure en effet au premier rang de la statistique provisoire de l'an 2000. La compagnie a connu une sensible augmentation du nombre d'écoliers et de navetteurs ayant utilisé le bateau pour se rendre à l'école ou au travail en raison de la croissance de la population des communes riveraines, relève la LITRA. Suivent dans le peloton de tête la compagnie exploitant le bac sur le lac de Zurich (2,0 millions de passagers), la compagnie de navigation sur le lac de Zurich (navigation sur la Limmat incluse) (1,5 million), la compagnie de navigation sur le lac Léman (1,4 million) et la compagnie de navigation sur les lacs de Thoune et de Brienz (près de 1,4 million).

8.2.01
La police du canton de Zoug souhaite que l'installation d'une boîte noire enregistrant les informations en cas d'accident (UDS) soit rendue obligatoire pour les voitures et les motos en raison du nombre croissant d'accidents. La police attribue cette croissance aux facteurs de détournement de l'attention et à un manque de concentration des conducteurs. Il est souvent constaté que les conducteurs téléphonent ou portent leur attention sur l'installation audio, voire sur le système de navigation, au lieu de conduire de manière concentrée, a-t-il été relevé lors de la présentation de la statistique routière 2000. Le stress des conducteurs et la sécurité passive élevée des véhicules modernes sont deux éléments qui expliquent une plus grande prise de risques et une conduite agressive, a encore relevé Stephan Rätzer, chef de la police routière. D'où la nécessité d'actionner deux leviers: une accentuation des mesures de prévention pour rendre les conducteurs plus conscients de leurs responsabilités et l'utilisation de moyens techniques modernes pour surveiller la circulation de manière ciblée. La proposition au législateur visant à rendre la boîte noire obligatoire sur les véhicules répond à ce besoin.

8.2.01
Les CFF ont atteint de nouveaux sommets en trafic des marchandises en l'an 2000. Cargo CFF a en effet transporté 59,3 millions de tonnes l'an dernier, soit 3,4 pour cent de plus qu'en 1999. Les prestations (le poids multiplié par la distance) fournies se sont élevées à 10,4 milliards de tonnes-kilomètres et ont ainsi dépassé pour la première fois la barre des dix milliards de t/km, ont communiqué les CFF. Cargo CFF a enregistré une augmentation de trafic de 28 pour cent en l'espace de quatre ans. Des pointes de 170 trains transportant au total 170'000 tonnes, proches de la limite de capacité, ont été enregistrées certains jours sur l'axe du Gothard. L'augmentation du volume transporté atteint presque 10 pour cent. Les prestations sont en hausse d'au moins 3 pour cent dans tous les secteurs du fret.

12.2.01
Une troisième galerie devrait être construite le plus rapidement possible au tunnel du Belchen sur l'autoroute A2 et il devrait être renoncé à assainir le tunnel pour l'instant. Tel est l'objectif poursuivi par la Chambre économique du canton de Bâle-Campagne au travers de l'initiative populaire cantonale qu'elle a présentée. Cette initiative vise à ce que la loi routière contraigne le gouvernement bâlois à engager sans délai le processus d'étude d'une troisième galerie, afin d'assurer une capacité de transport suffisante par l'importante autoroute de transit sur l'axe nord-sud de l'Europe, est-il relevé dans un communiqué. La Chambre économique demande en même temps qu'il soit renoncé à l'assainissement du tunnel du Belchen prévu cet automne, par crainte des bouchons qu'il occasionnerait pendant un an et demi; il propose de le réaliser dans sept ou huit ans, lorsque quatre pistes seront en permanence à disposition malgré les travaux, une fois la troisième galerie construite. La Chambre économique estime que l'assainissement ne porterait de toute façon que sur dix pour cent environ de l'ensemble des infrastructures du tunnel de 3,2 km, ouvert à la fin des années septante. Aussi considère-t-elle plus judicieux et meilleur marché d'assainir les anciennes galeries ultérieurement et complètement. Quant à la Confédération, elle est d'avis qu'une troisième galerie n'entre en considération que dans une vingtaine d'années au plus tôt. Une solution visant à maintenir la circulation dans la galerie en réfection est en discussion. Le libellé de l'initiative dite du Belchen n'est pas encore définitif. Son examen a été confié à un spécialiste du droit public, l'initiative concernant également le droit fédéral.

