05/01/11
L’an dernier, les ventes de voitures o­nt progressé sensiblement en Suisse. Après le recul enregistré l’année précédente en raison de la récession, le nombre d’immatriculations de nouvelles voitures s’est accru de 10,6 pour cent pour atteindre 294'239 véhicules. Les ventes dépassent non seulement le niveau enregistré avant la crise, elles représentent le chiffre le plus élevé recensé depuis 2002.


06/01/11
L'Office fédéral des routes va supprimer une partie des panneaux de signalisation et moderniser certains de ceux qui seront maintenus. Il estime également que les règles de circulation doivent être simplifiées. Le Conseil fédéral a lancé une audition sur le sujet. En vigueur depuis des décennies, l'ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) et celle sur la signalisation routière (OSR) doivent être révisées et adaptées aux besoins actuels.

06/01/11
Le groupe technologique zurichois ABB a décroché des contrats pour 55 millions de francs auprès du constructeur de matériel ferroviaire thurgovien Stadler Rail. Ils portent sur des composants destinés à des commandes des compagnies BLS et CFF. Il s'agit en l'occurrence de modules électrotechniques conçus et réalisés en Suisse pour 28 rames à double étage de la compagnie BLS, qui seront affectées au trafic régional autour de Berne, et pour 30 locomotives de manoeuvre de CFF Cargo.


09/01/11
Les retards coûtent de plus en plus cher aux CFF. Les dédommagements octroyés l'an dernier à la clientèle se sont montés à 2,2 millions de francs, contre 1,6 million en 2009 et 1,5 million en 2008. Le phénomène traduit une extension au trafic international des droits des usagers au sein de l'Union européenne.

Ces normes ne sont toutefois pas valables pour le trafic indigène. Ici, les CFF sont tenus fondamentalement d'acheminer les passagers à leur lieu de destination au plus tard avec le dernier train de la journée.


10/01/11
La nouvelle entreprise de CFF Cargo et Hupac a démarré son activité: SBB Cargo International circule depuis le début de l’année sur l’axe européen Nord-Sud qui traverse la Suisse.

Depuis le début de l’année, les trains de marchandises du trafic de transit circulent, comme prévu, sous l'enseigne de SBB Cargo International. La participation de l'opérateur européen de transport combiné Hupac (25%) dans la nouvelle entreprise a été finalisée au niveau juridique. La création de la nouvelle société permet de continuer d'approfondir et d'exploiter un partenariat qui existe depuis des décennies entre les deux entreprises.

Les clients de la nouvelle société sont principalement des opérateurs du trafic combiné. L'offre s'adresse aux gros clients qui misent, dans le trafic combiné ainsi que dans le trafic conventionnel par trains complets, sur une prestation ferroviaire simple et efficace bénéficiant de la précision suisse.


11/01/11
La direction des CFF a nommé Stephan Pfuhl au poste de nouveau chef du trafic grandes lignes de la division Voyageurs. Il entre en fonction le 1er avril 2011. Le poste de chef du développement de l’entreprise, occupé actuellement par Stephan Pfuhl, est repris par Armin Weber, jusqu’ici chef du développement de l’entreprise auprès de la division Voyageurs.

Avec la nomination de Stephan Pfuhl, la direction du trafic Voyageurs peut repourvoir rapidement un poste d’importance au sein des CFF: en novembre, l’actuel chef du trafic grandes lignes, Vincent Ducrot, a été nommé directeur des Tansports publics fribourgeois (tpf) avec effet au 1er juin 2011.
Stephan Pfuhl a travaillé 10 ans à divers postes au sein de la Deutsche Bahn (DB).

Le poste de Stephan Pfuhl à la tête du développement de l’entreprise du groupe CFF et membre de la direction élargie est repris par Armin Weber. A 35 ans, celui-ci travaille depuis début 2010 comme chef du développement de l’entreprise chez CFF Voyageurs. Il a auparavant occupé divers postes à la DB durant sept ans.


12/01/11
Les nouvelles voitures ne devront pas émettre plus de 130 grammes de CO2 par kilomètre d'ici à 2015. La commission de l'environnement du Conseil des Etats se rallie à un durcissement approuvé par le National, mais refuse que l'argent des sanctions soit redistribué à la population. Par 8 voix contre 4, elle propose que le produit soit versé au fonds d'infrastructure. Selon la commission, redistribuer cet argent à la population ne soutiendrait en rien l'objectif de réduction des émissions de CO2. Il est plus judicieux de le réinvestir dans le réseau routier.


