4.5.10
Le transporteur de conteneurs Hupac reprend des couleurs grâce à des mesures d’assainissement rigoureuses. L’entreprise a en effet réalisé un bénéfice net de 2,8 millions de francs en 2009 malgré un chiffre d’affaires en recul et un volume de transports à la baisse. Le résultat est du même ordre de grandeur que celui obtenu l’année précédente. Hupac l’attribue en particulier aux «programmes d’abaissement des coûts» et à «l’impulsion conjoncturelle» de l’Office fédéral des transports (OFT). Les mesures prises pour faire face à la crise o­nt permis de préserver le réseau de Hupac. Quatre nouvelles liaisons o­nt même pu être instaurées. Des investissements clés o­nt de surcroît été opérés en 2009. C’est ainsi que 22 millions d’euros o­nt été affectés à un nouveau terminal à Anvers, qui a été mis en service à la fin janvier 2010.

11.5.10
Le groupe BLS SA a réalisé un bénéfice de 12,9 millions de francs en 2009 (2008: 2,0 millions). Une demande en forte hausse a été enregistrée dans le secteur voyageurs (chemin de fer, bus, bateaux et chargement des voitures). BLS Cargo a en revanche ressenti les effets de la crise économique dans le secteur marchandises. Le groupe BLS a transporté 52,2 millions de passagers en 2009 (en hausse de 2,2 pour cent). Les trains du BLS o­nt transporté 47,9 millions de passagers, soit 1,7 pour cent de plus que l’année précédente. Quant au nombre de voyageurs-kilomètres, il s’est accru de 6,8 pour cent. La demande en hausse s’est répercutée sur les produits de transport, qui o­nt augmenté de 4,3 pour cent pour atteindre 124,8 millions de francs. Le secteur du fret a en revanche été touché de plein fouet par la crise économique. Les prestations de transport o­nt en effet régressé de 19 pour cent pour s’établir à 2'981 millions de tonnes-kilomètres nettes. Le trafic combiné de transit a particulièrement souffert. Le produit de transport s’est élevé à 161,7 millions de francs (en baisse de 20 pour cent). Il en est résulté une perte 3,6 millions de francs.

12.5.10
Les CFF signent la plus importante commande de matériel roulant de leur histoire. Ils confient la construction de 59 rames à deux étages destinées au trafic grandes lignes à l’entreprise Bombardier Transportation Switzerland SA. Le volume de la commande s’élève à près de 1,9 milliard de francs. Les CFF acquièrent ainsi 436 voitures climatisées offrant quelque 36'000 places assises au total. La décision n’a fait l’ombre d’aucun doute. L’offre de Bombardier s’est en effet avérée meilleure que celle de ses concurrents Siemens Suisse SA et Stadler Bussnang SA, tant au niveau du confort des voyageurs qu’au plan économique. Le groupe canadien est le plus grand fabricant au monde dans le secteur de la technique ferroviaire. Les rames seront construites à Villeneuve VD et à Görlitz (D).

12.5.10
Le Conseil fédéral a procédé aujourd’hui à la révision partielle de l’ordonnance-cadre relative à la loi sur le personnel de la Confédération. Ce faisant, il entend permettre à la Poste et aux CFF de subordonner un plus grand nombre de cadres au code des obligations. La révision permet en effet à l’avenir à CarPostal SA et à CFF SA d’embaucher davantage de cadres sur la base du code des obligations et ainsi de faire siennes les réglementations appliquées par la concurrence sur le marché.

17.5.10
Les supporters des clubs de football o­nt causé pour près de trois millions de francs de dégâts dans les trains spéciaux des CFF durant la saison écoulée. Les CFF o­nt mis 140 trains spéciaux en circulation au cours de cette saison, afin d’éviter que des hooligans causent des désagréments dans les trains réguliers. Les CFF veulent y mettre le holà. Ils exigent que les clubs de football prennent dorénavant les dommages causés à leur charge et qu’ils ne soient plus contraints de transporter des supporters violents.