12.2.01
Les retards en matière de navigation aérienne en Europe demeurent importants: un vol sur quatre a enregistré un retard de plus de 15 minutes au départ en l'an 2000. Il s'agit du deuxième moins bon résultat enregistré jusqu'ici. Zurich fait partie des cinq aéroports ayant les retards les plus importants. L'année 1999 avait été catastrophique, puisque un retard de plus de 15 minutes avait été recensé au décollage pour 30,3 pour cent des vols dans les 27 principaux aéroports européens. La situation s'est légèrement améliorée en l'an 2000, la moyenne ayant pu être ramenée à 25,5 pour cent, a communiqué l'Association of European Airlines (AEA). L'association attendait toutefois un meilleur résultat pour l'an 2000, dès lors qu'une grande partie des retards de l'année 1999 était due à des faits exceptionnels, telle la guerre au Kosovo. "Nous avons tablé sur un recul d'au moins un tiers", indique le secrétaire général de l'AEA, Karl-Heinz Neumeister, dans le communiqué publié. La position de l'aéroport de Zurich en matière de retards n'est pas satisfaisante. Avec 32 pour cent de vols retardés au départ, il figure en effet au cinquième rang des aéroports présentant les retards les plus importants, après Milan-Malpensa (36,6 pour cent), Madrid (34,4 pour cent), Bruxelles (33,3 pour cent) et Istambul (32,1 pour cent). Le retard moyen des vols au départ de Zurich s'est élevé à 36,3 minutes l'an dernier. La ponctualité s'est toutefois nettement améliorée à la fin de l'année à l'aéroport zurichois, puisque la part des vols présentant un retard supérieur à 15 minutes a baissé à 27,2 pour cent au cours du troisième trimestre 2000. Ce qui place l'aéroport de Zurich au 13e rang du classement des retards. La situation de l'aéroport de Genève Cointrin est moins précaire, le pourcentage des retards s'étant établi à 26,1 pour cent en moyenne annuelle en l'an 2000 et à 23,6 pour cent au cours du quatrième trimestre. Cointrin figure respectivement au 13e et au 15e rang de la liste des aéroports présentant les retards les plus importants et se trouve ainsi dans la moyenne européenne. Un retard moyen de 36,5 minutes au décollage a toutefois été recensé en l'an 2000, malgré la part relativement basse des décollages retardés. Les aéroports scandinaves de Copenhague, Stockholm, Helsinki et Oslo présentent les meilleurs résultats en matière de ponctualité, la moyenne annuelle des vols retardés au décollage se situant entre 12,1 et 14,3 pour cent. Les grands aéroports de Londres Heathrow (25 pour cent) et de Francfort (20 pour cent) ont obtenu de meilleurs résultats que les aéroports suisses.

13.2.01
L'Office fédéral des transports (OFT) a enregistré quatre plaintes déposées par des particuliers contre les Chemins de fer rhétiques (RhB) en raison de la suspension du trafic ferroviaire à destination de Davos le 27 janvier dernier. Craignant des débordements de la part des adversaires de la globalisation qui entendaient protester contre le forum économique à Davos, les RhB avaient suspendu totalement le trafic dans le Prättigau pendant une partie de la journée de samedi. L'examen porte sur la question de savoir si les RhB ont violé la concession d'exploitation, a déclaré le porte-parole de l'OFT, Heinz Schöni, à l'émetteur privé zurichois "Radio 24". Les RhB doivent s'attendre à des sanctions en cas de violation de la concession. Ils avaient suspendu temporairement l'exploitation d'entente avec la police cantonale des Grisons en se référant à la loi fédérale sur les transports publics. L'article 3 stipule que les chemins de fer sont en principe tenus d'assurer le transport des personnes dans la mesure où celui-ci n'est pas entravé par des circonstances que les entreprises ne peuvent éviter et lorsque ces dernières ne peuvent se soustraire aux conséquences de ces circonstances.

13.2.01
Le tunnel de base du Gothard a pris du retard en raison du litige concernant le tracé de la ligne dans le canton d'Uri. L'ouverture du tunnel ne paraît pas pouvoir être envisagée avant 2014. Les coûts supplémentaires prévisibles ne peuvent pas encore être calculés. Les premiers trains franchiront le tunnel de base du Lötschberg en 2006. La mise en service de l'axe du Lötschberg en 2006/7 demeure réaliste, du point de vue actuel, selon la commission de surveillance des NLFA. Tablant sur un retard de plus d'une année au Gothard, la commission examine la construction d'un second puits à Sedrun pour accélérer les travaux. L'ouverture du tunnel du Lötschberg constitue un élément important en matière de politique des transports, dès lors que la redevance poids lourds liée aux prestations (RPLP) sera perçue en plein à partir de cette date. Les accords bilatéraux passés avec l'UE dans le secteur des transports pourront alors pleinement déployer leurs effets. La commission de surveillance des NLFA relève non sans inquiétude dans son rapport d'activité 2000 que des coûts supplémentaires de 485 millions de francs au titre des modifications du projet et de la sécurité des nouveaux tunnels sont prévisibles. Cela représente déjà un tiers des réserves du crédit global de 13,6 milliards de francs. La commission, composée de six représentants du Conseil national et de six représentants du Conseil des Etats, estime les coûts supplémentaires au titre du renchérissement à 1,2 milliard de francs. Le renchérissement annuel moyen de 1,5 pour cent est inférieur aux 2 pour cent prévus. Des premiers signes de hausse des prix liés à la conjoncture sont également apparus. Il faut de surcroît s'attendre à ce que les raccordements à la ligne existante à Frutigen et le type de tunnel retenu au Monte Ceneri engendrent des coûts supplémentaires de l'ordre de 70 à 80 millions pour le premier ouvrage et de 300 millions au maximum pour le second. Les conséquences du retard pris dans le canton d'Uri ne sont en outre pas encore chiffrables, relève la commission.

