L’évolution du réseau européen à grande vitesse de 2004 à 2020

litra. L’Europe se dote d’un réseau ferroviaire à grande vitesse, consciente du fait qu’il est d’importance capitale pour le bon fonctionnement du marché intérieur du continent. Sous peu, le Conseil national – en tant que premier conseil – devra se prononcer sur l’ouverture d’un crédit provenant du fonds FTP et destiné à financer la première phase des raccordements de la Suisse à ce réseau à grande vitesse.

L’efficacité d’une économie dans laquelle le travail est partagé dépend largement de la performance des réseaux de communication. De bonnes liaisons contribuent aussi à notre bien-être. Elles renforcent la place de la Suisse en tant que région touristique et économique et aident à équilibrer les ressources des régions.

La Suisse veut se raccorder au réseau européen à grande vitesse. Dans ce but, ce sont en premier lieu les lignes transfrontalières assurant les connexions avec une ligne existante ou future du réseau à grande vitesse qui doivent être revalorisées. L’aménagement de lignes existantes est le moyen d’y parvenir.

Le financement des raccordements au réseau à grande vitesse (raccordement LGV) est assuré grâce à l’adoption de l’arrêté fédéral touchant la construction et le financement de l’infrastructure des transports publics (FTP). Le peuple et les cantons o­nt accepté ce projet le 29 novembre 1998 à la majorité de 63,5 pour cent des voix. Le fonds ainsi créé garantit le financement, au cours des vingt prochaines années et pour un montant de 30,5 milliards de francs (niveau des prix 1995), des projets suivants: Rail et Bus 2000 (1re et 2e étapes), nouvelles lignes ferroviaires alpines (NLFA), avec les tunnels de base du St Gothard et du Lötschberg, ainsi que les tunnels du Ceneri et du Zimmerberg, raccordements de la Suisse orientale et de la Suisse occidentale au réseau européen à grande vitesse (raccordement LGV) et programme d’assainissement du bruit.

En acceptant l’arrêté FTP, un crédit de 1,2 milliard de francs au maximum a été consenti en faveur des raccordements au réseau à grande vitesse. Le Conseil fédéral veut dorénavant procéder par étapes, c’est-à-dire reporter à plus tard la réalisation d’une partie des travaux. Réduisant de moitié le montant que le mandat constitutionnel lui a imparti, il veut accorder une tranche de 665 millions de francs pour une première phase.

La commission des finances du Conseil national a corrigé en août 2004 l’attitude réticente du Conseil fédéral en portant le montant du crédit à 990 millions de francs. La commission des transports et des télécommunications du Conseil national, chargée de préparer le dossier, se réunira le 25 octobre 2004 pour en discuter.

Même les Suisses qui s’intéressent à la question n’ont guère une idée précise du réseau européen à grande vitesse. Ils connaissent peut-être la ligne Lyon – Paris que les TGV en provenance de notre pays parcourent en partie. Ils savent aussi que la construction de la ligne TGV Est reliant Paris à Strasbourg est déjà bien avancée. Le fait que les trains circulant sur le tronçon Lyon – Marseille roulent à une vitesse constante de 300 km/h est également connu. En revanche, tout ce qui se passe en Europe dans le domaine de la grande vitesse ferroviaire est plus ou moins ignoré.
L’Union internationale des chemins de fer UIC a dressé une carte du réseau européen à grande vitesse montrant son développement aux horizons 2004, 2010 et 2020. Ces cartes sont à disposition en format PDF (voir au bas de ce document sous "Downloads").

Jusqu’à l’année 2020, un réseau cohérent de trains à grande vitesse couvrira toute l’Europe. Les lignes aménagées s’y ajouteront. La première ligne aménagée de façon à autoriser des vitesses de circulation de 230 km/h est en chantier en Allemagne. Il s’agit de la liaison Berlin – Hambourg, qui sera ouverte en décembre 2004. La carte UIC horizon 2020 montre par exemple que les lignes situées au sud de Nîmes, donc à l’endroit où se termine aujourd’hui la ligne à grande vitesse, seront aménagées jusqu’en 2015/2020 pour les rendre aptes à la grande vitesse jusqu’à Perpignan.
Les délais prévus pour la mise en service des lignes découlent mal des cartes et peuvent induire en erreur. Les diverses lignes seront ouvertes à la circulation des trains par étapes. Par conséquent, les gains de temps seront réalisés progressivement. Citons un exemple: La ligne en France méridionale LGV Languedoc – Roussillon sera aménagée tronçon par tronçon. Perpignan – Le Perthus est en construction. En 2010, les contournements – 60 km au total – de Nîmes et de Montpellier seront terminés, de même que la modernisation de la ligne classique Montpellier – Perpignan. En 2020 environ, 150 km de cette ligne pourront être parcourus à grande vitesse.

