1.7.00
Le Conseil d’Etat du canton de Zoug a approuvé, en première lecture, le crédit de planification et de construction d’un tram-train à hauteur de 67 millions de francs. Une motion vise en outre à accélérer la modernisation du réseau des routes cantonales. Les groupes politiques du parlement cantonal zougois furent unanimes, à l’exception de l’UDC, à considérer que la construction du RER constituait une percée importante pour améliorer la qualité du milieu vital et du site économique de Zoug, d’une part, et une solution partielle indispensable pour résoudre les problèmes de circulation. Le chemin de fer urbain a valeur de projet pilote en Suisse. Seul le groupe de l’UDC aurait souhaité « davantage d’arguments objectifs au lieu de visions » de la part du gouvernement. Il a taxé les chiffres de rendement prévus d’ «aventureux », les prévisions économiques de « très osées ». Le Conseil a approuvé le projet en première lecture, par 67 voix contre 5. Le canton de Zoug entend réaliser la première étape du projet jusqu’en 2004. Celle-ci prévoit deux lignes desservant l’agglomération zougoise sur les voies CFF. Le trafic régional CFF sera remplacé. Dix points d’arrêt supplémentaires seront construits. Quelque 2'000 places de travail, soit environ 50 pour cent des emplois dans le canton de Zoug, seront ainsi desservies par le nouveau tram-train suite à la réalisation de la première étape de construction. Ce projet est conçu de manière à ce qu'il puisse être intégré dans un éventuel futur RER de Suisse centrale. Les cantons d’Uri et de Schwyz sont intéressés au prolongement du tram-train zougois sur leur territoire. Plusieurs orateurs ont souligné que la route n’était pas oubliée pour autant. Une motion, déposée par la commission en charge des constructions routières et de l’économie publique, demande la construction rapide d’un raccordement nord reliant la sortie de l’autoroute à Baar à la ville de Zoug, près du centre industriel Siemens.

1.7.00
Les CFF et Car postal Suisse exploitent désormais la ligne ferroviaire et cinq lignes de bus de l’entreprise de transport Sensetalbahn (STB). Les CFF et la Poste avaient présenté une offre commune pour reprendre les parts du canton de Berne et de la Confédération à hauteur de 3,2 millions de francs. L’entreprise STB appartient encore jusqu’au début 2001 au canton de Berne (58 pour cent) et à la Confédération (35 pour cent). Le reste des actions est en possession de communes de la région et de particuliers. L’entreprise exploite la ligne de chemin de fer Laupen- Flamatt et cinq lignes de bus dans la région. Les quelque 20 employés conserveront leur emploi. La Confédération et le canton de Berne continueront de verser une indemnité au titre du trafic régional pour financer l’infrastructure et l’exploitation du trafic ferroviaire et routier. Le canton de Berne entend conserver des parts de capitaux uniquement là où cela paraît nécessaire du point de vue stratégique. La conseillère d’Etat Doris Schaer s’est référée à la réforme ferroviaire, qui a institué une séparation entre mandants et prestataires de transports publics, et a précisé que STB et CFF collaboraient déjà étroitement depuis le lancement du RER entre Thoune, Berne et Laupen (ligne S1).

1.7.00
Le fonds pour la sécurité du trafic a investi près de 18,7 millions de francs l’an dernier dans des projets destinés à améliorer la sécurité du trafic routier. Les contributions ont été affectées en particulier à l’éducation des usagers de la route ainsi qu’à la formation de base et à la formation continue. Des projets réalisés dans le domaine des relations publiques et de l’atténuation des suites d’accidents ont également bénéficié du soutien du fonds, a indiqué le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et des communications (DETEC). Le Conseil fédéral, autorité de surveillance du fonds, a approuvé le rapport annuel et les comptes 1999. Le fonds développe et coordonne des mesures visant à prévenir les accidents de la route. Ses fonds proviennent d’une contribution versée par tout détenteur d’un véhicule à moteur, au travers de la prime d’assurance pour responsabilité civile. Le DETEC précise que la contribution représente actuellement 0,75 pour cent de la prime.

1.7.00
Les accidents de chemin de fer, de téléphérique, de tram, de bus et de bateau seront dorénavant analysés par une instance indépendante. Le Conseil fédéral a en effet mis en place un bureau d’enquête en matière d’accidents, à l’instar de ce qui existe dans l’aviation. Ce nouveau bureau sera détaché de l’Office fédéral des transports (OFT) et rattaché administrativement au Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et des communications (DETEC). La réorganisation était nécessaire du fait que l’OFT a dû reprendre de nouvelles tâches de surveillance conformément à la réforme ferroviaire et qu’il ne saurait se contrôler lui-même. L’OFT et ledit bureau d’enquête géreront en commun, à partir du 1er octobre, un bureau auquel les accidents, les dérangements et les actes de sabotage devront être annoncés. Ledit bureau décide de l’opportunité d’une enquête suite à l’annonce d’un accident. L’ordonnance du Conseil fédéral remplace une directive datant de 1925.

1.7.00
Les Transports publics de la ville de Berne (SVB) ont réalisé un excédent de recettes de 53'000 francs en 1999. Ils ont transporté 79,3 millions de passagers, soit près de 900'000 de moins que l’année précédente. Le chiffre d’affaires des SVB se compose des recettes de transport et des recettes accessoires qui, ensemble, totalisent environ 72 millions de francs (année précédente: 73,3 millions de francs). Le recul est dû, selon les SVB, à des remboursements moindres lors de changements du mode d’exploitation et à des produits moins élevés des biens-fonds. Les indemnités reçues du canton se sont élevées à 31,4 millions de francs l’an dernier. S’agissant des charges, les coûts de personnel ont atteint 66,5 millions de francs (1998: 66,7 millions), alors que les coûts de choses se sont élevés à 23,8 millions de francs (1998: 27 millions). Les SVB considèrent que le recul du nombre de passagers est dû à des raisons de « technique de recensement »: suite à la réunion des anciennes lignes de bus 15 et 17 en une seule ligne diamétrale 10 (Ostermundigen- Schliern), les passagers qui changeaient de bus avant la modification de l’offre n’apparaissent plus qu’une fois dans les recensements.

