01/02/11
En Suisse, les bâtiments et les infrastructures exigeront des investissements annuels de 65 milliards de francs dans les 20 ans à venir. Quelque 19 milliards de francs (3,5% du produit intérieur brut) sont consacrés chaque année à l'entretien des infrastructures techniques - approvisionnement, évacuation, transports, communications et ouvrages de protection. C'est ce que révèle une étude du Fonds national suisse de la recherche scientifique (FNS).

01/02/11
Le Grand Conseil vaudois a donné son feu vert au préfinancement des infrastructures ferroviaires entre Lausanne et Genève. Les députés, unanimes, o­nt accordé trois crédits pour un total de 194,4 millions de francs.

Tous les groupes politiques se sont félicités du fait que ces demandes de crédits arrivent "enfin" devant le parlement cantonal. Un postulat demandant le préfinancement, signé de tous les partis sauf l'UDC, avait été déposé en 2008.

Une convention a été signée en décembre 2009 entre l'Office fédéral des transports, les CFF et les cantons de Vaud et Genève. L'engagement financier des cantons permettra de réaliser la 3e voie CFF entre Lausanne et Genève en 2018 déjà, au lieu de 2022.


02/02/11
Les ports rhénans des deux Bâle o­nt enregistré une légère augmentation de leur trafic l'an dernier, malgré une forte baisse du volume des produits pétroliers. La hausse a été essentiellement générée par la croissance dans le secteur des conteneurs.

Quelque 6,51 millions de tonnes de marchandises o­nt été traitées en 2010 dans les ports de Bâle, Birsfelden (BL) et Muttenz (BL), soit une augmentation de 1,2%. L'apport de biens a totalisé 5,54 millions de tonnes, pour 0,97 million de tonnes expédiées en aval.

Avec 2,79 millions de tonnes, les produits pétroliers représentent toujours la catégorie de biens la plus importante, même si elle a reculé de 11,9% par rapport à 2009.

Le trafic de conteneurs, exprimé en termes de capacité et non de poids, a pour sa part bondi d'un quart à 99'048 unités TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Sur ce total, 45'347 TEU o­nt été importées, et 53'701 exportées.


03/02/11
La Confédération et les entreprises doivent passer à la caisse pour financer les infrastructures ferroviaires. Pour le PS, il est inacceptable de s'en prendre quasi uniquement aux pendulaires et aux régions périphériques, comme le propose Doris Leuthard.

Quinze jours après la mise en consultation du projet de la ministre des transports, le parti a présenté son "plan alternatif de financement" du rail. Trois pistes sont retenues pour préserver un réseau de qualité.

Contrairement à ce que prévoit Mme Leuthard, la Confédération doit éponger la dette du fonds pour les transports publics (FTP), soit 8 milliards de francs selon le PS. Cela permettrait de libérer durant dix ans 800 millions de francs par an pour le développement, l'entretien et le maintien de la fonctionnalité du réseau.

Les entreprises devraient, elles, ouvrir leur porte-monnaie. Le PS veut augmenter l'impôt sur le bénéfice des entreprises de 8,5% à 9,1% pour dégager 500 à 600 millions de plus.

Le PS soutient en revanche la proposition des cantons qui veulent relever l'impôt sur les huiles minérales de 8 centimes par litre. Il demande en outre que la moitié des bénéfices soient affectée au rail, comme le veut l'initiative pour les transports publics de l'Association transports et environnement (ATE). Cela rapporterait environ 400 millions de francs supplémentaires.



04/02/11
Six communes valaisannes et les CFF o­nt signé vendredi à Martigny (VS) le renouvellement d'une concession hydroélectrique pour une période de 80 ans. Les CFF débourseront 343 millions de francs pour continuer à exploiter les installations de la vallée du Trient.

Les trains CFF sont alimentés à 70% par de l'énergie produite par des centrales hydroélectriques. Le Bas-Valais, avec les deux centrales de Châtelard et Vernayaz, est le plus important site de production pour les CFF, avec une production moyenne annuelle d’environ 20% de courant.


04/02/11
La Commission de l’environnement, de l’aménagement du territoire et de l’énergie du Conseil des Etats a tracé les grandes lignes de la politique climatique que la Suisse mènera après 2012: elle souhaite réduire de 20 % les émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2020 . Pour atteindre cet objectif, elle propose d’affecter plus de ressources au Programme Bâtiments et de développer des mesures incitatives supplémentaires pour l’achat de véhicules propres, lesquelles seraient financées par une augmentation de l’impôt sur les véhicules automobiles.
Elle a suivi dans une large mesure le projet du Conseil fédéral, notamment en adoptant l’objectif visant à réduire les émissions de 20 % d’ici à 2020. La commission propose toutefois d’adapter quelque peu certaines mesures: ainsi, elle se rallie à la décision du Conseil national de renoncer à instaurer la taxe CO2 sur les carburants. Par contre, elle soutient la proposition du Conseil fédéral de fixer le montant de la taxe frappant les combustibles en fonction des réductions d’émission effectivement réalisées.


07/02/11
A Genève, l'initiative de l'AVIVO demandant de mettre un frein aux hausses des tarifs des Transports publics genevois (TPG) a fait le plein. Environ 14'000 signatures o­nt été récoltées et déposées au Service des votations et élections.