En annexe figure en outre une longue liste détaillée des tronçons faisant partie du réseau européen à grande vitesse. Il ressort de cette liste que le réseau prend forme petit à petit, ligne après ligne. Sans perdre de vue l’objectif de réaliser un réseau cohérent, les chantiers sont ouverts au fur et à mesure et les mises en service sont échelonnées dans le temps.

Une constatation est intéressante: Les tronçons qui sont mis en chantier ne sont pas continus. Ce sont des sections non reliées entre elles. Cela permet de tenir compte simultanément du plus grand nombre de régions possible et de faire bénéficier celles-ci de temps de parcours plus réduits. Le réseau à grande vitesse poursuit continuellement sa croissance dans toutes les régions des pays européens. Cette approche est l’inverse de la proposition présentée par le Conseil fédéral concernant les raccordements qui, dans un premier temps, néglige des régions telles que la Suisse centrale.

Sur toutes les liaisons à grande vitesse, le nombre des usagers dépasse de loin les prévisions. Pour son trafic intérieur, un petit pays tel que la Suisse n’a pas besoin de lignes continues à grande vitesse, comme c’est le cas à l’étranger. L’usager réalise un gain de temps grâce aux liaisons plus directes et plus fréquentes. Ce concept sera mis en œuvre le 12 décembre 2004. À cette date, la réalisation de la première étape de Rail 2000 sera achevée et la nouvelle ligne Mattstetten – Rothrist entrera en service.

En revanche, la Suisse a besoin d’être raccordée au réseau européen à grande vitesse qui formera un ensemble cohérent dans un proche avenir. Ce raccordement devrait être réalisé le plus vite possible afin que notre pays ne soit pas distancé par l’Europe.

Quelques exemples des nouveaux temps de parcours européens:

Parcours	aujourd’hui	demain
Strasbourg – Paris	3 h 50	1 h 50
Mulhouse – Paris	4 h 27	2 h 36
Lyon – Strasbourg	4 h 42	3 h 13
Perpignan – Barcelone	2 h 45	50 min
Rome – Naples	1 h 45	1 h 05
Madrid – Barcelone	4 h 35	2 h 25
Amsterdam – Paris	4 h 09	3 h 03
Amsterdam – Londres	6 h 01	3 h 43
Nuremberg – Munich	1 h 42	1 h 04

Les nouvelles lignes européennes à grande vitesse

France

En service:

LGV Paris - Sud Est Paris Gare-de-Lyon - Lyon 538 km

Mise en chantier 1975, mise en service 1981/1983
Temps de parcours Paris - Lyon hier 4 h 30, aujourd’hui 2 h

LGV Atlantique Paris-Montparnasse - Le Mans (Connerré) et Tours 287 km
Mise en chantier 1985, mise en service 1989/1990
Temps de parcours Paris - Bordeaux aujourd’hui 2 h 56

LGV Nord - Europa Paris-Gare-du-Nord - Fréthun - Calais et jusqu’à la frontière belge 333 km
Mise en chantier 1989, mise en service 1993
Temps de parcours Paris – Bruxelles aujourd’hui 1 h 25

LGV La Jonction en Ile-de-France Créteil - Moussy-le-Neuf 104 km
Mise en chantier 1992, mise en service 1994/1996

LGV Rhône-Alpes Lyon - Saint-Marcel-lès-Valence 115 km
Mise en chantier 1990, mise en service 1992/1994
Temps de parcours Lyon - Valence aujourd’hui 36 min, Lyon - Marseille aujourd’hui 1h 40