12/01/11
Poursuivant son ascension, Swiss a transporté un nombre de passagers record l'an passé. La compagnie aérienne, contrôlée par l'allemand Lufthansa, a accueilli 14,17 millions de voyageurs dans ses appareils, soit 2,8% de plus qu'au cours de l'exercice précédent.

Sur l'année sous revue, Swiss a pu compenser intégralement l'augmentation de ses capacités. En moyenne annuelle, le taux d'occupation des sièges s'est établi à 82,3%, contre 80,1% en 2009. Là aussi, Swiss présente la meilleure performance de son histoire. Le nombre de vols a pour sa part crû de 3,6% à 141'405.


14/01/11
L'introduction de la redevance poids lourds (RPLP) en 2001 n'a pas détourné les camions des autoroutes et gonflé le trafic ailleurs. Une étude mandatée par l'Office fédéral du développement territorial (ARE) dément cette critique régulièrement entendue.

Le travail a été mandaté pour vérifier l'évolution du trafic sur les autoroutes et l'ensemble du réseau routier. Depuis 2001, certaines voix laissent régulièrement entendre que la redevance aurait entraîné un surcroit de trafic sur le réseau routier subordonné, les transporteurs pouvant réduire ainsi les distances et diminuer le montant dû au titre de la RPLP.

Sur o­nze itinéraires passés à la loupe, les chercheurs ne concluent toutefois qu'à un léger effet de report possible entre Aarau et Sursee (LU). Un transfert des camions vers un initénaire de substitution à l'autoroute entre Wettingen(AG) et Bülach (ZH) existe, mais il est plutôt à mettre en relation avec la surcharge chronique de l'A1. En revanche, aucune tentative de contourment s’est manifestée sur tous les autres tronçons.


19/01/11
CFF Cargo a achevé l'assainissement phonique de sa flotte. Quelque 5500 wagons marchandises o­nt été transformés. La proportion de wagons silencieux atteint plus de 85%.

Les travaux o­nt été en grande partie réalisés dans l'atelier industriel de Bellinzone et dans le centre d'entretien de CFF Cargo de la gare de triage de Limmattal. Les cylindres de frein de 5500 wagons marchandises o­nt été changés et les semelles de fonte remplacées par des semelles composites, silencieuses et homologuées dans toute l'Europe. Parallèlement, les 2000 wagons neufs achetés récemment sont tous silencieux. Les 1200 vieux wagons restants seront retirés de la circulation ces dix prochaines années, une transformation n'étant plus rentable.


20/01/11
L'accident de train survenu le 23 juillet 2010 sur la ligne du Glacier Express est dû à une erreur humaine. Les investigations menées par le Service d'enquête sur les accidents des transports publics confirment que le conducteur roulait trop vite.

Une semaine après le drame, qui a coûté la vie à une Japonaise de 64 ans et blessé 40 personnes, la compagnie Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) avait indiqué que le conducteur roulait trop vite sur un tronçon où la vitesse est limitée à 35 km/h. Sur les 40 blessés figuraient 28 Japonais, cinq Suisses, quatre Espagnols, deux Autrichiens et un Indien.

20/01/11
Pour financer à long terme l’infrastructure ferroviaire, le Conseil fédéral propose de créer un fonds d’infrastructure ferroviaire (FInFer) destiné à payer l’exploitation et l’entretien du réseau ferré actuel ainsi que son aménagement progressif (Rail 2030). Le Conseil fédéral a décidé de soumettre cette solution au Parlement dans le cadre d’un contre-projet direct à l’initiative populaire « Pour les transports publics ». Il a chargé le DETEC d’élaborer un projet à mettre en consultation.
Le fonds d’infrastructure ferroviaire FInFer est destiné à fournir des ressources aux chemins de fer pour leurs dépenses d’exploitation, d’entretien et d’aménagement. Il doit inclure le fonds temporaire FTP actuel, les apports de la caisse fédérale aux conventions de prestations avec les CFF et les compagnies privées ainsi que les recettes supplémentaires à affectation obligatoire. Les utilisateurs de l’infrastructure ferroviaire – les passagers et les entreprises de chemin de fer – participeront davantage au financement. Le Conseil fédéral prévoit d’augmenter par étape les prix du sillon (prix pour le droit d’utiliser une section de voie). Résultat : les billets et abonnements des transports publics augmenteraient progressivement d’environ 10 % au cours des prochaines années, de manière non forfaitaire toutefois, mais différenciée dans le but d’aplanir les pointes de trafic.
De plus, dans le calcul de l’impôt fédéral direct, la déduction maximale pour les frais de transport doit se réduire au montant d’un abonnement TP valable pour les agglomérations. Par conséquent, o­n ne pourra plus déduire que les trajets au sein des agglomérations, abolissant ainsi l’incitation fiscale à faire la navette sur de longues distances. Raccourcir les trajets profite à tous, y compris à l’environnement et au développement territorial. Cette solution rétablit par ailleurs l’égalité de traitement fiscal entre les automobilistes et les pendulaires usagers des transports publics.
L’augmentation des prix du sillon devrait rapporter au FInFer des recettes annuelles d’environ 300 millions de francs, et la réduction de la déduction des frais de transport 250 millions. Enfin, les cantons devraient augmenter de 300 millions de francs leur participation annuelle au financement de l’infrastructure ferroviaire.


