6.1.10
Dix ans après l’ouverture du tunnel de l’Adler qui relie Liestal à Muttenz, les CFF doivent déjà procéder à sa réfection. Les travaux devraient être terminés à fin octobre. Leurs coûts sont estimés à 16 millions de francs. La surface de la voûte du tunnel de 5,3 kilomètres s’est soulevée de près de 7 centimètres sur une quarantaine de mètres près du portail d’entrée de Muttenz. Le plâtre du Keuper utilisé, qui peut augmenter de volume, est régulièrement à l’origine de problèmes. Les CFF indiquent que toute circulation sera supprimée dans le tunnel pendant les quatre fins de semaine que dureront les travaux de réfection.

7.1.10
Après avoir libéralisé le fret ferroviaire, l’Union européenne a libéralisé le trafic voyageurs international au début de l’année à l’enseigne du 3e paquet ferroviaire. L’UE table sur une amélioration de la qualité et sur des prix plus intéressants pour la clientèle du chemin de fer. Grâce à ce changement, qui ne sera opéré qu’ultérieurement en Suisse, les Chemins de fer allemands (DB) pourront par exemple proposer leurs propres liaisons entre des villes allemandes et des villes belges ou les Chemins de fer français (SNCF) leurs propres liaisons entre des villes françaises et des villes italiennes. Ils devront cependant disposer pour ce faire d’une autorisation et des attestations nécessaires en matière de sécurité et remplir certaines conditions. Les Etats membres ou les exploitants des réseaux peuvent limiter l’accès aux lignes en faisant par exemple valoir le fait que telle ou telle ligne est déjà fortement utilisée pendant les heures de pointe. Les pays peuvent de surcroît percevoir des taxes pour compenser les coûts liés aux mandats de prestations publics. La libéralisation des liaisons nationales est un changement plus délicat. Elle a été reportée sine die. La Suisse devra encore se pencher sur la nouvelle directive européenne, alors qu’elle est actuellement occupée à transférer le premier et le second paquet ferroviaire de l’UE dans le droit suisse.

7.1.10
Deux ans et demi après son ouverture, le tunnel de base du Lötschberg va être doté d’un équipement informatique partiellement nouveau. Le renouvellement vise à simplifier l’exploitation et à diminuer les coûts. La société d’exploitation du tunnel, BLS SA, affecte un crédit de 24 millions de francs à ces travaux. Le système de gestion des équipements techniques - l’aération, le dispositif d’annonce des incendies et la surveillance par vidéo – sera remplacé et simplifié.

11.1.10
Pour la première fois, un cargo battant pavillon suisse a été attaqué et poursuivi pendant près de sept heures par des pirates dans la mer d’Oman. L’équipage du «Turicum» est parvenu à repousser les assaillants sans l’aide de tiers. Personne n’a été blessé lors de l’attaque, a déclaré Michael Eichmann, de l’Office fédéral pour l’approvisionnement économique du pays. Les pirates o­nt attaqué le cargo en haute mer en se servant manifestement de deux canots rapides déployés à partir d’un bateau de plus grande taille. Le capitaine du «Turicum» est parvenu à déjouer l’attaque des pirates en changeant régulièrement de cap pour provoquer de hautes vagues à la proue du bateau et rendre ainsi l’escalade de la coque du bateau difficile. L’équipage a en outre érigé des barricades avec du fil de fer barbelé et tenu les assaillants à distance au moyen de jets d’eau à haute pression.

11.1.10
Le constructeur de véhicules ferroviaires Stadler vend pour la première fois des rames à deux étages en Allemagne. Stadler Pankow livrera en effet 16 rames articulées composées de quatre éléments à deux étages (type Dosto), une automotrice diesel à un élément (type navette régionale RS1) et six automotrices diesel à deux éléments (type GTW 2/6) pour un montant de 146 millions d’euros. Les véhicules seront mis en service dès 2011 sur le réseau urbain de Berlin/Brandenburg.

13.1.10
Changement à la tête du trafic régional des CFF: après avoir dirigé le trafic voyageurs du BLS pendant huit ans, Anna Barbara Remund reprend les rênes du secteur en succédant à Martin Bütikofer, qui quitte les CFF à fin février 2010.