LGV Méditerranée Saint-Marcel-lès-Valence - Marseilles und Nîmes 250 km
Mise en chantier 1996, mise en service 2001
Temps de parcours Lyon - Marseille 1 h 40, Paris - Marseille 3 h,
Bruxelles - Marseille 5 h 20

En construction:

Tronçon LGV Paris, Vaires-sur-Marnes - Baudrecourt 300 km,
Champagne-Ardenne TGV (Reims), Meuse TGV, Lorraine TGV (Metz)
Mise en chantier 1998, mise en service 2007
Temps de parcours:
Strasbourg - Paris aujourd’hui 3 h 50, demain 2 h 20,
Saarbruck - Paris 1 h 50,
Mannheim - Paris 3 h 05,
Metz, Nancy - Paris 1 h 30,
Zurich - Paris 4 h 30

Tronçon LGV Baudrecourt - Strasbourg, Vendenheim et Interconnexion avec l’ICE 100 km
Mise en chantier prévue 2010
Temps de parcours Strasbourg - Paris aujourd’hui 3 h 50, demain 1 h 50

LGV Languedoc - Roussillon Perpignan - Le Perthus ( - Figueras) 44 km (Tunnel 8 km)
Mise en chantier 2004, mise en service 2009
Temps de parcours Perpignan - Barcelone aujourd’hui 2 h 45, demain 50 minutes

Lignes planifiées:

Ensemble du projet:
- Tronçon LGV Perpignan - Le Perthus en construction
- Tronçon contournement de Nîmes et Montpellier et aménagement de la ligne Montpellier - Perpignan
- Tronçon LGV Montpellier - Perpignan (Trafic voyageurs et trafic marchandises)

Tronçon contournement de Nîmes et Montpellier et aménagement de la ligne classique Montpellier - Perpignan 60 km
Mise en chantier prévue 2008, mise en service 2010

Tronçon Montpellier - Perpignan 148 km
Mise en chantier et mise en service indéterminées (2015/2020)

LGV Rhin-Rhône:

Ensemble du projet:
- Branche Est, tronc commun aux flux de voyageurs Est-Ouest et Nord-Sud
- Branche Ouest prolongeant ce tronc commun en ligne nouvelle jusqu’à la ligne TGV Sud-Est vers Paris
- Branche Sud en ligne nouvelle vers la région Rhône-Alpes
Longueur des trois branches du projet: 425 km
La branche Est est d’actualité:

Tronçon Dijon (Genlis)- Mulhouse (Lutterbach) 189 km, nouvelles gares de Devecey (Besançon) et Meroux (Belfort)
Mise en chantier prévue 2006, mise en service 2010/2011
Temps de parcours:
Mulhouse - Paris aujourd’hui 4 h 27, demain 2 h 36,
Lyon - Strasbourg aujourd’hui 4 h 42, demain 3 h 13

Tronçons Dijon - Alisy et Auxonne - Bourg-en--Bresse (branche sud et branche ouest) 236 km
Mise en chantier et mise en service indéterminées

LGV Sud-Europe-Atlantique, tronçon Tours - Bordeaux 341 km
Tronçon Angoulême - Bordeaux 126 km
Mise en chantier prévue 2008, mise en service 2013

Tronçon Tours - Angoulême 217 km
Mise en chantier prévue 2010, mise en service 2016
Temps de parcours Paris - Bordeaux, aujourd’hui 3 h, demain 2 h 10

LGV Bretagne - Pays de la Loire Le Mans - Rennes

- Tronçon Connerré (est du Mans) - Laval Est avec branche sur Sablé-sur-Sarthe (sur la ligne pour Angers et Nantes)
- Tronçon Laval Ouest - Rennes
- Tronçon Laval Ouest - Laval Est 200 km
Mise en chantier prévue 2009, mise en service du premier tronçon 2013, tronçons 2 + 3 2017
Temps de parcours:
Paris - Rennes aujourd’hui 2 h 03, demain 1 h 26,
Paris - Brest aujourd’hui 4 h 14, demain 3 h 37

LGV Bordeaux - Toulouse 210 km
Mise en chantier (?), mise en service (?)
Temps de parcours:
Bordeaux - Toulouse aujourd’hui 2 h,
Paris - Toulouse aujourd’hui 5 h 07, demain Bordeaux - Toulouse 1 h, Paris - Toulouse 3 h