L'initiative demande que la compétence pour fixer les tarifs des TPG soit transférée du Conseil d'Etat au Grand Conseil, afin d'offrir la possibilité de lancer un référendum si le Parlement décide d'une hausse.


09/02/11
Hupac, l'opérateur de transport combiné rail-route, a connu une croissance de 13,7% de son volume de transport en 2010. Il se rapproche ainsi des chiffres de 2008, après une année 2009 plombée par la crise. Au total, 690'251 envois routiers o­nt été transportés par le rail.

Hupac a enregistré sa plus forte croissance dans le trafic transalpin passant par l'Autriche. L'extension des secteurs Benelux-Italie et Scandinavie-Italie a permis un doublement du trafic.

Dans le trafic transalpin à travers la Suisse, la croissance a été perturbée par des insuffisances au niveau des infrastructures et des problèmes de qualité. Malgré une croissance de 9,5%, ce secteur demeure inférieur de 7,6% à son niveau de l'année 2008.


11/02/11
Le tunnel de base du Gothard devrait être remis clé en main aux CFF en 2016 déjà. Le conseil d'administration du constructeur ATG a avancé la date prévue. Mais cela ne préjuge en rien d'une ouverture du tronçon au trafic avant 2017.

Une longue phase d'essais sera nécessaire avant que le trafic voyageurs et des marchandises puisse être exploité commercialement. L'organe de contrôle parlementaire s'est informé de l'évolution des travaux.

D'ici à fin mai 2011, les CFF rendront à l'Office fédéral des transports (OFT) un rapport détaillé sur une remise anticipée du tunnel. Ils indiqueront dans quelles condition une anticipation de l'exploitation commerciale serait possible.


14/02/11
5,4 millions de véhicules à moteur étaient immatriculés en Suisse en 2010, soit 42% de plus qu’en 1990. Le parc de voitures de tourisme a franchi en 2009 la barre des quatre millions pour atteindre 4,1 millions de véhicules en 2010. La croissance du parc se fait principalement au profit des motocycles et des voitures de tourisme à moteur diesel ou hybride. Le nombre de voitures de livraison continue à augmenter dans le secteur des véhicules utilitaires. Tels sont les résultats de la statistique des véhicules routiers de l’Office fédéral de la statistique (OFS).


16/02/11
Les CFF investissent plus de 100 millions de francs dans dix-neuf TGV qui seront mis en circulation dès décembre 2012 au départ de Genève, Lausanne et Berne vers Paris. En outre, à partir de fin 2011, rallier la Ville Lumière depuis Bâle ne prendra plus que trois heures; de quoi concurrencer l'avion.

Les CFF et la SNCF o­nt signé un nouvel accord commercial pour 12 ans, destiné à développer leur partenariat dans l'offre à grande vitesse entre la France et la Suisse. En renforçant l'offre ferroviaire entre la Suisse et Paris, ils cherchent à convaincre la clientèle de favoriser le train par rapport à l'avion.

Avec ce contrat, les partenaires prévoient aussi de confier davantage d'autonomie à leur filiale commune Lyria SAS. Le chiffre d'affaires des TGV Lyria a progressé de 17% à 340 millions de francs en 2010. L’année dernière, ses trains o­nt transporté plus de 4 millions de passagers, dont 2,3 millions en trafic international.


23/02/11
Les CFF resteront propriétaires de la Centrale électrique de l'Etzel, dans le canton de Schwyz. Le Tribunal administratif fédéral (TAF) a débouté les cantons de Zoug, Zurich et Schwyz, qui exigeaient un droit de retour.

En 2007, ces cantons avaient décidé de ne pas renouveler la concession accordée aux CFF, qui expire le 11 mai 2017. Située à Altendorf (SZ), la centrale électrique d'Etzel produit 14% du courant électrique consommé par les Chemins de fer fédéraux.

Selon le TAF, qui confirme une décision du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC), les collectivités publiques auraient pu faire valoir un droit de retour en 1987, soit à l'échéance de la concession initiale.

Ce droit de retour est devenu caduc en raison de la prolongation de la concession. Les trois cantons peuvent encore recourir au Tribunal fédéral, s'ils entendent contester la décision du TAF.


25/02/11
L'aviation civile a progressé en Suisse en 2010. Pas moins de 39 millions de personnes o­nt afflué dans les aéroports nationaux ou régionaux, soit 1,7 million de plus qu'un an auparavant. Zurich a enregistré 22,8 millions et Genève-Cointrin 11,7 millions de passagers.

Le nombre de mouvements d'aéronefs s'inscrit aussi à la hausse. Il y a eu 416'111 décollages ou atterrissages d'avions de ligne ou d'appareils de compagnies charter, contre 409'847 en 2009, a indiqué l'Office fédéral de la statistique vendredi à Neuchâtel.

La grande majorité du trafic civil aérien suisse (97%) passe par les trois aéroports nationaux: Zurich, Genève et Bâle. Le reste se répartit entre les aéroports régionaux de Berne-Belp, Lugano-Agno, Sion et St-Gall-Altenrhein.