20/01/11
Le Conseil fédéral veut investir 1 milliard pour développer les capacités de la gare de Lausanne, principal noeud ferroviaire de Suisse romande. Le projet comprend la 4e voie Lausanne-Renens, le remplacement des aiguillages et l'allongement des quais.

La conseillère fédérale Doris Leuthard va demander au Parlement d'accélérer les transformations du noeud lausannois. Ces travaux permettront d'absorber l'explosion de voyageurs et de faire s'arrêter à Lausanne, comme dans les principales gares du Plateau, de longs trains de 400 mètres.


24/01/11
Stadler Rail décroche une nouvelle commande en Suisse. Le fabricant de matériel ferroviaire thurgovien va livrer d'ici à 2013 à la compagnie régionale Berne- Soleure (RBS) huit rames NExT supplémentaires pour un montant de 64 millions de francs.

La compagnie RBS, qui exploite depuis 2009 six compositions de ce type, veut avec cette nouvelle commande répondre à la demande croissante sur le couloir Berne-Soleure. Les huit nouvelles rames viendront remplacer les anciens véhicules qui seront pour leur part complètement modernisés et mis en service dès 2014 sur la ligne S8 entre Jegenstorf et Berne.


25/01/11
Les ports bâlois sur le Rhin et CFF Cargo veulent construire un nouveau terminal pour containers à Bâle. Le projet est devisé à environ 100 millions de francs. Les ports rhénans et CFF Cargo comptent sur une aide fédérale.
Les ports néerlandais misent toujours plus sur les containers et leur transport par le Rhin. Les ports bâlois doivent être prêts à accueillir ce trafic supplémentaire.Les capacités actuelles des ports bâlois ne seront plus suffisantes d'ici 2014 à 2016. Pour ne pas perdre de parts de marchés au profit des ports situés plus au nord et éviter une augmentation des transports par camions, les ports bâlois doivent s'adapter.

28/01/11
Après le Conseil des Etats, la commission des finances du Conseil national s’est déclarée d’accord pour qu’un montant de 1.148 milliard de francs soit versé au titre de la remise à flot de la caissse de pensions CFF. Elle a approuvé le plan d’assainissement présenté par le Conseil fédéral par 16 voix contre 2 et 6 abstentions.

La majorité de la commission était d’avis qu’il n’existe pas d’autre solution. La commission a toutefois précisé en même temps qu’il devait s’agir du dernier coup de pouce de ce type.

31/01/11
Les passagers francophones entendront à nouveau "Morat" et non plus "Murten" à leur arrivée en train dans la localité bilingue. De même, dans les annonces en allemand, "Freiburg" sera à nouveau utilisé. Les compagnies ferroviaires revoient leur copie en raison des protestations des défenseurs du bilinguisme.

En n'annonçant plus que dans une langue la gare de "Fribourg" et celle de "Murten", les CFF entendaient faire correspondre les annonces par haut-parleur aux panneaux des gares et aux inscriptions figurant sur les billets. Cette mesure était entrée en vigueur avec le changement d'horaire à la mi-décembre 2010.

Elle a suscité la grogne auprès des usagers. Le conseiller d'Etat fribourgeois Beat Vonlanthen, en charge des transports, est intervenu auprès des CFF et de l'entreprise ferroviaire BLS.