Bourg en Bresse - Bellegarde (Ligne du Haut-Bugey) 65 km
Mise en chantier (?), mise en service (?)
Temps de parcours Paris - Genève aujourd’hui 3 h 22, demain 3 h

France / Espagne

LGV Perpignan - Le Perthus ( - Figueras) (voir ci-dessus) 44,4 km
Mise en chantier 2004, mis en service 2009
Temps de parcours Perpignan - Barcelone aujourd’hui 2 h 45, demain 50 minutes

Planifiée:

Tronçon Lyon (FH) - Montmélian (Chambéry) 85 km
Stade actuel: étude de faisabilité

Tronçon Montmélian - Turin avec tunnel de base Saint-Jean-de-Maurienne - Suse (Italie) 54 km,
Préparatifs 2001 - 2006, mise en chantier 2007, vision idéale de la date de mise en service 2020
Belledonne-Tunnel 19 km
Autres tunnels sur le tronçon italien de la ligne: tunnels de Bussoleno, de Gravio et de Musine

Eurotunnel 52 km
Mise en chantier 1987; mise en service 1994
Temps de parcours Londres - Paris aujourd’hui 2 h 40

En service:

Nouvelle ligne Florence - Rome 254 km
Mise en chantier 1970, mise en service 1978
Temps de parcours Florence – Rome aujourd’hui 1 h 36, demain 1 h 20

En construction:

Nouvelle ligne Milan - Bologne 182 km
Mise en chantier 2000, mise en service 2007
Temps de parcours Milan - Bologne aujourd’hui 1 h 42, demain 60 minutes

Nouvelle ligne Bologne - Florence 78 km
Mise en chantier 1996, mise en service 2007
Temps de parcours Bologne - Florence aujourd’hui 57 min, demain 30 minutes

Nouvelle ligne Rome - Naples 220 km
Mise en chantier 2000, mise en service 2006
Temps de parcours aujourd’hui 1 h 45, demain 1 h 05

Nouvelle ligne Turin - Milan 125 km
Mise en chantier 2002
- Tronçon Torino - Novara mise en service 2005 (Jeux olympiques 2006)
- Tronçon Novara - Milano mise en service 2008
Temps de parcours Turin – Milan aujourd’hui 1 h 20, demain 50 minutes

Planifiées:

Milan - Vérone 112 km
Temps de parcours Milan – Vérone aujourd’hui 1 h 21
Mise en service indéterminée

Vérone - Padoue 118 km
Temps de parcours Vérone – Padoue aujourd’hui 54 min
Mise en service indéterminée

Vérone - Venise 102 km
Temps de parcours Vérone – Venise aujourd’hui 1 h 15
Mise en service indéterminée

Milan - Gênes 120 km
Mise en service indéterminée
Temps de parcours Milan – Gênes aujourd’hui 1 h 31

En service:

LGV Madrid - Cordoba - Sevilla 471 km
Mise en service 1992
Temps de parcours Madrid - Séville aujourd’hui 2 h 30

En construction, partiellement en service:

Tronçon Madrid - Lérida/Lleida 481 km
Mise en service 2003
Temps de parcours:
Madrid - Lérida hier 4 h 45, aujourd’hui 2 h 40
Madrid - Barcelone hier 7 h, aujourd’hui 4 h 35

Tronçon Lérida - Barcelone 170 km
En construction, mise en service 2005
Temps de parcours Madrid – Barcelone hier 7 h, aujourd’hui 4 h 35, demain 2 h 25

Branches greffées sur l’axe principal LGV Barcelone - Madrid - Séville (sans aménagement de lignes):

Branche LGV et aménagement de la ligne Zaragoza - Huesca 79 km
- Tronçon Zaragoza - Tardienta nouvelle ligne à voie normale
- Tronçon Tardienta - Huesca aménagement de la ligne (3e rail)
Mise en chantier 2000, mise en service 2003
Temps de parcours:
Zaragoza - Huesca hier 40 min, aujourd’hui 29 min,
Huesca - Madrid aujourd’hui 2 h 40, demain 1 h 44

Branche LGV Alameda de La Sagra (au sud de Madrid) - Tolède 26 km
Mise en chantier (?), mise en service (?)
Temps de parcours Tolède - Madrid aujourd’hui 1 h 15, demain 25 minutes

