2.11.09
Un crash entre un avion en phase de décollage et un avion en phase d’atterrissage a été évité de justesse en été 2008 à l’aéroport de Zurich. Il ressort du rapport du bureau d’enquête sur les accidents d’aviation BEAA qu’aucune procédure standardisée permettant de déceler un danger n’était à disposition. Cela devrait changer. Un nouveau système anticollision sera en effet installé à l’aéroport de Zurich, probablement au printemps 2010. Le personnel travaillant dans la tour de contrôle disposera ainsi d’un outil de contrôle supplémentaire. Celui-ci fonctionne comme le système de contrôle des couloirs aériens en avertissant suffisamment tôt le contrôleur aérien qu’une situation dangereuse risque de se présenter au croisement des pistes de l’aéroport. Des raisons techniques expliquent le fait que le système n’était pas disponible jusqu’ici. Le BEAA avait recommandé à l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) de mettre à disposition de la direction de la navigation aérienne les instruments adéquats ou des procédures standardisées.

2.11.09
Swissmetro SA entend remettre la totalité des droits liés à un projet de système de transport souterrain en Suisse à l’EPF de Lausanne. Il est aussi prévu de dissoudre la société anonyme, indique Swissmetro dans un communiqué. Des raisons financières dictent cette décision, a indiqué le président de Swissmetro SA, Pierre Triponez. «Une société anonyme entraîne des coûts relativement élevés», a-t-il souligné à l’agence télégraphique suisse ats. Il ne vaut pas la peine de dépenser ainsi de l’argent aussi longtemps que les activités sont au point mort. Aussi le conseil d’administration de Swissmetro proposera-t-il à l’assemblée extraordinaire du 20 novembre prochain de dissoudre la société anonyme et de remettre le projet à l’EPF de Lausanne, afin que celle-ci poursuive le projet dans le sens souhaité par Swissmetro, a indiqué le conseiller national radical Pierre Trinponez (BE). Les négociations menées avec l’EPF de Lausanne sont en cours. L’idée d’un Swissmetro, un système de transport souterrain reliant les centres urbains suisses à très haute vitesse, remonte à une trentaine d’années. La société Swissmetro SA a été fondée en 1992. o­nze millions de francs o­nt été investis jusqu’ici dans le projet, dont près de la moitié a été prise en charge par la Confédération. Swissmetro a déposé une demande de concession pour la liaison Lausanne- Genève auprès de la Confédération en 1997. Cette demande a cependant été mise en veilleuse, a précisé Pierre Triponez. Swissmetro a également fait évaluer la faisabilité d’une liaison Bâle- Zurich à la demande du Conseil fédéral.

3.11.09
Le responsable de la communication et membre de la direction du groupe Swisscom depuis 2001 Stefan Nünlist quittera l’entreprise au cours de l’an prochain après y avoir travaillé pendant une dizaine d’années. Stefan Nünlist remplacera l’actuel responsable de la communication des CFF Werner Nuber qui, âgé de 59 ans et après dix ans d’activité, sera affecté au groupe de consultants comme cela est d’usage aux CFF, indique l’entreprise ferroviaire.

