Les anniversaires des chemins de fer, des trams, des bacs et des bus en 2008
litra. (27.9.2007) L’an prochain également, de nombreuses lignes de chemin de fer, de trams, de bacs et de bus fêteront un anniversaire marquant une décennie. Pas moins de dix lignes de chemin de fer ont été mises en service il y a 150 ans. 25 ans plus tard, trois lignes ferroviaires, une ligne de tram et un funiculaire se sont ouvertes. Parmi les chemins de fer qui auraient fêté leur centième année, six ont été transformés entre temps partiellement en lignes de bus. L’évènement le plus important qui s’est produit il y a 75 ans est sans conteste la mise en service du bac du lac de Zurich reliant Horgen à Meilen. Neuf nouvelles installations à câble ont vu le jour il y a 50 ans, suivies de huit il y a 25 ans.
Dix lignes de chemin de fer ont 150 ans
La doyenne de l’année 1858 est la ligne transfrontalière partant de Seyssel, en France, pour rejoindre, via Bellegarde, la gare frontière de La Plaine et Genève. Il s’agit de la deuxième liaison entre la Suisse et notre voisin français. Genève a été raccordé le 18 mars 1858 tout d’abord au réseau français. Le raccordement au réseau suisse ne s’est effectué que trois mois plus tard, à savoir le 25 juin 1893. La ligne transfrontalière entre Genève et Bellegarde est parcourue non seulement par les nombreux TGV pour Paris et le Sud de la France, mais aussi par les trains locaux; aujourd’hui, du lundi au vendredi neuf trains relient directement Genève et Bellegarde via La Plaine.
En trois étapes, le réseau ferroviaire s’est développé le long du lac Léman. Le 14 avril 1858 s’ouvrit le tronçon Morges - Coppet suivi, une semaine plus tard, de la prolongation jusqu’à Versoix. Le 25 juin 1858, Genève était reliée aussi du côté suisse au réseau ferroviaire. La ligne transitant par le tunnel de faîte du Hauenstein entre Läufelfingen et Olten a été mise en service le 1er mai 1858. À la mi-mai 1858, la lacune entre Aarau et Brugg était comblée. En Suisse orientale, le réseau ferré s’étendait également. Le 1er juillet 1858, la ligne Rheineck – Coire via Sargans était ouverte au trafic. C’est une durée de vie très éphèmère que connut la ligne reliant Biel/Bienne et Nidau, ouverte le 1er août 1858. Longue de 840 mètres, cette ligne appartenant aux Chemins de fer du Central (SCB) termina son existence en décembre 1860, après seulement deux ans d’activité. La raison de cette disparition est que les usagers devaient quitter le train à Nidau pour prendre le bateau, car à cette époque le réseau ferroviaire en provenance de la Suisse romande se terminait à Yverdon. En 1860, le dernier tronçon manquant, entre Bienne et Le Landeron, était complété, si bien que le passage incommode du train à bateau n’était plus nécessaire.
Deux lacunes importantes du réseau suisse furent éliminées le 15 août 1858 (ouverture de la ligne du Glatttal entre Wetzikon et Rüti ZH), puis le 15 novembre 1858 par la mise en service de la ligne entre la gare provisoire de Wylerfeld et la nouvelle gare de Berne.
Quatre réseaux interconnectés en 1858
Les dix lignes ouvertes en 1858 constituèrent un réseau cohérent, partant de Bâle pour toucher Olten et en direction de l’Ouest via Herzogenbuchsee pour relier Berne ainsi que Biel/Bienne et Nidau. En direction du Sud, les trains partaient de Olten pour rejoindre Emmenbrücke et, en direction de l’Est, ils se rendaient jusqu’à Winterthur en passant par Brugg et Zurich. De là, les voyageurs pouvaient aller à Schaffhouse, Romanshorn et Saint-Gall – Rorschach – Buchs SG et Coire. Par ailleurs, une correspondance était assurée à Wallisellen pour se rendre à Rüti ZH par la ligne du Glatttal. Ce réseau interconnecté était déjà imposant, puisqu’il comprenait également une liaison directe de Yverdon à Genève et La Plaine via Lausanne. En outre, deux tronçons isolés étaient déjà en service entre La Chaux-de-Fonds et Le Locle et entre Villeneuve et Bex.