1.7.00
Le Conseil d’administration des CFF a libéré des crédits à hauteur de 89 millions de francs au titre d’ «EuroVille ». Ces fonds sont affectés à l’extension des installations d’accueil du public en gare de Bâle CFF. La nouvelle passerelle située au-dessus de voies constitue l’élément principal du projet. Cette passerelle présentera une longueur de 200 mètres et une largeur de 30 mètres. Elle facilitera l’accès des passagers aux quais et servira en même temps de centre d’accueil des passagers ferroviaires, ont souligné les CFF. Elle abritera en outre des commerces sur une surface de 1'600 m2. Le crédit de 89 millions de francs servira également à l’aménagement des quais 3, 4, 5 et 7. Ces quais seront rallongés et rehaussés pour faciliter l’accès des voyageurs aux voitures. Les quais 3, 4 et 5 seront élargis par la même occasion et reliés à la nouvelle passerelle par des escaliers roulants.

1.7.00
La Commission de l’UE analyse la coentreprise des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) et des Chemins de fer de l’Etat italien (FS) prévue en trafic marchandises sous l’angle de la concurrence sur le marché intérieur. Le Joint venture devrait être opérationnel au début 2001. La décision de réaliser des contrôles de routine en matière de respect de la législation sur la concurrence a été rendue publique par la Commission de l’UE à Bruxelles. Les CFF et les FS (Ferrovie dello Stato) veulent dorénavant affronter la concurrence en trafic des marchandises à l'appui d'une société commune. L'accord scellant la coentreprise a été signé le 2 février à Rome. Les deux compagnies ferroviaires détiennent chacune 50 pour cent du capital de la nouvelle société, qui devrait compter quelque 16'000 employés en Italie et 4000 en Suisse. Le siège de la société anonyme est à Milan. La fusion a été annoncée à Bruxelles le 21 juin. Les personnes ou les entreprises intéressées peuvent déposer leur avis dans les dix jours qui suivent l'ouverture la procédure d'enquête.

1.7.00
Le tronçon Gümligen BE- Malters LU de la ligne à voie unique Berne- Lucerne sera aménagé pour un montant de 64 millions de francs jusqu'en l'an 2005. Ce sont surtout les installations de sécurité qui doivent être renouvelées, précisent les CFF. Non sans indiquer qu'en enregistrant près de 160 trains par jour, ce long tronçon à voie unique se trouve à la limite de la saturation et est par conséquent sujet à provoquer des retards de train. Les nouvelles installations de sécurité permettront d'augmenter la capacité d'absorption de la ligne.

3.7.00
Le canton de Lucerne accorde à l'entreprise Transports régionaux du Mittelland SA (RM) un prêt de 4,537 millions de francs pour les années 2001 à 2003. Ce prêt sera affecté à l'acquisition d'un nouveau système de contrôle de la vitesse des trains et de nouveau matériel roulant. Les cantons de Berne et de Soleure avaient déjà approuvé leur part respective avant que la décision du canton de Lucerne ne tombe. Le parlement lucernois considère cet investissement comme une contribution à la mise en œuvre d'un futur RER de Suisse centrale.

3.7.00
Un membre du Grand Conseil zurichois, par ailleurs pilote de ligne, a déposé une motion visant à ce que les riverains de l'aéroport de Zurich-Kloten, particulièrement exposés aux émissions sonores des avions, paient moins d'impôts. Il demande en effet que l'impact du trafic aérien sur la population concernée soit compensé par une réduction d'impôts. Il invite le Conseil d'Etat à élaborer un plan faisant ressortir les différences d'impact engendrées par le bruit et par les mouvements d'avion. Le parlementaire propose en outre que les citoyennes et les citoyens qui sont le plus touchés soient totalement exonérés du paiement des impôts cantonaux. Plus l'impact diminue pour les régions concernées et plus la réduction d'impôts devra être faible, étant entendu que le minimum devrait être fixé à 15 pour cent de réduction et que les personnes juridiques ne devraient pas bénéficier de réductions.

4.7.00
L'Alliance uranaise regroupant tous les partis à l'enseigne de "pour des NLFA sous la montagne" a lancé une initiative constitutionnelle pour "corriger" la décision erronée que le Conseil fédéral a prise en faveur de la variante NLFA passant par la vallée. Le Conseil fédéral avait en effet opté, en juin, en faveur du tracé de l'entrée des NLFA dans le canton d'Uri prévu dans la plaine de la Reuss, contre la volonté d'une large majorité de la population uranaise. Des raisons d'exploitation, de technique des transports et d'aménagement militent contre la variante des NLFA sous la montagne préconisée par les Uranais, a précisé le Conseil fédéral. L'Alliance uranaise "pour des NLFA sous la montagne", qui bénéficie d'un large appui au niveau des partis et de la population, n'accepte pas la décision prise par le Conseil fédéral, qu'elle estime erronée et qui, selon elle, doit être corrigée. Cela étant, elle entend lancer une initiative constitutionnelle cantonale "en faveur de NLFA sous la montagne". La récolte des signatures devrait débuter en septembre. "Le gouvernement uranais recevra ainsi le mandat, sur la base d'une légitimation constitutionnelle, de tout mettre en œuvre pour empêcher la réalisation de la variante passant par la vallée et de faire prévaloir la variante passant sous la montagne", est-il précisé dans le communiqué.

4.7.00
Le contournement Laufon- Zwingen avance bon train: le gouvernement de Bâle-Campagne a décidé d'accorder un crédit de trois millions de francs au titre de la planification. Il propose en outre au Grand Conseil de construire un passage sous-voies destiné aux piétons à Grellingen, pour un montant de 3,7 millions de francs. L'accord portant sur la vallée de Laufon oblige le canton de Bâle-Campagne à construire une voie de contournement entre Laufon et Zwingen, certes sans date butoir, précise le gouvernement. Les projets étaient restés dans les tiroirs lorsque la bannière du canton de Berne flottait encore dans la vallée. Il est prévu d'examiner trois variantes avec la collaboration des communes et de la population. Il faut compter environ trois ans pour que le projet global puisse être réalisé après l'approbation du crédit de planification par le Grand Conseil, est-il précisé dans le communiqué. Le Canton de Bâle-Campagne doit prendre des mesures en faveur de la ligne ferroviaire Bâle- Delémont pour que la construction du contournement ne viole pas la loi sur l'encouragement des transports publics. Des mesures visant sinon à améliorer, du moins à sauvegarder la capacité concurrentielle du rail par rapport à la route.

4.7.00
La Confédération a approuvé le projet du BLS portant sur le raccordement du tunnel de base du Lötschberg à la ligne CFF de la vallée du Rhône. Le premier raccordement d'un tunnel de base des NLFA à une ligne ferroviaire du réseau actuel est ainsi défini. Le projet qui a reçu le feu vert du Département fédéral des transports (DETEC) comprend les deux conduits de 4,6 km du tunnel de base reliant la bifurcation souterraine de Lötschen au portail de Rarogne, deux ponts à voie unique qui enjambent le Rhône et les installations d'interconnexion des voies. Il s'avère, suite à cette décision, que tous les projets concernant le tunnel de base du Lötschberg sont approuvés, à l'exception du raccordement du tunnel de base à la ligne existante dans la région du Frutigen. La décision concernant ce dernier projet sera prise dans le courant de l'automne. Le début des travaux à Rarogne sera déterminant pour permettre une mise en service selon le programme du tunnel de base du Lötschberg, a précisé le DETEC. Une mise en service qui est prévue en 2006.

4.7.00
Les machines de chantier ne peuvent pas encore entrer en action à Brunnmatt près de Roggwil BE. Sept associations de la protection de l'environnement bloquent en effet l'ouverture des chantiers sur le second tronçon de la nouvelle ligne Mattstetten- Rothrist de Rail 2000. La décision provisoire du Tribunal fédéral est parvenue aux CFF peu avant le premier coup de pelle qui avait déjà été communiqué, a confirmé Werner Müller, chef du projet des nouvelles lignes CFF, suite à la diffusion d'informations par les médias. Il table sur une décision prochaine du Tribunal permettant l'ouverture des travaux. A défaut, la mise en service en décembre 2004 de la ligne Mattstetten- Rothrist, longue de 45 km et d'un coût estimé à 1,7 milliard de francs, serait hypothétique. Les associations pour la protection de l'environnement entendent se défendre aussi longtemps que cela leur paraît nécessaire pour obtenir que les mesures concernant la zone protégée de Brunnmatt soient définies et que leur réalisation soit assurée conformément à leurs exigences, a poursuivi Werner Müller. Les CFF sont en effet dans l'obligation de réaliser tous les travaux de substitution dans cette zone prévus par la loi en corrélation avec la construction de la nouvelle ligne Mattstetten- Rothrist.

4.7.00
Le point d'arrêt de secours prévu dans le tunnel de base du Gothard au-dessous de Sedrun GR devrait être transformé en point de jonction permanent avec l'Oberland grisonnais. Tel est le postulat présenté par la conseillère nationale UDC Brigitta M. Gadient. Les CFF prévoient plusieurs points d'arrêt de secours permettant une évacuation rapide des passagers dans le tunnel de base du Gothard. Un ascenseur, installé dans le puits actuel du chantier de construction, reliera un de ces points d'arrêt de secours à l'air libre près de Sedrun. La réalisation d'une telle gare de jonction a déjà fait l'objet de discussions dans le passé. Des voies d'évitement doivent de toute façon être construites à ces points d'arrêt de secours. Le postulat, signé par tous les conseillers nationaux bourgeois du canton des Grisons, invite le Conseil fédéral à concevoir le point d'arrêt de secours de Sedrun de telle sorte qu'une extension soit ultérieurement réalisable en direction de l'Oberland. Le Conseil fédéral a enregistré le postulat. Une gare de jonction à Sedrun dans le tunnel de base du Gothard raccourcirait les temps de parcours entre Zurich et l'Oberland grisonnais de 3 heures à 1½heures.

4.7.00
7'000 demandes d'indemnisation portant sur le bruit des avions trop élevé sont parvenues au gouvernement zurichois jusqu'à fin juin. De nombreux propriétaires d'immeubles ont présenté une demande à titre préventif. Le délai fixé pour la présentation d'une telle demande arrivait en effet à échéance à fin juin. Les propriétaires avaient jusqu'à cette date pour annoncer la dépréciation de la valeur de leurs immeubles dans les zones où les limites fixées par le Conseil fédéral pour les émissions sonores étaient dépassées. Aussi différentes communes riveraines de l'aéroport de Kloten ont-elles invité les propriétaires ces dernières semaines à présenter dans tous les cas une demande d'indemnisation, même s'ils n'y ont pas droit selon la législation actuelle. Ils ont manifestement été nombreux à suivre l'appel lancé.

4.7.00
La piste est-ouest de l'aéroport de Bâle-Mulhouse peut être prolongée: le préfet du département du Haut-Rhin a en effet approuvé un allongement de la piste de 220 mètres. La seconde piste, qui mesurera 1'820 mètres, sera opérationnelle au début 2001.

4.7.00
Le syndicat du personnel des transports (SEV) a condamné les plans de restructuration des CFF. Les syndicalistes doutent que près de 1'100 emplois puissent être réellement supprimés, des facteurs essentiels, tels l'attribution du matériel roulant aux différents ateliers principaux et le développement technologique et économique, n'ayant pas été pris en compte dans le concept de restructuration, est-il indiqué dans le communiqué du SEV. Le SEV critique le fait que des services situés dans des régions périphériques, tels les ateliers principaux d'Yverdon et de Bellinzone, soient tout particulièrement touchés. Il importe que les CFF mettent tout en œuvre pour que les transferts de personnel s'opèrent dans le respect de critères sociaux aux ateliers de Bienne et de Zurich. Seuls les ateliers d'Olten bénéficient de nouvelles tâches à la faveur de la restructuration.

4.7.00
Le service d'entretien des véhicules des CFF fera l'objet d'une restructuration complète au cours de ces cinq prochaines années. Il sera mieux tenu compte des exigences spécifiques des trafics voyageurs et marchandises; des installations de haute technologie feront leur apparition et les ateliers principaux actuels seront transformés en centres de compétences responsables des services proposés pour les différents types de véhicules, afin de leur permettre d'être concurrentiels à l'avenir. Les coûts du service d'entretien baisseront d'environ 100 millions de francs - ou de 20 pour cent en cinq ans - à la faveur de la nouvelle orientation donnée à l'entretien des véhicules. Quelque 3'600 professionnels de l'entretien seront affectés à l'ensemble du service de l'entretien des locomotives, des voitures et des wagons, soit 1'100 de moins qu'aujourd'hui. Les postes seront supprimés en priorité par le truchement des départs naturels; personne ne sera licencié. Un cheminot sur six - 4'700 personnes réparties dans plus de 30 lieux différents- est affecté aujourd'hui à l'entretien des quelque 20'000 locomotives, voitures et wagons que compte le parc actuel des CFF. Les structures sont en partie obsolètes. Le service est caractérisé par des doublons qui sont apparus au fil des ans, par des surplus de capacité, par une logistique dépassée, par des procédures de travail compliquées et par une utilisation insuffisante de la capacité des installations. Le service des véhicules sera scindé en deux: l'un pour le trafic des voyageurs, l'autre pour le trafic des marchandises. Les deux grands ateliers industriels d'Yverdon et d'Olten entretiendront dorénavant les locomotives et les voitures affectées au trafic des voyageurs, alors que les ateliers de Bienne et de Bellinzone traiteront les véhicules du fret et, à la demande, ceux de l'infrastructure. Les ateliers principaux de Zurich assureront dorénavant tous les travaux liés à l'entretien des véhicules du trafic voyageurs, à l'exception de l'entretien lourd, qui sera effectué à Yverdon et à Olten. Les deux divisions Voyageurs et Marchandises exploiteront chacune, outre les grands ateliers d'entretien, un réseau de dix petits services d'entretien courant.

6.7.00
Le train Intercity pendulaire (ICN) des CFF propose dès aujourd'hui une voiture-restaurant en service régulier. Cette rame circule deux fois par jour sur la ligne Lausanne- Bienne- Zurich- St-Gall. La société de restauration Mitropa a développé un nouveau service de restauration pour ce train, précisent les CFF et Mitropa dans un communiqué commun. C'est ainsi que repas et boissons seront servis non seulement à la voiture-restaurant, mais également à la place en 1e classe. La voiture-restaurant est équipée d'un bar pour le service à l'emporter. Trois compartiments dotés de six places de 1e classe jouxtent en outre la voiture-restaurant. Ces compartiments peuvent être utilisés par des groupes voyageant en 1e et en 2e classe, qui désirent manger.

6.7.00
Les deux haltes du RER bernois à Berne Wankdorf sud et à Berne Wankdorf nord seront mises en service à fin 2004. Le conseil communal de la ville de Berne a accordé un crédit de 210'000 francs pour des travaux préparatoires. Le montant porté effectivement à la charge de la ville de Berne s'élève à 125'000 francs seulement, déduction faite des contributions de tiers, souligne le service d'information de la ville fédérale. La construction de ces deux nouvelles haltes du RER coûtera vraisemblablement entre 20 et 30 millions de francs à la ville et au canton de Berne. Le projet constitue une amélioration très sensible de la desserte de la zone du Wankdorf, en pleine expansion, par les transports publics. S'y ajoutera le prolongement de la ligne de tram 9 et de la ligne de bus 20 des SVB jusqu'aux nouveaux points d'arrêt du RER.

7.7.00
Les directeurs cantonaux des transports de Suisse centrale entendent obtenir une part de la manne fédérale de 6 milliards de francs destinés au financement de Rail 2000, pour développer le RER de Suisse centrale, est-il précisé dans un communiqué. Ces fonds serviraient à éliminer des goulets d'étranglement à l'entrée du nœud ferroviaire de Lucerne, sur la ligne longeant le Rotsee, entre Rotkreuz et Cham, entre Schindellegi et Biberbrugg et entre Lucerne et Hergiswil. Il est en outre prévu d'améliorer la desserte, par les transports publics, des agglomérations de Lucerne et de Zoug et, partant, de décongestionner la route. Des extensions de réseau et de nouveaux points d'arrêt du RER de Suisse centrale et du tram-train de Zoug sont envisagés à cet effet. Il ressort également du communiqué publié que la délégation des autorités en charge du RER de Suisse centrale a pris les devants pour permettre une planification et une réalisation rapide du projet. Ce dernier vise à transformer les transports publics actuels de Suisse centrale en un système de transport global performant. La mise en service d'un nouveau matériel roulant par le Chemin de fer du Seetal en 2002/03 et la réalisation de la première étape du chemin de fer urbain en 2004 à Zoug constitueront les premiers éléments tangibles du RER. Une amélioration qualitative et quantitative de l'offre sur les autres lignes figure également au programme jusqu'en 2005.

10.7.00
Le percement du tunnel de base du Gothard a commencé officiellement aujourd'hui dans le canton du Tessin par la première explosion au chantier de Bodio. Tous les orateurs ont souligné l'importance majeure de l'ouvrage devant un parterre de près de 300 invités des milieux de la politique et de l'économie. La galerie de contournement de 1,2 km, qui vient d'être commencée, aboutit au tunnel de base proprement dit. Cette galerie permet d'éviter une zone de roche peu compacte et, partant, d'accélérer l'installation des chantiers souterrains. Le percement des deux conduits du tunnel de base en direction du nord sera opéré à partir de l'extrémité de la galerie de contournement. Le président du conseil d'administration de la société AlpTransit SA, Georges Blum, a souligné dans son exposé la dimension nationale et internationale du plus long tunnel ferroviaire du monde. La société AlpTransit SA prendra toutes les dispositions nécessaires en tant que maître d'œuvre pour que le tunnel de base à travers les Alpes soit réalisé dans les délais prévus. Le conseiller d'Etat tessinois Marco Borradori et le conseiller d'Etat uranais Isidor Baumann n'ont pas caché leur satisfaction de voir que la phase de réalisation de l'ouvrage du siècle prenait enfin le relais après des années de planification. Le conseiller d'Etat Marco Borradori a réitéré la demande du canton du Tessin visant à ce que les travaux du tunnel de base du Monte Ceneri commencent aussi comme prévu, soit en 2006. Le directeur de l'Economie uranaise Isidor Baumann n'a pas abordé la question controversée du tracé des NLFA dans son canton. Il a toutefois déclaré «nous nous engagerons pour déterminer l'impact de cet ouvrage dans le canton d'Uri». La construction du tunnel de base entre Erstfeld UR et Bodio TI, long de 57 kilomètres, permettra en particulier de décongestionner l'autoroute du Gothard en réduisant sensiblement le trafic des poids lourds. Elle durera un peu plus de dix ans. La mise en service est en effet prévue en 2011 ou 2012. Le coût s'élève à près de 7 milliards de francs. Les travaux ont débuté officiellement dans le canton d'Uri en novembre 1999 à la faveur d'une "première explosion". Une fête locale a marqué le début des travaux en décembre 1999 au point d'attaque intermédiaire de Faido, à l'occasion de la fête de la Sainte Barbe. En fait, les travaux de construction du tunnel de base du Gothard sont en cours depuis des mois sur le versant sud. Le percement de la galerie d'accès au tronçon de Faido a déjà avancé de 800 mètres. Quelque 100 ouvriers seront affectés au chantier de Faido, le siège de la direction du tronçon sud, et 200 à celui de Bodio d'ici la fin de l'année, a précisé le directeur de la société AlpTransit, Peter Zbinden.

11.7.00
Le canton de Zoug, en fort développement, entend maîtriser la croissance du trafic en construisant un chemin de fer urbain et en augmentant la capacité d'absorption de l'autoroute A4. Les représentants du canton de Zoug et des communes sont parvenus à cette conclusion après avoir comparé deux concepts de transport. Le concept "PlusPunkt", qui a les faveurs de la délégation des autorités pour le trafic régional, forte de 14 personnes, prévoit d'augmenter la capacité de transport des transports publics en construisant un chemin de fer urbain; celui-ci sera opérationnel en 2004, dans sa première version limitée à la circulation des rames sur les lignes CFF existantes. Le Grand Conseil a approuvé en première lecture, il y a environ deux semaines, un crédit de 67 millions de francs à cet effet. Ledit projet prévoit également un élargissement de l'autoroute A4 à six pistes entre Brig et Rotkreuz. Le canton de Zoug prévoit de diriger les flux de trafic domestiques de manière plus directe sur l'autoroute en adaptant les accès de celle-ci. La construction et l'extension du réseau autoroutier étant de la compétence de la Confédération, le canton de Zoug est en l'occurrence tributaire de la bonne volonté des autorités fédérales. La réalisation des concepts "PlusPunkt" et "Tandem" implique des investissements respectifs de l'ordre de 1,9 et 2,1 milliards de francs selon les estimations actuelles. Les coûts supplémentaires sont dus essentiellement aux aménagements du réseau des routes cantonales et régionales, qui sont à la charge des zougois contrairement aux aménagements autoroutiers. Le canton de Zoug table sur un accroissement de la population de près de 98'000 à environ 115'000 habitants et sur une hausse du trafic de 40 à 50 pour cent au cours de ces 20 prochaines années. Les autorités zougoises entendent créer les bases favorisant la mise en place d'un réseau de transport performant et qui tient compte de la qualité de vie dans le canton.

11.7.00
Berne n'aura pas seulement une gare totalement rénovée dans trois ans. La ville fédérale entend en effet aussi rénover son patrimoine à l'intérieur et aux environs de la gare durant ce laps de temps. C'est ainsi que le passage souterrain "Christoffel" et la place de la gare seront transformés. La surface réservée au trafic doit être réduite pour que la place de la gare mérite son appellation de place. Un test sera réalisé pour déterminer la faisabilité d'un rétrécissement du principal axe routier passant devant la gare. Un représentant du PRD au législatif de la ville a d'ores et déjà déposé un recours contre cet essai. Ce rétrécissement touchant les flux de trafic vise en premier lieu à créer suffisamment d'espace pour permettre la création d'une sortie principale du souterrain "Christoffel" près de la "Heiliggeistkirche", comme l'a précisé le conseil communal aux médias. Il est en outre prévu que la place de la gare proprement dite soit totalement libérée de tout trafic. Les points d'arrêt des bus et des trams seront également déplacés à la faveur de ces transformations. Les deux projets feront l'objet d'une mise au concours commune en automne. Les coûts sont estimés à environ 40 millions de francs.

11.7.00
Un nouveau tronçon de la "tangente nord" actuellement en construction à Bâle est ouvert dès aujourd'hui. Le "tronçon 1:frontière", qui relie l'autoroute suisse A2 à l'autoroute française A35, peut en effet également être utilisé pour se rendre en France. Le tunnel sud de la nouvelle autoroute reliant la frontière à St-Louis à la "Lothringerplatz" à Bâle, ouvert à la circulation en avril, ne pouvait être utilisé que dans le sens France- Suisse. Il peut désormais être utilisé dans les deux sens, à tout le moins par les voitures et les cars. Les poids lourds continuent à ne pouvoir l'utiliser qu'à l'arrivée en Suisse. Cette ouverture partielle permet de décongestionner les routes dans les quartiers environnants. Ce tronçon comprendra deux tunnels parallèles dans sa phase définitive. Ils seront vraisemblablement mis en service en août 2002.

12.7.00
La communauté de transport zurichoise (ZVV)a accru la productivité et les recettes grâce à un plus grand nombre de passagers au cours de la période horaire 1998/99. Les charges se sont élevées à 609,6 millions de francs et sont ainsi inférieures de 17,1 millions de francs par rapport à l'année précédente, selon le rapport de gestion 1998/99 de la ZVV. Les recettes, en augmentation de 10 millions de francs ou 4,2 pour cent, ont atteint 248 millions de francs. Le taux de couverture des coûts a ainsi pu être porté à 57 pour cent, ce qui correspond au niveau enregistré lors de l'année horaire 1991/92. Le rapport de gestion ZVV conclut que le bon résultat est dû à l'accroissement de la productivité ainsi qu'à une augmentation de la demande, celle-ci étant liée à une amélioration de l'offre de transport. 3'300 personnes (plus 20 pour cent) de plus que l'année précédente ont utilisé le RER sur la rive droite du lac en automne dernier. Les lignes S2 et S16 ont même enregistré un accroissement de 100 pour cent de trafic à la faveur d'une meilleure desserte de l'aéroport. Le chiffre d'affaires résultant de la seule vente des titres de transport sur le réseau entier s'est accru de 19,2 millions de francs par rapport à l'année précédente.

12.7.00
Les lacs jurassiens verront naviguer le plus grand bateau solaire au monde dès le mois de juin 2001. Les promoteurs visent une avancée spectaculaire dans l'utilisation commerciale de bateaux solaires au travers de ce projet pilote "MobiCat" qui a nécessité un investissement de 2 millions de francs. Les responsables du projet, la société Mont-Soleil, les Forces motrices bernoises (FMB/BKW) SA et la communauté d'ingénieurs SolarCat, ont déclaré aux médias qu'un catamaran à cellules photovoltaïques, d'une longueur de 33 mètres et d'une capacité de 250 personnes, allait être réalisé. Ce projet est accompagné et parrainé par l'Office fédéral de l'énergie à hauteur de 250'000 francs. Ce catamaran, qui naviguera pratiquement sans bruit et sans gaz d'échappement, devrait être utilisé comme bateau pour le transport de personnes, mais aussi comme bateau-restaurant, bateau-party et bateau d'exposition dans le cadre de l'Expo.02. "MobiCat" servira essentiellement aux courses spéciales avant, pendant et après l'exposition, dès lors qu'il est encore plus lent que les bateaux conventionnels, a relevé Hans Stöckli, président de la Société de navigation du lac de Bienne, qui exploitera le bateau. L'énergie de propulsion sera fournie par des modules solaires ultraperformants situés sur le toit du bateau, sur une surface de 180 mètres carrés. L'ensoleillement moyen suffit à propulser le bateau pendant plusieurs heures par jour durant la période estivale; ce, à une vitesse d'environ 15 km/h. La vitesse maximale du catamaran est de 22 km/h. Un moteur électrique, commandé par fréquences et installé dans chacune des coques du bateau, propulse une hélice à haut rendement. Des batteries de plomb sophistiquées permettent au bateau de naviguer pendant plusieurs heures lors de manque d'ensoleillement. Le "MobiCat", construit de manière modulaire par des ateliers spécialisés, sera assemblé à Bienne jusqu'en décembre. Une période d'essai de deux semaines est prévue en mai 2001. La course d'inauguration aura lieu en juin 2001.

13.7.00
Le Conseil d'Etat zurichois a voté un crédit de 11,5 millions de francs pour l'aménagement et l'extension de l'autoroute A11 conduisant à l'aéroport. 20 pour cent des coûts sont à la charge du canton.

13.7.00
Un nouveau pont routier enjambant le Rhône a été inauguré entre La Souste et Loèche. Cet ouvrage constitue le début d'une série de travaux concernant le tronçon de l'autoroute A9 qui traverse le bois de Finges. Le nouveau pont La Souste-Loèche-HG30, dont la construction a commencé en 1998, a coûté 7,5 millions de francs. Il est doté de deux pistes sur une longueur de 130,8 mètres. La solution retenue pour la traversée du bois de Finges par l'A9 modifiera durablement les liaisons entre Sierre et Loèche. Elle implique la construction d'une nouvelle route cantonale et le déplacement de la voie ferrée. L'ouverture du tronçon complet de l'A9 est prévue en 2008/2009.

13.7.00
Un référendum contre la loi sur le personnel fédéral (LPers) portant près de 77'000 signatures a été déposé à la Chancellerie fédérale. L'Union fédérative (UF) entend ainsi lutter pour la sauvegarde du service public. La votation aura lieu le 26 novembre. En fait, 94'038 signatures ont été récoltées, a précisé Hans Ueli Ruchti, président de l'Union fédérative du personnel des administrations et entreprises publiques (UF). 76'937 signatures ont été attestées; le reste sera contrôlé et déposé jusqu'à l'échéance du référendum fixée au 20 juillet. L'UF précise qu'environ 105'000 employées et employés de la Confédération, de la Poste et des CFF sont concernés directement par la Loi sur le personnel fédéral. Elle craint que la LPers pourrait avoir une incidence indirecte sur le personnel des cantons et des communes, mais aussi de l'économie privée. La nouvelle LPers nuit au service public, relève l'UF. La protection contre les licenciements est insuffisante; la loi ouvre la porte à l'arbitraire s'agissant de la compensation du renchérissement et de la fixation des salaires initiaux. La possibilité d'opérer des licenciements en masse fait également l'objet de critiques. Selon l'UF, celle-ci voit ses craintes confirmées au travers du projet d'ordonnance de la LPers, qui prévoit une réduction "drastique" du salaire minimal - 2'770 francs pour les employés à plein temps - et la possibilité d'accroître la durée du temps de travail hebdomadaire régulière à 45 heures.

13.7.00
Les Transports publics bâlois (BVB) ont réduit leur déficit en 1999 en dépit d'un léger recul du nombre de passagers. Des déficits plus élevés sont toutefois attendus ces prochaines années. La question de savoir si les tarifs augmenteront en 2001 n'a pas encore été tranchée par la communauté tarifaire du nord-ouest de la Suisse (TNW), a déclaré Urs Hanselmann, directeur BVB, aux médias. Mais il a concédé qu'un ajustement tarifaire était dans l'air. Les tarifs ont été adaptés pour la dernière fois au début de l'année 1998 dans le périmètre du TNW. Le responsable des BVB est satisfait des résultats financiers de l'année écoulée: le déficit à la charge du canton a en effet pu être abaissé de 4 pour cent à 16,7 millions de francs en dépit d'un fléchissement des recettes de transport de 1 pour cent qui en a ramené le niveau à 97,6 millions de francs. Le recul est dû à des facteurs particuliers, tels la liquidation extraordinaire des amortissements transitoires et l'amortissement extraordinaire du stock, a précisé Urs Hanselmann. En fait, les BVB ont enregistré un déficit d'exploitation de 21,8 millions de francs tout en abaissant les charges de personnel à 88,94 millions de francs (-2,3 pour cent). L'effectif du personnel, de 958 personnes, est demeuré stable. Le directeur des BVB table sur un accroissement des déficits en dépit des mesures de rationalisation et de perfectionnement de l'exploitation, renouvellement du parc des véhicules oblige. Il précise que si les BVB opéraient sur la base d'un mandat de prestations et pouvaient faire valoir l'indemnité reçue à ce titre comme recettes, ils présenteraient des chiffres noirs comme les autres entreprises de transport. 126'386'896 passagers ont utilisé les trams et les bus en 1999, soit un fléchissement de 0,2 pour cent par rapport à l'année précédente. Les responsables des BVB ne jugent pas cette évolution dramatique, compte tenu du recul de 1,1 pour cent de la population dans le canton de Bâle-Ville.

14.7.00
Les locomotives crachent à nouveau de la vapeur le long du Rhône: le chemin de fer à vapeur de la ligne de faîte de la Furka fête aujourd'hui et demain la mise en service de la ligne de faîte située entre le point d'arrêt de Furka et Gletsch. Le service régulier débutera le 24 juillet. Les trains traversent le tunnel de la Furka depuis 18 ans. Le tronçon de montage, électrifié à l'époque, qui relie Realp UR à Gletsch VS et Oberwald VS en passant par le tunnel de faîte de la Furka situé à 2'160 mètres d'altitude, devait être abandonné. De nombreux passionnés de la vapeur s'y opposèrent, car ils tenaient à ce que cette ligne hors du commun, caractérisée par des tronçons à crémaillère présentant une forte déclivité, par des viaducs et par des tunnels, entrent dans la postérité. C'est en 1992 que le Chemin de fer à vapeur de la ligne de faîte de la Furka, créé dans l'intervalle, chauffa pour la première fois à bloc la chaudière de la locomotive "Weisshorn" et relia Realp à Tiefenbach UR les fins de semaine estivales. Les trains circulèrent jusqu'au tunnel de faîte de la Furka une année plus tard. C'est finalement en 1996 qu'un convoi à vapeur franchit à titre d'essai le tunnel reliant le point d'arrêt de Furka à Muttbach sur une distance de 1'874 mètres. Le premier train de travaux parvint à Gletsch en 1998. Deux ans plus tard, au terme des travaux, les trains circulaient en service régulier sur toute la longueur de la ligne. Un train à vapeur est en effet proposé quotidiennement, le matin, du 24 juillet au 17 août, entre Realp et Gletsch. La locomotive de 600 chevaux tractant des voitures restaurées relie les deux localités distantes de 13,3 kilomètres en 90 minutes. Une course est proposée à midi de Gletsch à Muttbach et retour. Le train rejoint le canton d'Uri au cours de l'après-midi. Le train ne circule que du vendredi au dimanche du 8 août au 8 octobre (fin de la saison). Le Chemin de fer a investi 11 millions de francs dans des installations et des véhicules. Les volontaires ont effectué 118'000 heures de travail pour remettre en état cette ligne touristique et historique. L'offre horaire devrait être étoffée l'an prochain. Se pose la question de savoir si le chemin de fer sera prolongé un jour jusqu'à Oberwald.

14.7.00
Unique Zurich Airport augmente les taxes de stationnement à l'aéroport à partir du 1er août. Les stationnements de courte durée sont visés en priorité. Cette mesure vise à inciter les usagers de l'aéroport à davantage utiliser les transports publics. La concession octroyée par la Confédération pour la cinquième étape de construction exige un accroissement de la part modale des transports publics de 34 à 42 pour cent. L'augmentation des taxes de stationnement devrait contribuer à atteindre cet objectif, est-il relevé dans un communiqué. Elle permet en outre de compenser le renchérissement enregistré depuis le dernier ajustement et de couvrir des coûts plus élevés, occasionnés par l'installation de nouveaux ascenseurs au parking B ainsi que par un meilleur éclairage et par un nouveau système de stationnement aux parking A et B. Une heure de stationnement coûte par exemple un franc de plus et revient à cinq francs. Le stationnement de longue durée revient également plus cher: le stationnement d'une voiture pendant cinq jours passe de 100 à 136 francs dès le mois d'août.

17.7.00
La Communauté de transport zurichoise (ZVV) prévoit une extension du réseau RER. Deux nouvelles lignes conduisant dans les cantons d'Argovie et de Thurgovie figurent en effet au programme. L'offre de trains sera en outre renforcée dans la région du "Knonauer Amt" et sur la rive gauche du lac de Zurich. La ZVV discute de la création d'une ligne S11 au départ de Zurich qui desservirait Winterthour- Frauenfeld ou Wil SG. Cette nouvelle ligne permettrait de mettre en place la cadence au quart d'heure entre Zurich et Winterthour, a confirmé Caspar Sträuli, responsable marketing ZVV suite à un article paru dans le quotidien zurichois "Tages-Anzeiger". Quant au projet de ligne S15 dans la vallée de la Limmat, il permettrait d'étoffer l'offre destinée aux navetteurs en provenance et à destination du canton d'Argovie. Cette liaison suivrait le même tracé que la ligne S5 au départ de l'Oberland zurichois (Niederweningen/Rafz) jusqu'à Zurich, tronçon sur lequel la cadence au quart d'heure pourrait être aussi introduite. Au départ de Zurich, la ligne conduirait dans le canton d'Argovie, soit par Baden soit par le tunnel du Heitersberg. La station terminale n'est pas encore déterminée. Un RER accéléré est également prévu en direction du Knonauer Amt. Il est intéressant de noter que des capacités de transport seront disponibles à partir de l'ouverture du tunnel du Zimmerberg, en 2003, sur la rive gauche du lac de Zurich. La ZVV entend alors passer à la cadence au quart d'heure sur ce tronçon en accroissant la cadence de la ligne S1 à la demi-heure. Les extensions seront opérées dans les prochaines quatre à sept années, a lancé Caspar Sträuli; le projet n'est pas encore achevé. Il s'agit encore, pour l'essentiel, de déterminer sur quels tronçons des aménagements seront nécessaires. Il est question de doubler la voie dans l'Oberland zurichois et dans le Knonauer Amt. Les coûts ne sont pas encore connus. La ZVV entend faire face à court terme aux importants flux de trafic dans la vallée de la Limmat en prenant des mesures provisoires. Caspar Sträuli évoque la possibilité de faire circuler des trains spéciaux aux heures de pointe tout en relevant que l'infrastructure est à la limite de la saturation.

18.7.00
Les CFF mettront Rail 2000 en service six mois plus tôt que prévu. La ligne nouvelle Mattstetten- Rothrist devra en effet être terminée en décembre 2004 pour que l'horaire CFF puisse rester en adéquation avec les autres horaires européens. Le temps à disposition pour réaliser Rail 2000 sera très court, a déclaré Pierre-Alain Urech, responsable de la division de l'infrastructure et remplaçant du PDG des CFF aux médias à Langenthal. Il importe qu'aucun événement imprévu de taille ne survienne. Rail 2000 devra être mis en service le 19 décembre 2004, date retenue en Europe à partir de la fin 2002 pour les changements d'horaire. La mise en route de Rail 2000 serait reportée d'une année si le délai ne pouvait être respecté. Il était prévu initialement que Rail 2000 serait mis en service en juin 2005. Ce projet ne coûtera que 6 milliards de francs environ, au lieu des 7,5 milliards portés au budget, grâce à des rationalisations et à une situation conjoncturelle favorable, a relevé Pierre-Alain Urech. Cela ne veut toutefois pas dire qu'il pourrait être donné suite à des demandes d'extension nouvelles. Le but des promoteurs de Rail 2000 n'a pas changé: celui d'achever le projet au moindre coût. La ligne nouvelle qui reliera Mattstetten à Rothrist sur une distance de 45 kilomètres constitue le principal ouvrage de Rail 2000 et en même temps le plus long chantier de Suisse. Près d'un tiers de la ligne, soit 14,5 kilomètres, est en souterrain. Deux tunnels - sur les neuf prévus - sont achevés au niveau du gros oeuvre: le passage sous l'Emme, sur une distance de 1,6 kilomètres, et le tunnel de Murgenthal, long de 4,7 kilomètres. Les coûts de la ligne nouvelle Mattstetten- Rothrist devraient s'élever à 1,6 milliard de francs. Les trains y circuleront à 200 km/h, de sorte que le déplacement entre Berne et Zurich ne durera plus que 56 minutes; le trajet est effectué aujourd'hui en 70 minutes au minimum. La ligne nouvelle reliant Muttenz à Liestal BL sera mise en service en décembre, de même que les voies supplémentaires entre Olten et Dulliken SO et Tössmühle et Winterthour. Quant aux trains pendulaires, ils circuleront à vitesse plus élevée dans les courbes sur la ligne St-Gall- Zurich- Bienne- Lausanne à partir de juin 2001. Des travaux sont en cours pour environ 500 millions de francs dans la région zurichoise. Plusieurs ouvrages améliorant l'accès et la circulation en gare de Zurich HB sont terminés. Des investissements destinés à la nouvelle gare de transit qui est planifiée font l'objet de discussions. Le tunnelier utilisé pour le percement du tunnel de 9,4 kilomètres situé entre Zurich et Thalwil, a atteint une zone de roches friables. Le tunnel sera mis en service au printemps 2003.

19.7.00
Le compte routier 1998 présente un résultat nettement meilleur que celui de 1997. Il se solde en effet, selon les calculs provisoires de l'Office fédéral de la statistique, par un bénéfice de 805 millions de francs, alors que l'excédent de recettes enregistré en 1997 s'était élevé à 92 millions de francs. Un montant de 5,987 milliards de francs a été dépensé au titre des routes suisses en 1998. L'amélioration du résultat est dû à un accroissement des recettes de 713 millions de francs. Cet accroissement s'explique en partie par des adaptations des méthodes de calcul liées à l'évolution de ces dernières années dans le cadre de la "révision du compte routier 2000". Le compte des dépenses présente pour la première fois un excédent, qui s'est élevé à 665 millions de francs. Les recettes totales du compte routier se sont élevées à 7,261 milliards de francs (1997: 6,829 milliards). Les produits des droits de douane sur les huiles minérales (essence et diesel) ont atteint le montant de 4,630 milliards de francs à fin 1998 (1997: 4,420 milliards), dont 1,861 milliard de francs au titre de la surtaxe. Les impôts cantonaux perçus sur les véhicules à moteur ont totalisé 1,888 milliard de francs (1997: 1,819 milliard). Quant aux recettes obtenues au titre des vignettes autoroutières et de la redevance poids lourds, elle se sont élevées à 432 millions de francs, soit 16 millions de plus qu'en 1997. Enfin, les produits de la TVA se sont accrus de 121 millions de francs pour atteindre 311 millions.

27.7.00
Le centre régional de Car postal pour le Valais romand et le Haut Léman gère un train touristique à la demande de la ville de Sion depuis le 18 juillet 2000. Ce "petit train touristique", composé d'une locomotive de 3,5 tonnes et de trois wagons à 20 places, circule en ville et dans la banlieue durant la saison estivale. La ville de Sion l'a loué, dans un premier temps, pour la période d'été 2000 et en a confié la gérance au centre régional de Car postal. Les prestations sont fournies par l'entreprise Lathion Voyages et Transports SA. Une acquisition définitive de ce matériel pour la saison estivale 2001 est envisagée si l'essai s'avère concluant.