18.5.10
Le Conseil fédéral est d’avis que l’autorisation de fumer sur les quais de gare doit être maintenue. Le gouvernement fédéral n’entend en effet pas interdire globalement la fumée dans les gares. La requête déposée par l’ancien conseiller national zurichois Ruedi Aeschbacher (PEV) invitait le Conseil fédéral à se poser la question de savoir si le moment n’était pas venu d’interdire également la fumée sur les quais de gare. Il arguait du fait qu’il n’était plus permis de fumer dans des gares entières et dans les trains. Le Conseil fédéral n’est pas habilité à promulguer des directives allant au-delà de la loi fédérale sur la protection contre le tabagisme passif pour les zones privées des gares, a répondu le Conseil fédéral la semaine dernière. Les CFF o­nt limité la fumée dans une large mesure bien avant l’entrée en vigueur de cette loi le 1er mai. Ils o­nt trouvé une «solution pragmatique» en autorisant la fumée là où l’air frais circule, soit sur les quais. Cela est «suffisant».

19.5.10
Les dispositions actuelles sur la protection juridique dans le secteur des marchés publics permettent le blocage pendant des années de la réalisation de projets fédéraux urgents par des recours en causant des surcoûts pour la Confédération à hauteur de plusieurs centaines de millions de francs. Un des objectifs déclarés du droit en vigueur, à savoir l’utilisation économique des fonds publics, ne peut ainsi être atteint. Dorénavant, les recours doivent en principe également entraîner l’effet suspensif dans le secteur des marchés publics, mais le législateur doit faire une exception pour les projets d’importance nationale: un recours ne doit pas empêcher le maître d’œuvre de conclure un contrat lorsque le projet est urgent ou lorsque le retard causé par le report de celui-ci entraînerait un surcoût démesuré. Deux procédures de recours contre des marchés publics liées à la réalisation des NLFA sont à l’origine de cette proposition de révision du Conseil fédéral.

21.5.10
Les CFF o­nt inauguré à Lausanne le premier des quatre centres d’exploitation nationaux prévus. La totalité du trafic ferroviaire de la Suisse romande sera contrôlée à partir de ce centre dès 2015. 280 collaboratrices et collaborateurs surveilleront dorénavant en permanence les 2'250 kilomètres de voies de la Suisse romande. Le nouveau centre d’exploitation vise à améliorer le contrôle du trafic ferroviaire et à permettre d’intervenir plus rapidement en cas de dérangement. Il est prévu à l’avenir de diriger la totalité du trafic CFF à partir de quatre centres d’exploitation qui seront situés à Lausanne, à Olten, à Zurich-aéroport et à Pollegio.

26.5.10
Le chef de la division Voyageurs des CFF Jürg Schmid quitte ses fonctions après quelques jours seulement, alors qu’il se trouve encore en période d’essai. Il retourne à Suisse tourisme, en qualité de directeur. Le responsable du secteur immobilier des CFF et membre de la direction du groupe, Urs Schlegel, le remplace ad intérim jusqu’à ce qu’un successeur soit nommé.

26.5.10
La Communauté de transport zurichoise (ZVV) commémore ses vingt années d’existence. Le train à deux étages du premier RER de la Suisse est en effet entré en gare de Zurich-Stadelhofen le 27 mai 1990. Lors de l’inauguration, le conseiller fédéral Adolf Ogi n’avait pas hésité à faire état „d’un jalon dans la renaissance des transports publics en Suisse“. Le départ d’un développement fulgurant était donné, puisque quelque 1,6 million de personnes empruntent aujourd’hui quotidiennement trains, trams et bus dans le périmètre de la communauté de transport. Le nombre de passagers s’est accru sensiblement dès les premières années de la ZVV. Aujourd’hui, les pendulaires se déplaçant en transports publics pour se rendre au travail ou à l’école sont presque aussi nombreux que ceux qui utilisent la voiture.