Trois lignes de chemin de fer, une ligne de tram et un funiculaire ont 125 ans
Le 19 août 1883 – il y a donc 125 ans – un funiculaire fut mis en service entre Territet et Glion qui a, durant de nombreuses années, fonctionné avec de l’eau. Pour descendre, il lâchait l’eau et pour monter il remplissait son réservoir placé sous le véhicule. Avant le départ, on comptait les passagers de façon à savoir quelle quantité d’eau il fallait vider ou charger. Deux tronçons de la compagnie alors indépendante du «Seethalbahn» ont aussi été ouvertes il y a 125 ans: Le 3 septembre 1883, la ligne reliant Emmenbrücke à Beinwil am See et le 15 octobre 1883 la prolongation jusqu’à Lenzbourg. Ce tramway à vapeur réalisé avec l’apport de capitaux anglais et appartenant à la société «The Lake Valley of Switzerland Railway Company» n’avait pas coûté cher, ce qui permit de l’électrifier en 1910 selon un système très avancé pour l’époque. Le 1er janvier 1922, cette ligne fut étatisée en raison de sa rentabilité extraordinaire, mais elle devint bientôt un appendice insignifiant des CFF. Depuis lors, cette ligne est toujours menacée de fermeture mais elle est néanmoins entièrement modernisée et dotée de matériel roulant moderne et adéquat. Toutefois, la voiture-buffet qui circulait en l’an 1903 a disparu des compositions qui parcourent cette ligne à travers de magnifiques paysages. Le 24 septembre 1883, le Val de Travers était relié au réseau ferré et le 20 octobre 1883 le tram transfrontalier genevois assurait la liaison entre Moillesulaz et Annemasse.
De nombreuses lignes de chemin de fer ouvertes il y a 100 ans n’existent plus
Pas moins de huit des vingt lignes ferroviaires ouvertes il y a 100 ans ont disparu ou ont été remplacées partiellement par des services de bus. C’est le cas notamment, dans la région genevoise, de la liaison Croix-de-Rozon à Collinges-sous-Salève, ainsi que des lignes de tram allant de Locarno à San Antonio et à Minusio. Les lignes de tram ouvertes il y a aussi 100 ans menant de Zurich Seebach à Glattbrugg et de la Hardstrasse au Nordbrücke ont été supprimées. Une autre ligne de tram créée il y a 100 ans et menant de la gare de Berne à Brückfeld a fait place à une liaison de trolleybus. Les trains voyageurs qui reliaient Sumiswald-Grünen et Wasen im Emmental n’existent plus. Le téléphérique installé sur le flanc du Wetterhorn, près de Grindelwald n’a pas vécu longtemps. Six ans après sa mise en service, en 1908, son exploitation cessa lorsque se déclencha la Première Guerre mondiale.
Les lignes ferroviaires suivantes sont en service depuis 100 ans: Monthey-Ville - Champéry-Village, Ramsei - Huttwil (à l’heure actuelle un seul train par jour circule dans chaque direction, les autres courses étant remplacées par des autobus), Celerina Staz – Bernina Suot via Pontresina et Poschiavo - Campocologno–Tirano, Samedan – Pontresina, ainsi que Soleure Ouest - Moutier par le tunnel du Weissenstein. Deux funiculaires sont centenaires: celui qui conduit de Interlaken au Harder et celui qui relie Cassarate à Suvigliana (Monte Brè). C’est le cas aussi pour la ligne de tram Bâle – Riehen.
Le premier bac du lac de Zurich reliant Horgen à Meilen a 75 ans
Il y a 75 ans débutait l’exploitation du funiculaire menant de Schwyz (Schlatti) au Stoos, ainsi que celle de deux lignes de tram à Lausanne. Un événement important survenu à cette époque a été la mise en service du bac qui relie Horgen à Meilen, deux localités bordant le lac de Zurich. Cette liaison a épargné à des nombreux automobilistes un long détour et parfois aussi des bouchons. Toutefois, son ouverture n’a pas été sans provoquer des remous. Le premier bac, doté de deux moteurs diesel construits par la «Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) ne fut pas capable de naviguer en ligne droite, comme il aurait dû le faire, lors de la course d’essai du 8 juillet 1933. Au contraire, il tourna en rond, au vrai sens du terme.
Les moqueries ne manquèrent pas ! Ce n’est que lorsqu’un gouvernail fut installé à l’arrière de chacune des quatre hélices que le bac put entrer en service régulier, le 4 novembre 1933. À partir de ce moment, ce «pont nautique» a fait ses preuves chaque année en transportant un nombre toujours accru de voitures et de passagers.
En 1958, de nombreuses lignes ferrées sont transformées et neuf nouvelles installations à câble voient le jour
La ligne de tram Vevey – Clarens a été transformée en 1958 en ligne de trolleybus. Ce même sort a été réservé aux liaisons Steffisburg - Thun, Parc des Eaux-Vives à Genève - Vésenaz–Hermance (F), et Moillesulaz - Annemasse (F). En raison du mauvais état de la voie et du faible nombre de passagers, la ligne fribourgeoise de tram La Poya - Grandfey a été supprimée sans remplacement aucun. D’autres substitutions parfois inédites pour ce qui est de la forme d’exploitation ont eu lieu entre Lausanne-Flon et Ouchy (passage du funiculaire au chemin de fer à crémaillère) et entre Rheineck et Walzenhausen (passage d’un chemin de fer à adhérence et d’un funiculaire à un chemin de fer mixte à adhérence et à crémaillère). Cette même année, neuf nouvelles installations à câble ont été inaugurées.