14.1.10
Les entreprises de transports publics augmentent leurs prix à partir de décembre 2010. Les extensions d’offre opérées régulièrement entraînent une hausse des coûts dans les secteurs du personnel, de la sécurité, de l’énergie et de l’entretien. D’importants investissements sont en outre nécessaires dans le domaine du matériel roulant. A eux seuls, les CFF investiront plus de 20 milliards de francs dans le matériel roulant au cours de ces prochaines années. Les entreprises de transports publics o­nt par conséquent décidé une hausse tarifaire moyenne de 6,4 pour cent à partir du 12 décembre 2010. La hausse de 0,4 pour cent de la TVA est incluse. Le 5 mars 2009, les entreprises suisses de transport avaient décidé, vu la situation économique qui prévalait à ce moment, de renoncer à la hausse tarifaire prévue pour la fin décembre 2009. Ce, alors qu’elles avaient étoffé leur offre et amélioré régulièrement le service (plus 6 pour cent de trains-kilomètres pour les CFF, plus 13,5 pour cent pour le BLS et 14 pour cent de kilomètres par année en plus pour CarPostal depuis le changement d’horaire de décembre 2007). Le matériel roulant et l’entretien de l’infrastructure pèsent de surcroît toujours plus lourdement sur le budget des entreprises de transport. Ces dernières sont tributaires de recettes supplémentaires pour faire face aux coûts d’exploitation croissants et aux futurs investissements. Vu la situation financière de la Confédération et des cantons, il ne faut pas s’attendre à ce que les pouvoirs publics compensent la totalité des facteurs de coûts supplémentaires. Une hausse des tarifs est par conséquent inévitable. Les mesures prévues peuvent être consultées sous www.voev.ch/dcs/users/117/MM_Tama_voev_d.pdf.

14.1.10
Le canton de Thurgovie prend 500'000 francs à sa charge de l’augmentation de capital à hauteur de 2,24 millions de francs de la compagnie de navigation du lac Inférieur et du Rhin (URh). L’augmentation de capital permet d’assainir la caisse de pension et d’assurer l’avenir de la compagnie. L’URh avait sollicité une participation financière de la part des cantons de Thurgovie et de Schaffhouse en avril 2009 en leur soumettant en même temps un business plan indiquant de quelle manière l’avenir de la compagnie pourrait être assuré à l’appui d’une augmentation de capital et de mesures d’accompagnement.

15.1.10
88 pour cent des clients CFF sont arrivés à l’heure à destination en 2009, indique le «Courrier CFF». La ponctualité s’est améliorée en comparaison avec l’année précédente (85,4 pour cent). Sont considérés comme arrivés à l’heure les trains ayant accusé moins de trois minutes de retard. Les CFF sont satisfaits du résultat, leur objectif ayant été dépassé de un pour cent. La ponctualité s’est également améliorée dans le secteur du fret. 94,4 pour cent des trains marchandises ayant circulé en Suisse sont en effet parvenus à destination à l’heure prévue ou avec un retard de 30 minutes au maximum.

20.1.10
Le canton de Schaffhouse entend récompenser l’achat de voitures respectueuses de l’environnement. Ce, en exonérant de l’impôt sur la circulation routière pendant trois ans les propriétaires de voitures à l’étiquette Energie A. Les grosses cylindrées seraient en contrepartie taxées plus lourdement.

20.1.10
Le canton de Berne verse 5,7 millions de francs à l’aéroport de Berne-Belp au titre des aménagements du terminal requis par les directives de Schengen. Contesté, le crédit a néanmoins passé la rampe du Parlement par 99 voix contre 40 et 12 abstentions. La commission parlementaire souhaitait réduire l’enveloppe de 1,05 million de francs. Elle avait en outre proposé de financer la part des coûts d’aménagement du terminal estimés à 3,15 millions de francs en prélevant la totalité de ce montant du fonds de couverture des pics d’investissement. Le Parlement cantonal a rejeté les deux propositions.

21.1.10
Les représentants des transports publics sont en colère contre l’EPFL. Celle-ci a annoncé qu’elle fermait le laboratoire d’intermodalité, des transports et de planification (LITEP), dont la mission est d’examiner le développement des transports publics en Suisse. Dans une lettre adressée à la direction de l’EPFL, au conseil des EPF et aux conseillers fédéraux Didier Burkhalter et Moritz Leuenberger, la Conférence des directeurs cantonaux des transports publics, les CFF, Swissrail, le service d’information pour les transports publics (LITRA) et l’Union des transports publics o­nt fait connaître leur désapprobation.

22.1.10
Les CFF suppriment 300 – 350 postes de travail dans l’administration et la direction de la division de l’infrastructure. Quelque 60 millions de francs devraient ainsi être économisés chaque année. Les CFF arguent du fait que l’infrastructure ferroviaire requiert des moyens financiers qui o­nt fortement augmenté pour justifier leur programme d’économies. Les suppressions de postes sont opérées en conformité avec la CCT, soit sans licenciement et en étroite coopération avec les partenaires sociaux. Les mesures sont mises en œuvre de manière échelonnée durant l’année en cours.

22.1.10
Le projet d’une exposition nationale dans la région du Gothard à l’occasion de l’ouverture des NLFA prend forme. Les cantons du Tessin, d’Uri, des Grisons et du Valais entendent présenter un projet à la Confédération d’ici à l’automne. Un groupe de travail a été chargé d’élaborer en l’espace de trois semaines une déclaration d’intention pour les gouvernements des quatre cantons, ainsi qu’un schéma d’organisation. Le concept présenté en avril 2009 par un comité de pilotage animé par le président de TicinoTurismo, Marco Solari, sert de fondement.