14.2.01
L'agrandissement de l'aéroport de Zurich-Kloten entraînera un fort accroissement du trafic routier. Un accroissement de 40 pour cent du trafic routier est pronostiqué jusqu'en 2010 et, partant, des embouteillages sur l'autoroute d'accès à l'aéroport, relève la "Planification régionale de Zurich et environs (RZU)" dans un communiqué publié en corrélation avec l'étude "Les incidences de l'aéroport de Zurich sur le trafic". Il faut prendre en compte cet accroissement même si la part des transports publics augmente de 34 à 42 pour cent, comme cela est souhaité. La voiture demeurera le moyen de transport le plus utilisé à l'avenir. La RZU estime sa part modale à 58 pour cent. 18'300 places de stationnement seraient nécessaires pour répondre à la demande, est-il indiqué dans l'étude. Cela représente un accroissement de 60 pour cent. Dans ces chiffres ne sont pas compris les besoins liés à d'autres centres d'activités, tels le casino, le centre d'affaires et l'hôtel de l'aéroport. Il s'avère que l'offre de transports publics pour les passagers et le personnel se rendant à l'aéroport est encore insuffisante. Seules 19 communes sont reliées directement - c'est-à-dire sans changement - à l'aéroport par les transports publics, à la cadence semi-horaire. Le trafic sur l'autoroute d'accès à l'aéroport A51 s'approchera d'un seuil critique, communique la RZU. La réserve de capacité de l'autoroute est actuellement de 17 pour cent, étant entendu que la part du trafic lié à l'aéroport représente 42 pour cent de l'ensemble du trafic. La RZU estime qu'un véhicule sur deux se rendra à l'aéroport ou en viendra en l'an 2010. La barre des 100'000 véhicules par jour sur l'autoroute d'accès à l'aéroport sera presque atteinte. Ce chiffre est supérieur à celui des véhicules recensés actuellement dans le tunnel du Baregg. Faut-il rappeler qu'un élargissement de ce tunnel de 4 à 6 pistes est en cours en raison des embouteillages qui s'y produisent régulièrement. La RZU craint que les passagers qui se rendront à l'avenir en voiture à l'aéroport tableront sur des embouteillages pendant plusieurs heures le matin et le soir. Le risque existe de ce fait que les automobilistes préfèrent utiliser le réseau des routes locales dans un large rayon, indique la RZU.

14.2.01
Il est prévu que le bassin portuaire II à Bâle puisse également être utilisé par les grands bateaux à conteneurs dans deux ans environ. Le Grand Conseil a donné son feu vert aux travaux d'aménagement et a adopté un budget de 9 millions de francs. Seuls les bateaux transportant des conteneurs sur deux niveaux ont accès au bassin portuaire II en raison de deux ponts du Chemin de fer portuaire dont le tablier est trop bas. Un nouveau pont à double voie, plus élevé, donnera libre accès aux bateaux de 135 mètres de longueur, sur lesquels les conteneurs peuvent être chargés sur trois niveaux. Le projet, dont les coûts sont estimés à 9,4 millions de francs, n'est pas contesté au Grand Conseil. La Confédération prend 7,6 millions de francs à sa charge, considérant que le Chemin de fer portuaire exploité à la porte d'entrée de la Suisse est d'intérêt national. Le canton de Bâle-Ville prend, quant à lui, le solde à sa charge, soit 1,8 million de francs.

14.2.01
Le goulet de l'axe autoroutier nord-sud, le tunnel du Belchen sur l'A2, va encore se rétrécir à partir du mois de septembre. Une galerie sera en effet interdite à la circulation pendant les neuf mois que dureront les travaux d'assainissement, pour des raisons économiques et de sécurité. L'assainissement, qui coûtera 63,5 millions de francs, permettra de prolonger la durée d'utilisation du tunnel pour une nouvelle période de 15 à 20 ans. La Confédération ainsi que les cantons de Bâle-Campagne et de Soleure prendront respectivement 53,3 millions de francs (ou 84 pour cent), 5,7 millions et 4,5 millions à leur charge. La gestion du trafic coûte, à elle seule, 11,7 millions de francs. La mise hors service d'une galerie s'avère être la meilleure solution, ont déclaré les responsables des directions cantonales des travaux, lors de la conférence de presse à Eptingen BL. La variante qui consisterait à maintenir la circulation dans une galerie en réfection (scénario "2+1") doublerait tout simplement la durée des travaux et la facture. Sans compter les risques auxquels seraient exposés les occupants des véhicules et le personnel travaillant sur les chantiers, ainsi que les problèmes d'exploitation qui se poseraient. Le scénario consistant à construire tout d'abord une troisième galerie a été rejeté en raison de l'urgence de l'assainissement: l'état dans lequel se trouve le tunnel du Belchen, qui a été mis en service en 1970, est tel que les travaux ne sauraient être reportés. Par ces déclarations, les autorités cantonales répondent aux interventions effectuées par les partis de droite au niveau cantonal et fédéral en faveur d'une troisième galerie. Les travaux d'assainissement, qui débuteront le 3 septembre, consisteront à remplacer les parties endommagées de la voûte, à détourner l'eau, à poser une nouvelle conduite d'eau et de nouvelles hydrantes, ainsi qu'un nouveau tapis. Les travaux seront effectués en équipe, six jours par semaine, 24 heures sur 24. Les deux galeries du tunnel resteront ouvertes pendant la durée de l'Expo.02. L'autoroute A2 Bâle- Lucerne- Chiasso est le principal axe autoroutier nord-sud en Europe, outre celui du Brenner en Autriche. Quelque 40'000 véhicules en moyenne franchissent quotidiennement le tunnel du Belchen, dont 18 pour cent de camions. A titre de comparaison: 19'000 véhicules franchissent chaque jour le tunnel du Gothard, qui ne comprend qu'une seule galerie.

