1.3.10
En 2009, le groupe Migros a accru sa part de transports marchandises confiée au rail de 540'000 tonnes-kilomètres en comparaison avec l’année précédente. Les quelque 82'000 wagons de Cargo CFF auxquels le groupe a eu recours o­nt permis d’atteindre 186'502'487 tonnes-kilomètres, soit 0,3 pour cent de plus qu’en 2008. Migros demeure ainsi le plus gros client de CFF Cargo dans le secteur du fret ferroviaire national.

3.3.10
Une ligne de tram devrait contribuer à éliminer les problèmes d’engorgement chronique des routes dans l’agglomération luganaise. Il est prévu, dans un premier temps, d’élaborer un projet de ligne de tram reliant Bioggio, localité située à proximité de l’aéroport, au centre de Lugano et, dans un second temps, de compléter cette liaison est-ouest par une ligne reliant le Cornaredo situé au nord de la ville à la zone des centres commerciaux de Scairolo située au sud de la ville. Les coûts de planification, auxquels participent la ville de Lugano, le canton du Tessin et les communes environnantes, s’élèvent à 2,6 millions de francs.

5.3.10
Le Conseil fédéral a donné son approbation définitive au projet d’assainissement de la caisse de pensions CFF. La Confédération prendra 1,148 milliard de francs à sa charge, sous réserve de l’approbation du projet par les Chambres fédérales, a assuré le conseil d’administration des CFF. Les mesures d’assainissement de l’entreprise sont déjà en route. C’est ainsi que les CFF o­nt injecté près d’un milliard de francs dans l’opération au début 2010 et qu’ils supportent une contribution supplémentaire de 2 à 2,5 pour cent au titre des cotisations d’employeur jusqu’à ce que le taux de couverture atteigne 100 pour cent. Quant aux assurés, ils sont également appelés à payer une contribution supplémentaire située entre 2 et 2,5 pour cent, indépendamment du relèvement de l’âge de la retraite de 63,5 à 65 ans.

7.3.10
La ville de Lucerne entend alimenter dorénavant de 5 millions de francs par année un fonds destiné à cofinancer d’importants projets dans le secteur de la mobilité. Appelé à trancher entre l’initiative «pour le financement de la gare souterraine» et le contre-projet, le peuple a opté pour ce dernier. Contrairement à l’initiative qui prévoyait des provisions à hauteur de 7 millions de francs par an pour des investissements dans l’infrastructure ferroviaire, le contre-projet ne se limite pas à des investissements en faveur des transports publics. La manne peut également être utilisée pour des projets routiers, par exemple au cas où la gare souterraine ne serait pas réalisée.

8.3.10
Les 27'000 employés des CFF obtiennent une prime unique de 650 francs en 2010. 0,5 pour cent de l’apport salarial des CFF est de surcroît réservé à des augmentations de salaire individuelles. Bénéficient de la prime entière les employés qui travaillent au moins à mi-temps et de la demi-prime les employés travaillant entre 20 et 49 pour cent. Telles sont les décisions prises par le tribunal arbitral appelé à trancher après que les syndicats o­nt rompu les négociations salariales avec les CFF, faute d’entente.

10.3.10
Le Conseil des Etats n’est pas satisfait de l’évolution du trafic marchandises à travers les Alpes. Il souhaite connaître les mesures que le Conseil fédéral entend prendre pour parvenir à atteindre l’objectif de transfert du trafic sur le rail. Il a approuvé une motion de sa commission des transports qui requiert une stratégie de la part du Conseil fédéral. Les mesures prises jusqu’ici ne permettent d’atteindre ni l’objectif intermédiaire ni l’objectif final en matière de transfert du trafic, a indiqué ladite commission.