22.1.10
La chaussée roulante transalpine a à nouveau enregistré un résultat record: 92'400 poids lourds o­nt en effet été transportés l’an dernier sur le rail à travers les Alpes, soit 8,6 pour cent de plus que l’année précédente. Ce, alors que 2008 avait déjà été une année record. La société RAlpin est une entreprise du BLS, de Hupac, de CFF Cargo SA et des Chemins de fer de l’Etat italien Trenitalia. Elle exploite la chaussée roulante entre Fribourg-en-Brisgau et Novare depuis 2001.

26.1.10
927'266 personnes o­nt visité le musée suisse des transports à Lucerne en 2009, soit 106'761 de plus qu’en 2008. Le projet de construction «MST 2009» est à l’origine de l’accroissement de 13 pour cent du nombre de visiteurs. La nouvelle halle dédiée au trafic routier a attiré la grande foule. Le musée suisse des transports, qui a fêté ses 50 ans d’existence en 2009, abrite le musée des transports proprement dit (565'387 visiteurs) et le cinéthéâtre high tech IMAX (361'879 billets vendus).

26.1.10
L’opérateur suisse en trafic combiné Hupac a ouvert une plate-forme de transbordement dans le port d’Anvers. La plate-forme, dont le coût s’est élevé à 22 millions d’euros, a été terminée dans les délais en dépit de la crise économique. Elle constitue un préalable important à la poursuite du développement du trafic combiné. La nouvelle plate-forme peut accueillir douze paires de train de 620 mètres de longueur quotidiennement. Sa capacité de chargement équivaut à 600 convois routiers par jour. Elle représente un nœud important du réseau européen de Hupac. Durant la phase de démarrage, cinq paires de train desservant les destinations de Bâle/Aarau et de Busto Arsizio (Italie du nord) sont traitées quotidiennement.

27.1.10
Le Tribunal fédéral sera appelé à trancher le litige survenu entre les CFF et l’Office fédéral des transports (OFT) au sujet de la perception de suppléments lors de fraudes: les CFF s’en remettent au Tribunal fédéral à Lausanne suite au refus de l’OFT d’accepter le jugement du Tribunal administratif fédéral publié en décembre. L’OFT a saisi le Tribunal fédéral parce qu’il souhaite en particulier obtenir des clarifications concernant le devoir de surveillance. Le recours d’un voyageur auquel une amende de 80 francs (équivaut au supplément perçu lors d’une fraude) avait été infligée par les CFF est à l’origine du litige. Il voyageait en 1e classe alors qu’il était muni d’un billet de 2e classe. Il a fait valoir à l’OFT qu’il n’avait pas à payer le supplément entier puisqu’il était en possession d’un billet.

27.1.10
Une initiative populaire a abouti dans le canton d’Uri qui demande la construction d’une seconde galerie au tunnel routier du Gothard. Les auteurs de l’initiative regroupés autour des jeunes de l’UDC uranaise requièrent cette réalisation dans la perspective de la réfection totale du tunnel. L’initiative populaire «pour davantage de sécurité dans le tunnel routier du Gothard et pour une économie uranaise forte!» a pour objectif le dépôt par le canton d’Uri d’une initiative aux Chambres fédérales. La seconde galerie à deux voies doit empêcher selon les auteurs de l’initiative que l’axe du Gothard soit fermé pendant la durée de la réfection totale. Après les travaux, les deux galeries ne pourraient être empruntées que sur une voie; l’actuel régime de trafic bidirectionnel pourrait être supprimé.

28.1.10
Les cinq villes de Bâle, Lucerne, St-Gall, Winterthour et Zurich entendent résoudre ensemble les questions ayant trait à la mobilité. Elles o­nt signé une «charte pour une mobilité urbaine durable». Les villes visent un développement du trafic tenant compte des contingences urbaines et du développement durable et respectueux de l’environnement. Celui-ci doit assurer la qualité de vie à long terme tout en l’améliorant, sans pour autant freiner le développement économique. Selon la charte, les gouvernements des villes de Bâle, Lucerne, St-Gall, Winterthour et Zurich veulent mieux faire entendre leur voix en matière de planification du trafic dans les parlements cantonaux et aux Chambres fédérales.

28.1.10
Les parrains et les marraines qui oeuvrent en gare de Berne o­nt fait leurs preuves, estiment les CFF et la ville de Berne. La phase pilote d’une année a démarré en décembre 2008. Au terme de cette phase, les participants o­nt décidé en bloc de donner au projet un statut définitif. Les 13 parrains et marraines actuels, qui se présentent toujours en uniforme et à deux, donnent des renseignements et aident les voyageurs qui souhaitent obtenir un billet au distributeur. Ils attirent l’attention sur ce qui n’est pas autorisé, telle l’attente en position assise sur les escaliers, et interviennent pour calmer le jeu lors de querelles.