Voici 25 ans, huit nouvelles installations à câble, une nouvelle ligne de bus et les voitures climatisées ont été mises à disposition des usagers
En 1983, le boom des installations à câble continua. Huit téléphériques et télécabines furent ouvertes au trafic, dont six au cours des seuls mois de novembre et décembre. Le 31 octobre 1983, le réseau des bus des transports en commun bernois (SVB) s’agrandit grâce à la nouvelle ligne Spiegel bei Bern – Blinzern. À fin mai 1983, la boucle de Sargans à Trübbach fut ouverte à l’exploitation. Elle est empruntée par les trains internationaux circulant entre Zurich et l’Autriche et permet l’économie du changement de lcomotive qui devait se faire à Sargans. Les personnes voyageant en 2e classe dans les trains Intercity ont constaté avec plaisir, il y a 25 ans, que des voitures unifiées de type VU IV, climatisées, étaient à leur disposition, de même que de nouvelles voitures-restaurant également climatisées. Grâce aux voitures de 1re classe qui avaient été livrées depuis 1981, les trains compositions des trains Intercity purent être unifiés. Après quelques transformations, les voitures de ce type – qui ont fait leur preuve – sont utilisées aujourd’hui dans les trains-navettes qui peuvent rouler jusqu’à 200 km/h.
Le 8 juni 1983, les CFF inaugurèrent dans les environs de Morat leur centre de formation du Löwenberg, où de nombreux cours ont été dispensés depuis cette date mémorable.
Encadré
Il y a 150 ans, la Ville fédérale était peu à peu reliée au réseau ferroviaire
litra. En sourdine le chemin de fer, moyen moderne de transport, se rapprochait de la Ville fédérale au milieu du 19e siècle. Le 16 juin 1857, les trains pouvaient rouler de Aarburg à Wylerfeld en passant par Herzogenbuchsee. Pendant une année et demie, Wylerfeld était la station terminale. Etant donné que ni le pont de la Lorraine ni les deux ponts élevés (Kornhaus et Kirchenfeld) n’existaient, les passagers du train devaient se rendre de la gare de Wylerfeld au centre de la ville en empruntant le pont à chaînes de Altenberg, construit sur mandat des Chemins de fer du Central (SCB). En revanche, les liaisons assurées par des calèches faisaient un détour et passaient par le pont de Nydegg pour arriver à la poste située dans la Kramgasse.
En avril 1856, les travaux de montage pour la construction du «Pont Rouge», doté de deux paliers, débutèrent (Ce nom provient de l’enduit antirouille dont le pont fut revêtu). Le 25 août 1858 déjà, le palier inférieur du premier pont élevé put être ouvert aux voitures et aux piétons. Le 18 octobre 1858, cet ouvrage considéré loin à la ronde comme une merveille de la technique était entièrement terminé. Le 12 novembre 1858, les trains à vapeur du Chemin de fer Central Suisse (SCB) purent enfin entrer dans la gare provisoire située dans le quartier de la Villette. Il fallut toutefois attendre encore presqu’une année et demie jusqu’au moment où, le 1er mai 1860, la Ville fédérale fut connectée définitivement au réseau national grâce à sa gare en cul-de-sac dotée de quatre voies ! À titre de comparaison: Bâle fut dotée d’une gare en 1845 déjà, et Zurich en 1847.
Comment le réseau ferroviaire suisse fut connecté au reste du monde
litra. En une période faste, 17 liaisons ferroviaires existaient entre la Suisse et la France, 11 avec l’Allemagne, 6 avec l’Italie, une avec l’Autriche et une avec la principauté du Liechtenstein. La première liaison introduite entre Strasbourg et Bâle est un évènement marquant puisqu’il s’agit de la première ligne de chemin de fer qui fut construite sur territoire suisse. Depuis cette époque, en tout dix 10 passages transfrontaliers ferroviaires ont été supprimés. Seul le parcours entre Boncourt et Delle a été remis en service. La ligne Malnate–Stabio sera bientôt une partie de la nouvelle liaison ferroviaire entre le Tessin et l’aéroport italien de Malpensa. Les dates d’ouverture des lignes en détail voir en fin de ce document sous Downloads (les lignes de tram transfrontalières ne sont pas prises en considération dans ce tableau):
Extrait des annales du chemin de fer de la Vallée de la Glatt
litra. Dans la vallée de la Glatt, la troisième étape de la construction de la ligne Wetzikon – Rüti ZH s’est terminée il y a 150 ans. Sa prolongation en direction de Rapperswil–Ziegelbrücke–Glaris advint plus tard. Une brochure richement illustrée sur l’histoire mouvementée de la construction de cette ligne peut être commandée aux éditions Th. Gut Verlag, à Stäfa. Elle n’existe qu’en allemand et porte le titre «Aus den Annalen der Glattalbahn». Le numéro de téléphone pour les commandes est 044 928 52 11 et l’adresse Internet http://www.gutverlag,ch
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dates_d_ouverture_connection_reseau_ferroviaire_suisse_au_reste_du_monde.pdf (22.5 kB) 