11.3.10
La compagnie aérienne Swiss parvient à dégager un bénéfice en dépit de la grave crise qui affecte le secteur. Elle a en effet réalisé un bénéfice opérationnel de 93 millions d’euros en 2009. Swiss devient ainsi le joyau de Lufthansa en termes financiers. Le bénéfice opérationnel du groupe allemand, qui s’est élevé à 130 millions d’euros en 2009, est inférieur de 1,2 milliard d’euros à celui obtenu l’année précédente.

11.3.10
Le commerce mondial en pleine crise a donné du fil à retordre au groupe bâlois de logistique Panalpina. Son bénéfice a en effet fondu de 90,8 pour cent pour s’établir à 10,4 millions de francs en 2009. Panalpina n’a pas tardé à réagir pour réduire les coûts. Le groupe dirigé par Monika Ribar a supprimé 1’857 emplois à plein temps ou 12 pour cent de son effectif de personnel. Ces mesures n’ont cependant pas suffi à compenser le fort recul du volume des affaires et la hausse rapide des prix d’achat enregistrée durant le deuxième semestre de l’année.

l5.3.10
Le volume de marchandises transportées à travers les Alpes l’an dernier a diminué aussi bien sur la route que sur le rail. Les chemins de fer o­nt particulièrement ressenti la crise économique. En comparaison avec l’année précédente, ils o­nt en effet transporté 17,7 pour cent de moins de marchandises à travers les Alpes, alors que la route a accusé une diminution de 7,4 pour cent. Le nombre de trajets de camion à travers les Alpes a baissé de 95'000 pour s’établir à 1,18 million, soit le niveau le plus bas depuis 1998. Le rail a perdu des parts de marché face à la concurrence routière. Sa part a en effet régressé de 64 pour cent en 2008 à 61 pour cent en 2009.

19.3.10
L’avion A380 d’Airbus peut désormais atterrir à Zurich en trafic de ligne. L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a en effet autorisé l’aéroport de Zurich à accueillir le plus grand transporteur de passagers au monde. Zurich est ainsi le troisième aéroport européen, après ceux de Paris Charles de Gaulle et de Londres Heathrow, à accueillir ce géant des airs. Les premiers vols de l’A380 au départ de Zurich à destination de Singapour sont déjà complets.

23.3.10
Davantage de places assises, davantage de trains et d’espace dans les gares. Tels sont les objectifs que les CFF et l’Office fédéral des transports (OFT) poursuivent à l’enseigne de Rail 2030. Les CFF et l’OFT élaborent deux variantes à l’intention du Conseil fédéral, l’une à hauteur de 21 milliards de francs et l’autre de 12 milliards. Dans la seconde variante, les CFF et l’OFT prévoient d’investir les 12 milliards dans les projets suivants: 1° aménagement des nœuds ferroviaires de Genève et de Lausanne (séparation des flux de trafic à Renens incluse). 2° Rehaussement du gabarit pour les trains à deux étages en Valais. 3° Elimination du goulet d’étranglement du Heitersberg. 4° Diverses mesures dans le canton de Berne. 5° Séparation des flux de trafic dans la zone de Bâle Est (partielle). 6° Elimination du goulet d’étranglement Zurich- Winterthour. 7° Aménagement de la ligne Lausanne- Berne. 8° Aménagement de la double voie entre Gléresse et Douane (ligne du pied du Jura). Dans la première variante (21 milliards), les projets supplémentaires suivants seraient réalisés: 9° Mesures portant sur le trafic régional et le trafic d’agglomération. Il s’agit en particulier de créer les conditions permettant d’accueillir des rames RER supplémentaires dans la région bâloise (vallée de Ergolz et de Laufon), dans la région bernoise (en direction de Neuchâtel et de Schwarzenburg) et dans la région zurichoise (sur les lignes Baden- Zurich, Bülach- Zurich et Uster/Bubikon- Zurich) et d’accroître le nombre de places assises dans la région lucernoise en direction de Hochdorf. 10° Aménagement du gabarit de la ligne du Gothard pour obtenir une hauteur d’angle de 4 mètres. 11° Elimination du goulet d’étranglement sur la ligne Zurich- Zoug (tunnel de base II du Zimmerberg). Les projets suivants bénéficieraient d’une priorité secondaire: 12° Elimination des goulets d’étranglement sur la ligne Zurich- Coire. 13° Elimination du goulet d’étranglement du Rotsee. 14° Installations techniques ferroviaires dans le tunnel de base du Lötschberg. 15° Elimination du goulet d’étranglement sur la ligne Lausanne- Yverdon. 16° Elimination du goulet d’étranglement sur la ligne Berne- Münsingen. 17° Elimination du goulet d’étranglement sur la ligne Bâle- Rheinfelden. 18° Elimination du goulet d’étranglement pour le trafic marchandises sur la ligne Buchs SG- Sargans. 19° Gare souterraine de Lucerne. 20° Elimination du goulet d’étranglement sur la ligne Zurich- Uster (via Stadelhofen). 21° Elimination du goulet d’étranglement sur la ligne Berne- Berthoud. 22° Elimination du goulet d’étranglement sur la ligne Bellinzone- Locarno. 23° Elimination du goulet d’étranglement sur la ligne Morges- Allaman. 24° Elimination des goulets d’étranglement pour le trafic marchandises sur les axes du Gothard et du Lötschberg. 25° Long tunnel du Wisenberg. 26° Elimination du goulet d’étranglement sur la ligne Gland- Rolle.