Branche LGV Madrid - Ségovie - Valladolid 198 km
Mise en chantier (?), mise en service (?)
Temps de parcours aujourd’hui Madrid - Valladolid 2 h 23, demain 1 h 10

Planifiées:

LGV Barcelona - La Jonquera (frontière française) 170 km
Mise en service 2008/9
Temps de parcours:
Barcelone - Nîmes aujourd’hui 5 h 09, demain 50 min (temps de parcours sans l’arrêt à la frontière)

LGV et aménagement de ligne Madrid - Valencia et Alicante 1013 km
Temps de parcours:
Madrid – Valencia aujourd’hui 3 h 27, demain 1 h 25,
Madrid - Alicante aujourd’hui 3 h 30, demain 1 h 45

Branche LGV Calatayud - Soria 95 km
Temps de parcours Soria - Madrid aujourd’hui 3 h, demain 1 h 50

Branche LGV et aménagement de ligne Alcazar de San Juan - Jaén 137 km
Temps de parcours Alcazar de San Juan - Jaén aujourd’hui 4 h, demain 2 h 41

Branche LGV et aménagement de ligne Bobadilla - Granada et Bobadilla - Algeciras 145 km
Temps de parcours Granada - Madrid, aujourd’hui 5 h 55, demain 2 h 30

Portugal

Planifiées (selon les vues de l’UE):

LGV Oporto - Vigo (via Braga)
Mise en service 2009 (UE)

LGV Lisbonne - Madrid (via Evora und Badajoz)
Mise en service 2010

LGV Lisbonne - Porto
Mise en service 2013

LGV Aveiro - Salamanca
Mise en service 2015

LGV Evora - Faro - Helva
Mise en service 2018

En construction, partiellement en service:

Tronçon Folkestone, Cheriton - Fawkham Junction 74 km
Mise en chantier 1999, mise en service 28.9.03
Temps de parcours Londres - Paris aujourd’hui 2 h 40

Tronçon Londres-Saint Pancras - Fawkham Junction 39 km,
(London - Tunnel 21 km) aménagement des gares de Saint Pancras, Stratford, Ebbsfleet en cours, mise en service 2007
Temps de parcours Londres - Paris demain 2 h 20

En construction:

HSL-Zuid, Amsterdam CS - Schiphol - Rotterdam - Breda – frontière belge (Anvers)
Mise en chantier 2000, mise en service 2007
130 km, Rotterdam CS et Breda, aménagement
Temps de parcours:
Amsterdam - Paris aujourd’hui 4 h 09, demain 3 h 03,
Amsterdam - Londres aujourd’hui 6 h 01, demain 3 h 43,
Amsterdam – Barcelone aujourd’hui 16 h 11, demain 7 h 15

Betuwelijn - Betuwe Route
West - Ost (fret) Rotterdam - Zevenaar/Emmerich frontière allemande 160 km
Mise en chantier 1999, mise en service 2007

En service:

Axe ouest: Nouvelle ligne Frontière française - Bruxelles 71 km
Mise en chantier 1993, mise en service 14.12.97

En construction, partiellement en service:

Axe est Bruxelles – Frontière allemande 139 km:
- Bruxelles – Louvain, aménagement de la ligne
- Louvain - Bierset (Liège), 62 km nouvelle ligne, mise en service 15.12.02
- Chênée (Liège) - Walhorn, 24 km nouvelle ligne, mise en service 2006/2007
Temps de parcours:
Bruxelles – Cologne aujourd’hui 2 h 21,
Cologne - Paris aujourd’hui 3 h 54,
Cologne - Londres aujourd’hui 5 h 44

En construction:

Axe nord: Bruxelles – Frontière néerlandaise 87 km:
Mise en chantier 1999
- Bruxelles - Anvers, 47 km aménagement de la ligne, aménagement de la gare d’Anvers
- Anvers – frontière néerlandaise, 40 km nouvelle ligne, mise en service 2006
Temps de parcours Anvers - Amsterdam aujourd’hui 2 h 01, demain 1 h 07

En service:

Nouvelle ligne Hannovre - Würzburg (Göttingen, Kassel, Fulda) 327 km
Mise en chantier 1973, mise en service 2.6.1991
Temps de parcours Hannovre - Würzburg aujourd’hui 2 h, Hannovre – Francfort 2 h 18

Nouvelle ligne Hannovre - Berlin 263 km
- Tronçon Lehrte - Oebisfeld 70 km amélioration de la ligne
- Oebisfeld - Wustermark 150 km nouvelle ligne
Mise en chantier 1992, mise en service 27.9.98
Temps de parcours Hannovre - Berlin hier 3 h 32, aujourd’hui 1 h 30

Nouvelle ligne Mannheim - Stuttgart 107 km
Mise en chantier 1976, mise en service 2.6.1991
Temps de parcours Francfort - Stuttgart hier 2 h 13, aujourd’hui 1 h 18

Nouvelle ligne Gröbers - Leipzig (tronçon Halle - Leipzig)
(fait partie de la nouvelle ligne Erfurt – Leipzig/Halle) 23 km
Mise en chantier 1998, mise en service 2003

Nouvelle ligne Cologne - Rhein/Main 177 km
Mise en chantier 1995, mise en service 2002
Temps de parcours Cologne – Francfort hier 2 h 14, aujourd’hui 1 h 20

En construction:

Nouvelles lignes et aménagement de lignes Nuremberg - Ingolstadt - Munich
- Tronçon Nuremberg - Ingolstadt 89 km nouvelle ligne
- Tronçon Ingolstadt - Munich 82 km aménagement de la ligne
Mise en chantier 1998, mise en service 2006
Temps de parcours Nuremberg – Munich aujourd’hui 1 h 42, demain 65 min

Aménagement de la ligne Hambourg - Berlin 286 km
Première étape de l’aménagement de 1992 à 1997
Deuxième étape de l’aménagement début des travaux 2002, mise en service 2004 (pour 230 km/h !)
Temps de parcours Hambourg - Berlin 1990: 4 h 03, 1997: 2 h 14, 2001: 2 h 08, fin 2004: 1 h 33

Nouvelle ligne Stuttgart - Ulm 61 km
Mise en chantier 2007, mise en service 2012
Temps de parcours Stuttgart - Ulm aujourd’hui 54 min, demain 30 min

Nouvelle ligne et aménagement de la ligne Nuremberg - Ebensfeld - Erfurt 218 km dont 108 km de nouvelle ligne
Mise en chantier 1996, mise en service 2015
Temps de parcours Erfurt – Nuremberg aujourd’hui 2 h 52 (via Fulda), demain 65 min

Nouvelle ligne Erfurt - Leipzig/Halle (y compris Gröbers – Leipzig) 122 km
Mise en chantier 1998, mise en service 2015
Temps de parcours Erfurt - Leipzig aujourd’hui 1 h 07, demain 40 min

Récapitulation de l’ensemble du projet.
Nouvelles lignes et aménagement de lignes sur l’axe: Nuremberg - Leipzig/Halle - Berlin
Berlin - Halle/Leipzig aménagé
Gröbers (Halle) - Leipzig construit
Leipzig – Erfurt mise en service 2015
Erfurt – Ebensfeld mise en service 2015
Ebensfeld - Nuremberg 2017
Nuremberg – Munich mise en service 2017
Temps de parcours Berlin - Munich aujourd’hui 7 h, demain 3 h 50 (via Leipzig)

Planifiée:

Nouvelle ligne et aménagement de la ligne Karlsruhe - Bâle 180 km
Mise en chantier 1987, mise en service 2014
Temps de parcours Karlsruhe - Bâle aujourd’hui 1 h 46, demain 70 min

Lignes aménagées: De nombreux projets d’aménagement de lignes sont est en voie de réalisation en Allemagne. Ce n’est que sur les nouvelles lignes que des vitesses supérieures à 200 km/h o­nt été autorisées. Toutefois la ligne Hambourg – Berlin sera bientôt mise en service après son aménagement et autorisera la circulation des trains à 230 km/h.

Autriche

En construction:

Nouvelle ligne Vienne - St. Pölten
Tronçons Wienerwald, Tullnerfeld, West 42 km
Mise en chantier 2003, mise en service (?)
Temps de parcours Vienne - Munich aujourd’hui 4 h 25