14.2.01
Deux lignes de bus seront réorganisées dans l'arrière-pays lucernois lors du prochain changement d'horaire. Les bus ne circuleront en effet plus qu'aux heures de pointe sur les tronçons Hüswil- Luthern et Zell- St. Urban. Un service de bus sur appel sera mis en place dans cette région et dans la zone limitrophe du canton de Berne, notamment pour remplacer le service de ligne pendant les heures creuses. Proposé jusqu'au changement d'horaire 2004, il desservira les communes lucernoises de Pfaffnau, Roggliswil, Altbüron, Grossdietwil, Fischbach, Zell, Luthern, ainsi que Ufhusen. Cette dernière commune n'avait pas de liaisons de transports publics jusqu'ici. La centrale d'appel se situera à Huttwil BE, où la commande pourra être passée par téléphone jusqu'à une heure avant le départ. Les clients seront pris en charge à leur domicile. Un supplément de trois francs sera perçu en sus du tarif ordinaire. Les minibus seront gérés par le centre régional de Car postal Berne- Fribourg- Soleure et par les Transports régionaux du Mittelland. Les coûts s'élèveront à environ 1,3 million de francs par année. Le canton de Lucerne prend un tiers de la facture à sa charge.

16.2.01
L"Ostwind" (en français "vent de l'est") devrait également souffler au-dessus du canton de Thurgovie. Le gouvernement thurgovien a en effet adopté un message à l'intention du Grand Conseil proposant l'introduction de "Ostwind", la plus grande communauté tarifaire en Suisse quant à la surface couverte. La communauté coûtera 1,5 million de francs par année au canton de Thurgovie, dont un tiers sera porté à la charge des communes. Le gouvernement approuve également le lancement de la carte journalière de l'Euregio Bodensee (région du lac de Constance), parallèlement à l'introduction de l'"Ostwind". Ce vent nouveau des transports publics soufflera au-dessus des cantons de Thurgovie, de St-Gall et des deux demi-cantons d'Appenzell à partir de janvier 2002. La communauté tarifaire favorisera l'utilisation des transports publics tant par les navetteurs que par les touristes, indique le gouvernement. Le Grand Conseil est invité à approuver une demande de crédit annuel de 1,5 million de francs et un crédit de lancement de 210'000 francs au titre de la communauté tarifaire "Ostwind", ainsi qu'un crédit supplémentaire de 267'000 francs au titre de la carte journalière Euregio. Le gouvernement thurgovien entend en outre adapter la loi sur l'encouragement des transports publics, de sorte que les communes participent dorénavant aux coûts des communautés tarifaires et de transport à hauteur d'un tiers. Le canton a calculé que la charge financière nette s'élèvera à 678'000 francs, déduction faite des contributions fournies jusqu'ici au titre de la carte journalière thurgovienne et des contributions de communes.

16.2.01
La Confédération lance la procédure de transfert de la concession d'exploitation de l'aéroport de Zurich-Kloten du canton à "Unique Zurich Airport", étant entendu que l'ancien règlement restera provisoirement en vigueur. La demande de concession présentée par "Unique Zurich Airport" est publiée officiellement du 19 février au 20 mars. Les cantons, les communes, ainsi que les particuliers et les communes concernées du sud de l'Allemagne ont la possibilité de faire opposition pendant ce laps de temps, ainsi qu'il ressort de la Feuille officielle du canton de Zurich. Cette nouvelle procédure d'attribution de la concession est la conséquence de la privatisation de l'aéroport de Zurich, la concession devant être transférée du canton au nouvel exploitant de l'aéroport. La concession accordée il y a 50 ans au canton de Zurich arrive à échéance le 31 mai 2001. Il est prévu que la concession d'exploitation qui sera accordée à "Unique Zurich Airport" portera également sur une période de 50 ans. Le règlement d'exploitation de l'aéroport, qui règle les procédures d'atterrissage et de décollage, est étroitement lié à cette concession. Il arrive également à échéance à fin mai. L'élaboration d'un nouveau règlement n'est semble-t-il pas pour demain, compte tenu du litige qui oppose notre pays à l'Allemagne au sujet du survol du territoire allemand lors de l'approche de l'aéroport. Raison pour laquelle le Département de l'environnement, des transports, de l'énergie et des communications (DETEC) a opté pour une procédure en deux temps. La nouvelle concession sera accordée sur la base de l'ancien règlement, et le nouveau règlement sera mis en vigueur ultérieurement.

21.2.01
Les CFF procèderont à des augmentations tarifaires ponctuelles en juin. C'est ainsi que certains abonnements généraux ainsi que les abonnements de parcours renchériront, a déclaré leur PDG Benedikt Weibel au journal "Coopération". La date de la prochaine augmentation tarifaire générale des CFF n'est pas encore fixée, a-t-il encore précisé dans l'interview qui a été publiée. Le prix des abonnements de parcours sera relevé de 3 pour cent le 10 juin, alors que celui des abonnements généraux plus Duo Partner augmentera de 8,8 à 11,5 pour cent. L'abonnement pour partenaire coûtera dorénavant 2'900 francs au lieu de 2'600 en 1e classe et 1'850 francs au lieu de 1'700 en 2e classe. Cette adaptation touchera 29'000 abonnés, sur un total de 231'000 détenteurs d'abonnement général. Les CFF informent que l'AG Flexi, qui est acquis par les communes, les associations et les entreprises et qui est remis en partie contre paiement aux usagers des transports publics, verra son prix augmenter de 8'050 francs à 8'900 francs, ce qui représente une augmentation de 10,6 pour cent. En relevant le prix des AG Flexi, les CFF entendent lutter contre la "cannibalisation" des cartes journalières par les quelque 2'100 abonnements transmissibles qui sont en circulation, a précisé le porte-parole des CFF, Christian Kräuchi.