3.11.09
L’aménagement et l’entretien des réseaux routier et ferroviaire suisses coûteront quelque 135 milliards de francs au cours de vingt prochaines années. Un montant que les sources financières actuelles ne permettront pas de payer, estime le conseiller fédéral Moritz Leuenberger. Aussi requiert-il de nouveaux instruments de financement. Il ne s’agit en l’occurrence pas d’instaurer un nouvel impôt, a déclaré le ministre des transports lors de la présentation d’un rapport sur l’avenir des réseaux nationaux d’infrastructures. Les nouveaux instruments de financement remplaceraient les sources actuelles et contribueraient à répartir de manière optimale les flux de trafic sur l’infrastructure, a-t-il renchéri. Les automobilistes et les personnes voyageant en train devraient payer sensiblement plus pour emprunter des axes à fort trafic que pour se déplacer sur des tronçons moins fréquentés. Les déplacements aux heures de pointe devraient coûter davantage qu’aux heures creuses. Dans le domaine ferroviaire, il ne s’agit pas d’instaurer des tarifs différenciés tels qu’ils sont appliqués en France, où les prix diffèrent pratiquement à chaque heure de la journée, a indiqué Moritz Leuenberger. Les experts du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) visent des tarifs supérieurs de 20 pour cent le matin entre 7 et 9 heures. Pour le ministre des transports, une telle adaptation se justifie en raison des exigences croissantes requises dans le domaine des réseaux de transport. Les experts s’attendent à un sensible accroissement de la population et à une forte croissance économique au cours de ces prochaines années. Ils tablent par conséquent sur une demande plus élevée en matière de mobilité des personnes, et, partant, sur une augmentation de trafic de 20 pour cent sur la route et de 45 pour cent sur le rail d’ici à 2030. Les fonds nécessaires à l’aménagement et à l’entretien des réseaux routier et ferroviaire sont estimés à 126 – 135 milliards de francs entre 2010 et 2030, selon les chiffres publiés par l’Office fédéral des transports (OFT). Il est prévu d’affecter 64 milliards de francs, soit près de la moitié des fonds, à l’infrastructure routière. Le rapport stratégique va prochainement faire l’objet d’une audition publique. Moritz Leuenberger souhaite le faire approuver par le Conseil fédéral d’ici au début 2010.

3.11.09
Le Conseil fédéral a augmenté à tort la RPLP au début 2008. Le Tribunal administratif fédéral a donné raison à l’ASTAG et à deux entreprises de transport. A Berne, les juges o­nt en effet conclu que les camionneurs paieraient davantage que les coûts qu’ils occasionnent. La direction générale des douanes est par conséquent appelée à rétablir les tarifs RPLP de 2005 à partir de 2008. Celle-ci estime la manque à gagner pour la Confédération à 150 millions de francs par an.

3.11.09
La région de Bâle fait figure de numéro un en Suisse en matière de logistique. Telle est la conclusion d’une étude de l’Université de St-Gall. L’importance de la région bâloise dans ce domaine est toutefois méconnue. Les Chambres du commerce des deux Bâle et quelques partenaires planchent de ce fait sur un train de mesures. L’étude fait ressortir la position de pointe de la région bâloise, chiffres à l’appui. C’est ainsi que 40 pour cent des importations et des exportations de la Suisse transitent par Bâle. Quelque 23 millions de tonnes de marchandises affluent dans la région en franchissant la frontière.

4.11.09
Une nouvelle base légale doit être élaborée rapidement en matière de sécurité dans les transports publics. La commission des transports du Conseil national a approuvé un projet de loi fédérale qui ne prévoit plus la privatisation de la police des transports. Lors du vote final du Conseil national en mai dernier, le PS et l’UDC o­nt fait capoter la loi fédérale sur les organes de sécurité des entreprises de transport. La commission des transports du Conseil national a alors pris le taureau par les cornes et élaboré un projet de compromis. La distinction entre le service de sécurité et la police des transports demeure. Le service de sécurité peut être confié à une organisation privée, alors que ce n’est pas le cas pour la police des transports. En contrepartie, les compétences de la police des transports en tant qu’organe de droit public seront étendues, comme le souhaite l’UDC. La police des transports ne sera certes pas une police fédérale, mais elle disposera des pleins pouvoirs pour assurer la sécurité dans les trains et dans les autres modes de transports publics, ainsi que sur le territoire des entreprises de transport. La question de l’équipement des organes de sécurité et du port d’arme ne doit pas être réglée de manière définitive dans la loi. Elle relèvera de la compétence du Conseil fédéral. La nouvelle loi pourra entrer en vigueur en janvier 2011 si elle n’est pas contestée aux Chambres. Le Conseil national se penchera sur le projet probablement lors de la session de printemps.