24.3.10
Le Conseil d’Etat uranais ne veut pas que les trains régionaux soient évincés par les trains marchandises entre Brunnen SZ et Altdorf, après l’ouverture du tunnel de base du Gothard. Aussi prône-t-il une extension des capacités. Le gouvernement cantonal s’est prononcé aujourd’hui au sujet du plan sectoriel des transports de la Confédération. Pour le canton d’Uri, les capacités des lignes d’accès au tunnel de base du Gothard sont fondamentales, est-il relevé dans un communiqué de la Chancellerie d’Etat. Des trains qui empruntent le tunnel de base devraient de surcroît s’arrêter à la gare principale du canton. Le plan sectoriel des transports vise à coordonner la réalisation des infrastructures ferroviaires et l’aménagement du territoire. Il renferme également des projets dont le financement n’est pas encore assuré.

26.3.10
Un changement est opéré à la tête des Chemins de fer rhétiques (RhB). Âgé de 61 ans, Erwin Rutishauser a en effet décidé de se retirer à la fin de l’année. Il dirige l’entreprise ferroviaire depuis octobre 2004. Il en a informé le conseil d’administration, indiquent les RhB. En se retirant à fin 2010, Erwin Rutishauser entend permettre à la personne qui sera élue pour lui succéder d’accompagner et de mettre en œuvre la nouvelle stratégie ferroviaire 2018 dès le début.

30.3.10
La compagnie aérienne Helvetic acquiert deux avions supplémentaires de type «Fokker» et porte ainsi son parc à six unités. Elle accroît en outre son effectif de 30 emplois à plein temps. La compagnie comptera désormais 150 employés. Helvetic est parvenue au cours de l’exercice 2009/10 à augmenter tant le nombre de passagers que le taux de remplissage des avions en comparaison avec l’année précédente.

30.3.10
Le BLS investit massivement dans le RER bernois. C’est ainsi qu’il achètera 28 rames à deux étages ces prochaines années pour un montant de 493,7 millions de francs auprès du constructeur Stadler Rail. L’entreprise ferroviaire entend unifier son parc de véhicules en y affectant plus d’un milliard de francs à long terme. La «croissance ultrarapide de la demande enregistrée au cours de ces dernières années sur le réseau du RER bernois» justifie le plus important investissement en matière de matériel roulant jamais opéré par l’entreprise. Le volume de transport exprimé en voyageurs-kilomètres s’est en effet accru de 43,5 pour cent au cours des cinq dernières années. L’offre de transport basée sur le matériel roulant actuel est proche de la saturation.