21.2.01
Les CFF ont amélioré leurs prestations l'an dernier. Tel est l'avis de leur clientèle. Le degré de satisfaction de la clientèle CFF a en effet passé de 81,2 pour cent en 1998, à 83,3 pour cent en 1999 pour atteindre 84,7 pour cent en 2000. La division voyageurs des CFF a questionné 4'365 clientes et clients en l'an 2000 pour connaître leur degré de satisfaction. Si 3'677 personnes ont déclaré être pleinement satisfaites des prestations CFF, 688 ont cité au moins un point qui ne leur a pas donné satisfaction. Le manque de place dans les trains est le point qui revient le plus souvent, quand bien même il tend à fléchir. La climatisation des voitures figure au second rang des critiques. La propreté à l'intérieur des voitures a également donné lieu à quelques critiques isolées. En moyenne, un retard ou une correspondance manquée lors d'un voyage sur 163 a été relevé, ce qui reflète le haut degré de ponctualité des CFF. 94 trains sur 100 atteignent leur destination ponctuellement ou avec 4 minutes de retard au plus. Les passagers souhaitent cependant une meilleure information lors de retards. Tant les navetteurs que les passagers voyageant sur de longues distances ont une image très positive des prestations CFF, en particulier en ce qui concerne l'accueil par le personnel des guichets et par le personnel des trains. L'appréciation du rapport prix/prestations s'est nettement améliorée. Enfin, les passagers considèrent la durée du voyage comme idéale dans la majeure partie des cas.

22.2.01
Le transfert du fret de la route sur le rail avance trop lentement, de l'avis de l'Initiative des Alpes. Raison pour laquelle elle demande de faire pression et de mettre en œuvre des moyens plus efficaces. Il s'agit aussi, à son avis, d'améliorer l'offre des trains voyageurs sur l'axe du Gothard. Selon Fabio Pedrina, président de l'Initiative des Alpes et conseiller national socialiste, l'augmentation de la limite de poids pour les camions et l'introduction de la redevance poids lourds liée aux prestations (RPLP) n'ont pas engendré de conséquences inattendues, à en croire les statistiques. La croissance se maintenant hélas dans la fourchette habituelle, a-t-il relevé. Fabio Pedrina a demandé, lors de la conférence annuelle de l'Initiative des Alpes qui s'est tenue à Berne, que les mesures visant au transfert du fret de la route sur le rail soient résolument et rapidement mises en œuvre, afin de pouvoir enfin endiguer le flux croissant de camions. Et de poursuivre en déclarant que l'aménagement de la chaussée roulante sur l'axe ferroviaire du Lötschberg n'était pas encore achevé en dépit des conventions signées en particulier avec l'Italie, alors que ces travaux auraient dû être terminés au plus tard en 1995. Nous attendons depuis des années une vive protestation de la part du Palais fédéral. La Suisse aurait par exemple pu lier l'attribution des contingents de 40 tonnes à l'Italie à cette exigence, est-il relevé dans le communiqué de presse de Fabio Pedrina.

22.2.01
Le tunnel de la Vereina, ouvert en novembre 1999 pour relier le Prättigau à la Basse-Engadine sur une distance de 19 kilomètres, n'est pas encore aménagé pour permettre le chargement des camions de 40 tonnes. Seuls les poids lourds de 28 tonnes peuvent actuellement être chargés sans restriction aucune. Les Chemins de fer rhétiques (RhB) indiquent en corrélation avec un article paru dans le magazine "Facts" que l'évolution en matière d'acceptation des poids lourds a été prise en considération, quand bien même la limite en vigueur était de 28 tonnes lors de la planification et de la commande du matériel roulant. La part des poids lourds à quatre essieux était alors considérée comme marginale. Cette hypothèse s'est avérée pertinente un an après l'ouverture du tunnel, puisque la proportion de ces véhicules est de 0,4 pour cent. Des contraintes budgétaires, ainsi que des aspects économiques et politiques ont également joué un rôle lors de la commande des wagons. La commande de wagons aptes à transporter des camions de 40 tonnes ne pouvait décemment être justifiée, pour des raisons économiques. S'y ajoute le fait que les autorités de surveillance n'auraient pas accepté une telle commande, compte tenu des stricts impératifs budgétaires imposés, est-il relevé dans le communiqué publié. Seuls les camions de 28 tonnes peuvent être pour l'instant transportés sans restriction à travers le tunnel, indiquent les Chemins de fer rhétiques. Les camions de 32 tonnes sont transportés sur la base d'une autorisation spéciale. Les RhB examinent les possibilités techniques s'agissant du transport de camions de 34 tonnes à partir de la mi-avril. Ils examinent également les possibilités de charger des camions de 40 tonnes. De tels transports impliqueraient toutefois d'importants investissements, qui devraient naturellement pouvoir être justifiés sur le plan économique.