4.11.09
La commission des transports du Conseil national ne veut pas de 60 tonnes en Suisse. Elle invite le Conseil fédéral à développer à temps des stratégies afin de s’opposer à la pression que pourrait éventuellement exercer l’UE dans le but d’obtenir l’autorisation de circuler de tels poids lourds. La commission est d’avis que la topographie de la Suisse ne se prête pas à la circulation des gigaliners. L’UE se penche actuellement sur la question d’autoriser les mastodontes de 60 tonnes dans l’ensemble de l’espace européen. Des essais sont déjà en cours. L’Association suisse des transports routiers ASTAG est également opposée aux gigaliners. Les routes suisses ne sont pas conçues pour ces mastodontes.

4.11.09
Dès janvier 2010, les enregistrements vidéos opérés dans les transports publics pourront être conservés 100 jours et non plus 24 heures comme jusqu’ici. Le Conseil fédéral a décidé de mettre en vigueur l’ordonnance régissant la question. Ce ne sont pas moins de 20 ordonnances portant sur les transports publics que le Conseil fédéral a adaptées et mises en vigueur au 1er janvier ou au 1er juillet 2010. Ce faisant, il a finalisé les lois émanant de la réforme des chemins de fer 2 et du projet portant sur le trafic marchandises approuvées par le Parlement ou il a adapté des prescriptions en matière de construction à l’évolution actuelle. C’est ainsi que l’ordonnance sur le transport des personnes apporte par exemple une libéralisation dans le trafic intérieur par bus et par bateau. Les transports de moins de neuf personnes sont sortis de la régale du transport des voyageurs. L’ordonnance sur la concession et le financement de l’infrastructure ferroviaire prévoit – et il s’agit d’une nouveauté – que la Confédération et les cantons peuvent également conclure des conventions de financement d’une durée supérieure à un an avec les chemins de fer privés visant au maintien de leur fonctionnalité. Dans l’ordonnance sur les activités relevant de la sécurité dans le domaine ferroviaire, le Conseil fédéral définit notamment à partir de quand un mécanicien de locomotive n’est plus apte à la conduite. La limite du taux d’alcoolémie a été fixée à 0,1 pour mille.

5.11.09
49'000 personnes o­nt souffert du bruit des avions l’an dernier dans la région de Zurich. L’augmentation en comparaison avec l’année 2007 est de 6 pour cent. La limite de l’indice zurichois du bruit des avions fixée à 47'000 personnes est ainsi déjà dépassée deux ans après son instauration. L’an dernier, l’accroissement du nombre de personnes exposées au bruit a été causé pour près de 60 pour cent par le trafic aérien, a-t-il été indiqué lors d’une conférence de presse de la direction de l’économie publique du canton de Zurich. Sont à l’origine de cet accroissement l’augmentation du nombre de mouvements d’avion, la modification des couloirs d’approche et des avions plus bruyants pendant la nuit. Les 40 pour cent restants sont dus à la croissance de la population riveraine de l’aéroport, qui s’est élevée à 2 pour cent (moyenne cantonale: 1,5 pour cent). La loi sur l’aéroport prescrit que le Conseil d’Etat doit prendre des mesures lorsque la limite est dépassée. Le Conseil d’Etat a approuvé un programme de mesures. Une ligne de délimitation entourant l’aéroport doit être reprise dans le plan directeur de „l’aéroport de Zurich“. Aucun nouveau quartier d’habitation et aucune mise en zone constructible ne peuvent plus être réalisés dans les zones où le bruit atteint ou dépasse la limite fixée. Une limitation des mouvements d’avion n’est pas prévue, est-il relevé dans le programme de mesures «Trafic aérien». Une telle limitation ne devrait être envisagée selon la loi sur l’aéroport qu’à partir de 320'000 mouvements par an. L’interdiction d’avions qui ne satisfont pas aux normes récentes en matière de bruit doit en outre être examinée.

5.11.09
Les CFF o­nt terminé les travaux de réfection des trois tunnels de l’Axen situés côté montagne entre Brunnen SZ et Flüelen UR. Les travaux o­nt duré deux ans et coûté quelque 30 millions de francs. De nouveaux rails et une nouvelle caténaire o­nt été posés dans ces trois tunnels ferroviaires construits il y a plus de 60 ans. Les tunnels o­nt en outre été rendus étanches afin de prévenir les infiltrations d’eau et des ancrages o­nt été opérés dans la roche autour des portails.

