Lucerne, le 31 mars 2011 – La route est un vecteur de transport important, y compris pour les transports publics. C’est ce que montre une étude de l’EPFZ présentée à Lucerne. Le rôle de la route pour les transports publics est particulièrement important dans les régions périphériques et les régions de montagne, ainsi que dans les villes. La politique des transports et des finances doit également en tenir compte.

Dans la politique et dans l’opinion publique, les transports publics sont généralement synonymes de transports par le rail. Mais la route est, elle aussi, un élément important des transports publics. L’Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (institut pour la planification de la circulation et les systèmes de transport) de l’EPFZ a quantifié l’importance des transports publics par la route – autrement dit, par cars urbains, cars régionaux, trolleybus et trams. Les résultats o­nt été présentés à Lucerne, dans le cadre de la manifestation d’information « Les transports publics se font aussi par la route » organisée par la Fédération Infra, le LITRA, l’Industrie suisse des enrobés bitumineux et les Verkehrsbetriebe Luzern (vbl).

Le réseau de TP le plus étendu est la route

Avec plus de 18'000 kilomètres, le réseau de trams et de cars de Suisse est près de quatre fois plus long que le réseau ferroviaire des CFF et des chemins de fer privés. o­n estime que 20 pour cent du réseau routier suisse, soit environ 15'000 kilomètres, sont également parcourus par des trams, des trolleybus, des cars urbains ou des cars régionaux. Les services de cars postaux et d’autres entreprises de transport par car représentent la plus grande partie avec, au total, près de 14’500 kilomètres. Chaque année, se sont ainsi environ 1,3 milliard de personnes – ou les trois quarts de tous les voyageurs utilisant des transports publics – qui sont transportés sur le réseau routier public.

Financement équitable

L’étroite imbrication entre les transports publics par le rail, les transports publics par la route et les transports individuels motorisés représente l’une des grandes forces de la mobilité en Suisse. « Pour une mobilité efficace, il faut le rail et la route », a également souligné Benedikt Koch. Ce dernier est le directeur de la Fédération Infra, l’organisation des constructeurs suisses d’infrastructures. Le financement à moyen et à long terme du réseau de routes et de voies ferrées n’est pas assuré. La Confédération, les cantons et les communes doivent par conséquent prendre les mesures nécessaires pour assurer le financement de l’entretien et du développement des transports publics. Benedikt Koch a clairement rejeté l’initiative de l’ATE, qui veut affecter aux transports publics la moitié des recettes des transports individuels motorisés. Une redistribution ne réglerait pas le problème.

Porter soin à la route

Pour Peter Bieri, conseiller aux Etats et président du LITRA, le service d’information pour les transports publics, c’est la combinaison de la route et du rail qui est essentielle : « Les TP doivent porter le même soin à l’infrastructure routière qu’au rail. » Certes, la Confédération finance, aujourd’hui déjà, des projets d’agglomération sur la route et le rail, ainsi que les routes principales, à partir du fonds d’infrastructure. Mais le besoin d’investissement dépasse nettement les moyens disponibles. C’est la raison pour laquelle la Confédération, mais avant tout les cantons, les communes et les villes, doivent réfléchir au futur financement des infrastructures. Selon Peter Bieri, « après l’achèvement des principaux axes de transport, la politique doit maintenant mettre l’accent sur la maîtrise durable des transports d’agglomération sur la route et le rail. »

Vecteur de transport indispensable

Selon le prof. Ulrich Weidmann, coauteur de cette étude, les forces des transports publics résident dans la qualité élevée de la desserte, leur qualité écologique et leurs faibles frais d’exploitation, combinés à une capacité de transport élevée en milieu urbain. Les trams et les trolleybus transportent environ dix fois plus de passagers par kilomètre parcouru que la moyenne des transports publics, les cars environ trois fois plus. « Il n’y a pas d’alternative aux moyens de transports publics routiers, notamment dans les grandes agglomérations urbaines, qui font l’objet de nombreux conflits au niveau de l’utilisation de l’espace », estime Ulrich Weidmann. En outre, l’opinion publique n’a pratiquement pas conscience que les transports routiers représentent également la base pour la desserte locale des transports publics. Pourtant, les transports publics sont particulièrement souvent utilisés pour se rendre à son travail ou à son lieu de formation.

L’exemple de Lucerne

Les exigences les plus diverses sont posées à la planification de la circulation dans les villes. L’espace public devient une denrée rare, et la circulation augmente. Norbert Schmassmann, directeur des vbl (transports publics lucernois), a présenté les défis à relever par les transports publics de cette ville. En automne 2007 déjà, les vbl o­nt attiré l’attention, au moyen d’un rapport, sur les points faibles de leur réseau. Ce rapport, adressé aux autorités compétentes de la construction et de la police, a suscité un vif écho dans les médias. Aujourd’hui encore, o­n travaille à l’élimination des points faibles mis en évidence. L’année prochaine, les vbl dresseront un état des lieux. A la suite de la manifestation d’information de l’Infra, du LITRA, de la SMI et des vbl, une visite guidée en car a permis de se faire une idée des principaux points névralgiques de la ville de Lucerne.

Pour tout complément d’information :
•     Benedikt Koch, directeur de la Fédération Infra, mobile 079 622 09 40
•     Matthias Dietrich, directeur du LITRA, mobile 079 252 10 34
•     Norbert Schmassmann, directeur des transports publics lucernois, 041 369 65 43

Le présent communiqué, les présentations et les documents de cette manifestation d’information peuvent être téléchargés sur le site www.infra-suisse.ch à partir
du 31 mars 2011 à 14h00.