23.2.01
Les CFF commandent une quatrième série de voitures Intercity à deux étages. Cette importante commande, qui a fait l'objet d'un appel d'offres en décembre de l'an dernier, est attribuée au consortium ADtranz/Alstom pour un montant de 217 millions de francs. Cette décision a été prise par le conseil d'administration des CFF, étant entendu que les véhicules devront être fabriqués en Suisse. Les premières voitures seront livrées au début 2002, les dernières à fin 2004. Le parc de voitures à deux étages comptera 320 unités, compte tenu de cette nouvelle série de 70 voitures à deux étages. Il n'est pas prévu de commander d'autres séries de voitures IC-2000 à deux étages. Les 320 voitures à disposition permettront de mettre en marche les 38 trains composés uniformément de 8 voitures à deux étages (y compris la réserve) qui seront nécessaires pour la première étape de Rail 2000. Les voitures IC-2000 circuleront essentiellement sur les lignes Intercity et Interregio où la demande est forte. Les rames seront aptes à rouler à 200 km/h. Elles seront renforcées par des voitures à un étage climatisées (voitures unifiées IV).

23.2.01
Le Chemin de fer Mittelthurgau (MThB) et les CFF ont entrevu la possibilité de conquérir des parts de marché dans le Land allemand de Baden-Württemberg. Il s'est toutefois avéré qu'ils n'étaient pas suffisamment forts pour se lancer seuls dans l'aventure. Aussi leur collaboration à l'enseigne des "Chemins de fer régionaux de Suisse orientale" est-elle judicieuse, a déclaré le gouvernement thurgovien. Le canton de Thurgovie détient 22 pour cent des actions du MThB. Suite à une interpellation des représentants UDC au Parlement cantonal, Jakob Stark et Willy Nägeli, concernant les plans du MThB en rapport avec les futurs Chemins de fer régionaux de Suisse orientale, le gouvernement thurgovien a élaboré une réponse à leur intention, qu'il a publiée. Le Conseil d'Etat fait savoir qu'il a bien été informé par le MThB de ses plans et de ses négociations avec les CFF. Le représentant du canton au conseil d'administration de l'entreprise de chemin de fer a été tenu au courant dès le début des discussions entre les deux entreprises. Le MThB continuera de fournir les prestations actuelles dans le cadre des Chemins de fer régionaux de la Suisse orientale mis en place avec les CFF. La raison sociale définitive et le logo de la nouvelle compagnie ne sont pas encore déterminés. Le MThB demeure en outre propriétaire de la ligne Constance- Wil et de la ligne longeant le lac de Constance et continuera d'exploiter la ligne affermée en Allemagne Stahringen- Stockach. La ligne allemande Constance- Engen n'est pas mentionnée dans la réponse du Conseil d'Etat, car elle est exploitée par la filiale allemande du MThB sur mandat des Chemins de fer allemands (DB). Enfin, il faut s'attendre à ce que des entreprises de chemin de fer étrangères tentent de conquérir des parts de marché en Suisse orientale.

23.2.01
La Cour de justice européenne a sérieusement freiné les transports en transit par le Brenner (Autriche). Après la décision urgente prise par le président Gil Carlos Rodriguez Iglesias, il est prévu que près de 130'000 camions de moins circuleront en transit par l'Autriche en comparaison avec l’année 2000. La Cour de justice européenne reconnaît au travers de la décision publiée aujourd'hui sous la forme d'une ordonnance provisoire le poids des arguments invoqués par l'Autriche. Mais elle a réservé sa décision définitive. L'Autriche avait conclu des arrangements particuliers avec l'UE en ce qui concerne le transit routier lors de son adhésion à l'Union. Ceux-ci prévoyaient un recul de l'impact sur l'environnement de 60 pour cent jusqu'en 2003 en comparaison avec la situation qui prévalait en 1991, d'une part, et un accroissement de huit pour cent au plus des 1,5 million de camions enregistrés cette année-là, d'autre part. La Commission européenne gère des points dits écologiques, qui sont attribués chaque année en nombre décroissant aux différents Etats de l'UE, afin de contrôler tout particulièrement le trafic de transit sur l'axe autoroutier du Brenner. La "consommation" des points écologiques par trajet de transit est fonction des émissions d'azote. Si ce système a engendré une diminution desdites émissions, le nombre des trajets de transit a néanmoins fortement augmenté en raison des moteurs moins polluants qui équipent les nouveaux poids lourds. 1,7 million de camions ont été recensés en 1999, soit 14,6 pour cent de plus qu'en 1991. Il aurait de ce fait dû être procédé à une réduction draconienne du nombre de véhicules l'an dernier déjà. Selon les calculs de la Commission européenne, aucun camion n'aurait en fait dû circuler par le Brenner au cours du dernier trimestre 2000. Pour éviter une telle situation, le Conseil de l'UE a, contre la voix de l'Autriche, réparti sur les années 2001à 2003 la réduction qui s'imposait. Mécontente, l'Autriche entendait faire annuler cette ordonnance et imposer immédiatement une réduction du nombre de points écologiques en déposant une plainte. La décision prise par les présidents de la Cour de justice européenne stipule tout d'abord que l'ordonnance ne peut plus être appliquée pour compenser l'augmentation du trafic en l'an 2000. Igliesias a justifié cette décision par le fait que les dommages occasionnés par l'accroissement du trafic de transit sont irréparables et qu'ils ne peuvent guère être compensés financièrement à titre rétroactif. Cette décision ne préjuge toutefois formellement pas de la décision qui est attendue de la part de la Cour de justice.

26.2.01
L'aéroport de Genève a enregistré 7,8 millions de passagers en l'an 2000. Un record. La compagnie aérienne bon marché "EasyJet" a tout particulièrement contribué à cette montée en puissance de l'aéroport. Jean-Pierre Jobin, directeur de l'aéroport de Genève-Cointrin (AIG) compte sur l'ère de l'après-Bruggisser dans le groupe SAir. Le nombre de passagers a augmenté de 11,4 pour cent par rapport à l'année précédente. Nous avons ainsi largement dépassé la croissance moyenne en Europe, qui se situe dans une fourchette de 6 à 8 pour cent, a déclaré Jean-Pierre Jobin à l'ATS. Et de poursuivre: Le bénéfice net devrait dépasser les 30 millions de francs en l'an 2000. L'aéroport doit son bond en avant essentiellement à EasyJet (Switzerland). Forte du million de passagers qu'elle a transportés, la filiale genevoise de la compagnie aérienne britannique occupe désormais le second rang à Cointrin, derrière la Swissair. EasyJet a conquis 75 pour cent de nouveaux passagers l'an dernier. L'aéroport de Cointrin a profité de l'essor économique. La croissance est due essentiellement aux passagers provenant de la région, y compris de la France voisine. Nous nous attendions à un chiffre record, a relevé Jean-Pierre Jobin. L'aéroport avait bouclé l'année 1999 par un déficit de 22,2 millions de francs suite aux provisions de 55 millions de francs qui avaient dû être réalisées à titre d'indemnité en faveur des riverains. L'essor se poursuit en 2001 pour l'aéroport. Nos relations avec les nouveaux responsables du groupe SAir ne pourraient être meilleures depuis le 23 janvier. Tant le président du conseil d'administration que le chef des lignes aériennes SAir Moritz Suter apprécient tout particulièrement Genève.

26.2.01
1'800 personnes prendront part au test EasyRide réalisé à Genève et à Bâle. Le test commence aujourd'hui à Genève et dans une semaine à Bâle. Les clients tests montent dans les véhicules équipés de la technique nécessaire et en descendent, la carte EasyRide en poche. L'électronique embarquée saisit les données enregistrées dans la carte et transmet les informations au centre de calcul. Sont équipés des instruments EasyRide à Genève, les lignes de bus 2, 22 et S des Transports publics genevois (TPG), ainsi que les trains CFF de la ligne Genève- La Plaine. Le test durera jusqu'au 25 mai 2001. A Bâle, le test commencera le 5 mars et se terminera le 8 juin 2001. Les véhicules de la ligne verte du RER bâlois, lequel est exploité par les CFF et par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), sont équipés des instruments EasyRide. La ligne verte relie Frick/Laufenburg à Mulhouse/Altkirch en passant par Bâle. Les tests fourniront des informations quant à la faisabilité technique de l'opération, à la saisie automatique des parcours effectués et à la réaction de la clientèle, ainsi que de précieux enseignements en vue du développement du produit. Le calcul des prix ainsi que la facturation ne sont pas des éléments du test.

28.2.01

Une fondation permettra d'intégrer l'héritage historique des CFF dans l'entreprise à partir de l'an 2002. Il en va de la gestion de l'ancien matériel roulant et de documents anciens. La fondation à but non lucratif vise à sauvegarder, à conserver et à maintenir des traces dans tous les domaines d'activité des CFF. Qu'il s'agisse de locomotives à vapeur, de casquettes de contrôleur, de lanternes, de boîtes à musique, d'anciens documents ou d'anciennes photographies, peu importe, tout ce matériel sera géré de manière uniforme par la fondation dans la mesure où il présente une valeur historique. En intégrant cette fondation dans leur entreprise, les CFF entendent contribuer à ce que l'histoire des chemins de fer suisses reste bien vivante, d'une part, et que leur héritage historique soit en même temps séparé des activités opérationnelles, d'autre part. Le dépôt des locomotives d'Erstfeld servira de centre de compétences pour le matériel roulant ancien. La fondation collaborera en outre étroitement avec le musée suisse des transports à Lucerne. L'infothèque des CFF sera située à Berne. La fondation devrait devenir opérationnelle en tant qu'entreprise indépendante en 2002, l'année du centenaire des CFF. L'ancien directeur d'arrondissement CFF à Lucerne, Hans-Kaspar Dick, sera le premier président du conseil de fondation. Les ateliers industriels d'Olten fonctionneront dorénavant comme centre de compétences pour la révision de toutes les voitures voyageurs et de commande des CFF. Il s'avère de ce fait nécessaire d'assainir et de transformer les anciens ateliers principaux. Les CFF investiront environ 50 millions de francs à ce titre. Une centrale d'entretien et de service sera aménagée à cette occasion au site de Tannwald.