6.11.09
Le directeur de Suisse tourisme reprend de nouvelles fonctions aux CFF. Après avoir dirigé avec succès l’organisation marketing, Jürg Schmid, qui est âgé de 47 ans, relève un nouveau défi, indique Suisse tourisme. Il dirigera la division du trafic voyageurs des CFF. Il prendra vraisemblablement ses fonctions lors du second trimestre 2010.

6.11.09
Un important goulet d’étranglement du réseau ferroviaire sera éliminé dans la région bernoise. Une troisième voie va en effet être réalisée pour un investissement de 70 millions de francs entre Rütti près de Zollikofen et Zollikofen. Le premier coup de pioche a été donné aujourd’hui. Cet aménagement permettra d’améliorer l’offre du RER à fin 2011. La cadence au quart d’heure sera proposée entre Münchenbuchsee, Berne et Belp. L’Oberland bernois tirera également profit de cette troisième voie, puisqu’elle créera des capacités supplémentaires pour accéder à la gare de Berne. Des liaisons pourront ainsi être proposées chaque heure à destination des vallées de l’Oberland (Kandertal, Frutigtal, Simmental) et du Haut-Valais.

6.11.09
Un consortium composé de Stadler Rail et de la société italienne AnsaldoBreda construira 32 rames ferroviaires électriques et deux rames diesel pour les régions italiennes du Veneto et de l’Emilie-Romagne. La commande porte sur un montant de 310 millions de francs. 4 rames Flirt à six éléments et 16 rames à quatre éléments sont destinées aux Sistemi Territoriali pour circuler dans le Veneto. S’y ajoutent deux automotrices articulées à quatre éléments de type GTW. Les Ferrovie Emilia recevront 12 rames Flirt à cinq éléments.

9.11.09
Les déplacements en train et en bus dans le canton de Zurich renchériront à partir de 2011. Les prix augmenteront en effet de 3 pour cent en moyenne. Les abonnements valables dans trois zones et plus feront l’objet de la plus forte hausse. Un abonnement annuel valable dans toutes les zones (adultes, personnel) coûtera 2'043 francs au lieu de 1’963 francs actuellement, ce qui équivaut à une hausse de 4,1 pour cent. La communauté de transport zurichoise (ZVV) justifie la hausse de prix par l’acquisition de nouveaux véhicules, le maintien de la fonctionnalité de l’infrastructure et les investissements opérés dans la qualité.

10.11.09
Une nouvelle foire internationale des transports publics a lieu du 11 au 14 novembre 2009 à Berne sous l’appellation «SwissTraffic». Plus de 160 exposants présentent des offres et des nouveautés technologiques dans les secteurs ferroviaire et routier (bus) et de la construction des tunnels à BEA Bern expo. «SwissTraffic» est l’unique foire en Europe qui réunit sous un même toit ces secteurs avec la recherche, le développement, la formation et le perfectionnement du personnel des transports publics. C’est ainsi qu’outre des entreprises bien connues, tels les CFF, Stadler Rail, Bombardier et Hess SA, des universités et des instituts de recherche sont présents, telles l’EPF de Zurich et l’Université technique de Dresde.

10.11.09
La compagnie aérienne irlandaise à bas coûts Ryanair abandonne l’aéroport de Bâle-Mulhouse. Les six destinations desservies au départ de l’EuroAirport (EAP) seront rayées de l’offre à partir du 2 décembre. Pour Ryanair, l’EAP en porte la responsabilité dans la mesure où celui-ci s’est refusé à abaisser ses «taxes aéroportuaires élevées». Si la compagnie irlandaise a sollicité des taxes moins élevées, c’est parce qu’elle tente de faire face à la récession en proposant des billets d’avion meilleur marché. L’an dernier, l’EAP a enregistré 4,3 millions de passagers. Les trois compagnies aériennes les plus importantes sont easyJet, Air France et Swiss. easyJet est le numéro un en détenant 40 pour cent de part du marché.

11.11.09
Une seconde galerie doit être construite au tunnel routier du Gothard. Tel est l’avis du Parlement cantonal tessinois, qui a approuvé une résolution allant dans ce sens à l’intention des Chambres fédérales. Des raisons de sécurité o­nt été principalement mises en avant pour justifier l’aménagement du tunnel long de 16,9 kilomètres. Les députés tessinois misent sur une seconde galerie à deux pistes. Une piste serait réservée aux forces de sécurité. L’actuelle galerie à deux pistes qui relie Göschenen à Airolo, dont l’ouverture remonte à 1980, devra être entièrement assainie dès 2020. Reste à savoir comment la réfection sera opérée.

12.11.09
La Suisse devrait investir 2,7 milliards de francs par an dans son approvisionnement en eau potable, dans l’élimination des eaux usées et des déchets, dans la protection contre les hautes eaux, les avalanches et le bruit et dans la protection de l’air si elle entend sauvegarder la qualité de ces infrastructures. Telle est la conclusion d’une étude réalisée par l’Office fédéral de l’environnement (OFEV). Les équipements de protection de l’environnement et les installations protégeant la population contre les dangers naturels font partie des infrastructures les plus importantes d’une économie nationale, estime l’OFEV. Leur renouvellement régulier et leur adaptation sont indispensables, en particulier pour assurer la sécurité et préserver la santé de la population.

13.11.09
La politique européenne des transports et ses répercussions sur la Suisse n’ont pas perdu de leur importance, malgré la crise. Notre pays ne pourra s’affranchir de la politique européenne des transports, quelles que soient les conditions de règlement des rapports entre la Suisse et l’UE. Aussi s’avère-t-il utile de marquer un temps d’arrêt pour comparer les positions de chacun. La dernière publication de la série jaune de la LITRA vous y invite. En Europe, le secteur des transports s’est caractérisé jusqu’ici par une forte croissance. C’est ainsi que la mobilité des personnes et des biens s’est accrue respectivement de 1,7 pour cent et de 2,4 pour cent, en moyenne annuelle entre 2000 et 2007, dans l’Europe des vingt-sept. Il aura fallu la crise actuelle pour ralentir l’évolution d’un puissant coup de frein. La croissance a été générée par le marché unique de l’Union européenne et par l’extension de celle-ci à 27 Etats membres. Les transports publics n’ont pas suivi le mouvement et o­nt perdu des parts de marché. Calculées uniquement par rapport aux transports terrestres, la part des transports publics s’élève à 17 pour cent et celle du fret ferroviaire à 10,6 pour cent dans l’UE. En Suisse, la part modale des transports publics est du même ordre de grandeur, alors que celle du fret s’écarte passablement des valeurs européennes en atteignant 40 pour cent. Une partie de l’écart s’explique par l’intégration de la marine marchande dans les chiffres européens; il s’agit évidemment d’un apport qui ne peut être pris en compte dans les données suisses.

13.11.09
Stadler Rail a enregistré quatre commandes de trains à crémaillère portant sur un montant total de 200 millions de francs. Les commandes proviennent de la France, de l’Autriche et de la Suisse. Une commande de quatre rames articulées à crémaillère, destinées au Puy-de-Dôme (Massif central français), a été passée par la société SNC-Lavalin. Stadler Rail livrera dix nouvelles rames interregio à l’entreprise ferroviaire Zentralbahn (zb) pour un montant de 141 millions de francs d’ici à 2013. Les Transports de Martigny et régions o­nt pour leur part commandé deux rames panoramiques et du matériel de réserve pour un total de 18,5 millions de francs. Les chemins de fer zb et Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) o­nt commandé chacun une locomotive à crémaillère et le chemin de fer Niederösterreichische Schneebergbahn en a commandé deux exemplaires.

16.11.09
L’an prochain, CarPostal Suisse SA étendra son offre de base de 3,5 millions de kilomètres pour atteindre quelque 94 millions de kilomètres-horaire par an. CarPostal exploitera 22 nouvelles lignes. Son réseau comportera 783 lignes en Suisse. Les clients de CarPostal tireront profit de la nouvelle offre horaire dans toute la Suisse. L’horaire cadencé sera proposé également aux heures creuses.

16.11.09
De meilleures liaisons de transport ne génèrent pas automatiquement un développement économique. Telle est la conclusion d’une étude sur la mobilité et ses répercussions publiée par la grande banque Crédit suisse (CS). Cette étude révèle qu’outre les centres les espaces complémentaires croissent le plus vite. L’auteur parvient à la conclusion que chaque amélioration des raccordements ne génère pas un développement de l’économie et de la population dans les communes touchées. Le niveau initial en matière d’accessibilité est déterminant. L’amélioration de bons raccordements accroît la dynamique économique. En revanche, l’amélioration de raccordements de faible niveau n’engendre pas de développement. Le haut niveau d’accessibilité explique selon l’étude pourquoi des espaces économiques forts tels Zurich ou l’Arc lémanique continuent à croître régulièrement, alors que d’autres régions éprouvent de la peine à décoller.

17.11.09
La délégation parlementaire de surveillance des NLFA est préoccupée par les raccordements de l’axe ferroviaire suisse nord-sud au réseau ferré allemand. Elle invite le Conseil fédéral à se pencher sur la question. Il n’est pas exclu que l’aménagement de deux voies supplémentaires entre Bâle et Karlsruhe ne soit pas terminé avant l’ouverture des tunnels de base au Gothard et au Ceneri en raison de recours, indique l’Office fédéral des transports (OFT). Le projet d’aménagement a été conclu en 1996 entre la Suisse et l’Allemagne dans la perspective de la mise en service complète des NLFA (2017-2019). Les membres de la délégation se montrent en revanche apaisés par les informations parvenues d’Italie en ce qui concerne les raccordements avec ce pays voisin. Des parlementaires italiens o­nt en effet assuré à la délégation suisse lors d’une rencontre tenue à Faido (TI) que toutes les infrastructures prévues seraient terminées d’ici à 2016.

18.11.09
Le terminal pour bateaux-citerne de la Vopak Suisse, dont le siège est à Birsfelden BL, a été vendu en Hollande: North Sea Petroleum et Fluvia o­nt repris l’ensemble des installations. Les 28 postes de travail sont maintenus. Le terminal de Vopak situé au bord du Rhin sera exploité sous le nom de «Rhytank». Il se caractérise par une capacité de 350'000 mètres cubes et un transbordement annuel d’un million de tonnes de matières liquides. Il est l’une des plus grandes installations d’entreposage et de transbordement en son genre en Europe.

18.11.09
La Confédération revendique une hausse de la redevance poids lourds liée aux prestations (RPLP). Suite au jugement du Tribunal administratif fédéral opposé à une hausse de tarif, le Département des finances et le Département de l’environnement o­nt décidé de porter l’affaire devant le Tribunal fédéral. Quelque 5'000 camionneurs avaient recouru contre la hausse de tarif applicable dès 2008. La direction générale des douanes avait rejeté le recours dans trois cas et interrompu les autres procédures. La seconde instance, le Tribunal fédéral administratif, a cependant approuvé les recours en octobre.

19.11.09
La «Fondation des 150 ans de Saurer» obtient 200'000 francs du fonds de la loterie thurgovienne pour ériger le nouveau musée Saurer à Arbon TG. Il est prévu de réaliser le musée dans l’ancienne halle I des ateliers de Saurer avec le soutien du «Oldtimer Club Saurer (OCS)», afin de rendre perceptible le développement technique de tout un siècle.

26.11.09
Ensemble, les transporteurs routiers et les chemins de fer o­nt accru leurs performances en matière de transport de marchandises en Suisse de près d’un tiers entre 1993 et 2008. 40 pour cent des prestations de transport o­nt été fournies par les chemins de fer – une part deux fois plus élevée que dans l’UE. Ces informations ressortent de la récente publication «OFS Actualités» de l’Office fédéral de la statistique. En Suisse, les prestations de transport globales – route et rail confondus – se sont accrues de 18 à 27 milliards de tonnes-kilomètres entre 1993 et 2008. Les prestations plus élevées résultent de la croissance économique et du fait que les marchandises sont produites sur un nombre de sites toujours plus faible. Les prestations de transport sur la route et sur le rail o­nt cependant stagné en 2008 en raison de la crise économique.

27.11.09
Il est prévu de mettre en service les tunnels de base du Gothard et du Ceneri respectivement en 2017 et en 2019. Le Conseil fédéral a approuvé les conventions de prestations conclues avec les CFF pour la mise en service et pour l’approvisionnement en courant électrique ferroviaire. Ces prestations d’une valeur de 515 millions de francs o­nt été payées en prélevant le montant du fonds FTP. Le Conseil fédéral a libéré 73 millions de francs supplémentaires des réserves, dès lors que seuls 442 millions avaient été autorisés initialement. Les tunnels seront raccordés au système européen de contrôle des trains ETCS.

27.11.09
L’initiative populaire cantonale zurichoise «Stau Weg» (éliminons les bouchons) du Touring Club Suisse (TCS) a abouti. Elle requiert le dépôt d’une initiative par le canton auprès de la Confédération qui vise à «améliorer la situation en matière de bouchons sur le réseau routier dans le canton de Zurich». Six projets clés devraient être réalisés sur le réseau routier urbain et périphérique de Zurich d’ici à 2025. En cas d’acceptation de l’initiative par le peuple, le gouvernement zurichois serait appelé à déposer à son tour une initiative du canton auprès de la Confédération pour solliciter la réalisation desdits projets.

29.11.09 – Résultat de votations
Dans le canton d’Uri, les détenteurs de véhicules particulièrement efficients en termes d’énergie (catégorie A) ne bénéficieront pas d’une exonération d’impôts. Le souverain uranais a en effet rejeté une modification de l’impôt sur les véhicules à moteur visant à favoriser les véhicules les plus respectueux de l’environnement par 8'442 voix contre 4'359. Le taux de participation s’est élevé à 51,4 pour cent.

La ligne ferroviaire CEVA prévue entre la gare de Cornavin à Genève et la ville française d’Annemasse peut enfin être réalisée. Les Genevoises et les Genevois o­nt en effet accepté un crédit supplémentaire de plus de 100 millions de francs par 61,2 pour cent de oui.

Les Zougois o­nt dit massivement oui à la tangente Zoug/Baar, dont le coût s’élève à 201 millions de francs. La route cantonale, qui comprendra un tunnel de 370 mètres de longueur, permettra également de délester le centre-ville de Zoug et de Baar. Elle peut être construite. Son ouverture est prévue au plus tôt en 2020. La mise à l’enquête publique aura lieu au printemps 2012.

Le canton de Lucerne peut démarrer la planification d’une gare souterraine à Lucerne. Le peuple a en effet autorisé un crédit de 20 millions de francs destiné à préfinancer et à accélérer l’avant-projet. La décision de construire la gare incombe à la Confédération. Elle demeure en suspens en dépit de cet engagement. La gare de Lucerne, qui fait partie des principales gares de la Suisse, est proche de la saturation. L’accès à la gare qui ne comprend que deux voies et le tronçon à voie unique Lucerne- Ebikon de la ligne très fréquentée qui relie Lucerne à Zoug et Zurich constituent deux obstacles majeurs.

30.11.09
La centrale de production de courant électrique ferroviaire de l’Etzel exploitée par les CFF au Sihlsee demeure en possession de l’entreprise ferroviaire. Elle ne deviendra pas propriété des cantons de Zoug, Schwyz et Zurich en 2017, au terme de la concession. La Confédération a en effet constaté qu’il n’existe pas de droit de retour. La centrale d’Etzel à Altendorf SZ produit 14 pour cent du courant électrique ferroviaire des CFF. Elle joue un rôle important dans l’approvisionnement de la Suisse orientale, de la Suisse centrale et de la région zurichoise.

30.11.09
La Confédération met la première tranche du ZEB sur les rails. Des liaisons plus rapides et davantage de places assises sont nécessaires aux chemins de fer suisses pour qu’ils puissent faire face à la demande. Dans un premier temps, les fonds à disposition pour aménager le réseau de chemin de fer sont plafonnés à 2,7 milliards de francs. Ce montant permet de réaliser près de 60 projets de petite taille et de taille moyenne d’ici à 2025. