Proposition concernant le trafic marchandises; procédure de consultation

La loi sur le transfert du trafic de la route au rail avait initialement pour but d’atténuer les effets de l’introduction de la limite de 40 tonnes en trafic routier sur le trafic marchandises ferroviaire. C’est pourquoi LITRA, en tant que service d’information pour les transports publics, appuie le principe de poursuivre durant les dix prochaines années la politique suivie jusqu’ici, sans la modifier. En tirant parti de toutes les mesures relevant des finances et de la politique des transports, l’objectif ambitieux d’atteindre 650'000 courses deux années après la mise en service du tunnel de base du Saint-Gothard devrait encore être atteignable. Pour LITRA, la chaussée roulante n’est pas une option valable car, à longue échéance, elle ne peut pas être exploitée de façon rentable, et elle est un signal fallacieux. Par ailleurs, les terminaux nécessaires ne peuvent pratiquement pas être construits tant pour des raisons financières que d’obtention des permis de construire. Il faut en revanche promouvoir et soutenir les forces du marché et les évolutions techniques (trafic combiné non accompagné, trafic des wagons complets, etc.). Au vu des moyens financiers toujours plus restreints et de la concurrence entre les divers secteurs pour l’obtention de ces moyens (examen des tâches de la Confédération), LITRA s’emploie à leur bon usage, c’est-à-dire à leur utilisation sous forme d’investissements en faveur de l’amélioration durable de l’offre (matériel roulant compris) et de l’infrastructure. Ces moyens financiers doivent servir à rendre encore plus performant le mode ferroviaire dans le secteur du transport des marchandises, en tenant compte des forces du marché.