28.2.01
Le Conseil d'Etat du canton de Berne a approuvé le plan routier concernant le contournement d'Emdthal. Le Grand Conseil se prononcera en juin sur le crédit de 33 millions de francs; le début des travaux est prévu en 2002. La région de Emdthal souffre depuis des décennies des nuisances croissantes du trafic, qui sont en particulier dues au chargement des voitures au Lötschberg. Quelque 13'000 véhicules traversent en effet chaque jour la localité d'Emdthal, située entre Spiez et Frutigen. Leur nombre peut atteindre 22'000 les jours de pointe. Le projet présenté vise à séparer les trafics locaux et de transit. L'accès à la localité d'Emdthal sera désormais possible par l'ancienne route principale, qui sera réaménagée. La nouvelle route de contournement, d'une largeur de sept mètres, permettra la circulation à 80 km/h au maximum. Les conséquences négatives sur l'environnement devraient être évitées ou compensées par des mesures de remplacement. Un marais d'importance nationale, dans lequel vivent des tritons à crête, sera même revalorisé, indique l'Office d'information dans un communiqué. Un nouveau pont permettant au gibier de franchir la route dans la région de Chappelengand présente, lui aussi, un intérêt qui dépasse largement celui de la région. La Confédération et les communes d'Aeschi et de Spiez participent aux coûts des travaux, estimés à 33 millions de francs, à hauteur de 20 millions. Le projet est soumis au référendum facultatif. Les travaux sont prévus entre 2002 et 2005.

28.2.01
Le Parlement de la ville de Zurich soutient la politique menée par l'exécutif dans le domaine de la limitation de vitesse à 30 km/h. La réalisation de cette mesure dans tous les quartiers de la ville a été très bien accueillie par tous les partis, à l'exception de l'UDC. Une majorité du Parlement demande des améliorations aux environs des écoles. L'exécutif a accepté un postulat, avec l'appui de la gauche et du PDC et contre l'avis de l'UDC et du PRD, demandant que la vitesse soit limitée sur toutes les routes situées aux abords des écoles, des jardins d'enfants et des crèches. Il est prévu de limiter également la vitesse sur les routes principales, ces dernières n'ayant pas été prises en considération lors de la réalisation du concept introduisant la limite de 30 km/h dans les quartiers. Le PS qualifie sa démarche d'importante contribution à la sécurité aux abords des écoles. Il estime que des mesures complémentaires sont nécessaires, les enfants n'étant pas suffisamment en mesure d'apprécier les dangers liés à la circulation routière. L'UDC et le PRD se sont prononcés contre la mesure; considérant que certains bâtiments d'école sont situés près d'importantes routes de transit (routes principales) canalisant le trafic, ils estiment qu'une limitation de la vitesse à 30 km/h n'est pas possible. L'UDC a critiqué la "politique socialiste de Martelli visant à faire obstacle à la fluidité du trafic". Elle a réfuté l'argument invoqué par un porte-parole du PS selon lequel la limitation de la vitesse à 30 km/h était aujourd'hui acceptée par une grande partie de la population zurichoise. Un membre du PRD a mis le doigt sur un point crucial en déclarant que les gens étaient particulièrement favorables à la limitation de la vitesse à 30 km/h lorsque celle-ci était introduite devant leurs portes.

28.2.01
Le stationnement dans les centres d'achat et dans les centres de loisirs ne devrait plus être gratuit à l'avenir dans le canton de St-Gall. Le chef du département cantonal des travaux, Willi Haag, planifie en effet l'introduction de la perception obligatoire de taxes de stationnement au début 2002. Les centres d'achat et les centres de loisirs disposant de plus de 150 places de stationnement seront contraints de gérer leurs places, communique le département. Une taxe de 2 francs pour la première heure et de 1,5 franc pour les heures suivantes est prévue à titre de recommandation. Les communes saint-galloises seront invitées à prendre les mesures nécessaires si le gouvernement décide d'introduire cette obligation. Cette nouvelle réglementation permettrait d'instituer une égalité de traitement entre les centres d'achat. Les négoces situés au centre-ville sont en effet désavantagés actuellement parce que les places de stationnement ne sont généralement pas gratuites, est-il déclaré. Les centres d'achat et les centres de loisirs pourront affecter le produit des taxes de stationnement à la couverture des coûts de gérance des parkings ou à la réduction des prix de leur assortiment. Un remboursement à la clientèle sous forme de restitution de la taxe de stationnement serait illicite. Willi Haag souhaite introduire l'obligation de percevoir une taxe de stationnement au travers d'une adaptation du plan des mesures visant à améliorer la qualité de l'air, considérant que cette voie serait plus facile et plus rapide qu'une modification de la loi sur les constructions. Il n'estime pas judicieux d'envisager une modification de la loi en raison de la durée de la procédure. Comme il fallait s’y attendre, les représentants de la trentaine de centres d'achat et de centres de loisirs consultés ont pris connaissance avec un enthousiasme très relatif des mesures planifiées, lors de la présentation du concept, écrit le département. Ils ont émis la crainte de voir les centres saint-gallois être désavantagés par rapport à la concurrence des cantons voisins et de la région du Vorarlberg. Une récente décision du Tribunal fédéral est à l'origine de l'introduction de l'obligation de percevoir une taxe de stationnement. La gestion des places de stationnement a été revendiquée récemment à plusieurs reprises lors de recours déposés contre de nouvelles constructions en faisant précisément référence à cette décision. Il s'ensuit des arrangements de droit privé entre les opposants et les exploitants de centres, est-il relevé. Une réglementation cantonale uniforme devrait désormais remplacer de tels arrangements.

28.2.01
Le BLS Alp Transit SA et le groupement d'entreprises de Ferden ont signé à Thoune un contrat portant sur un montant de 467 millions de francs pour la construction du dernier grand lot de travaux de Ferden. Le consortium, composé en majorité d'entreprises suisses, commencera les travaux sur ce grand chantier le 1er mai 2001. Les travaux au tunnel de base du Lötschberg se déroulent ainsi selon les plans.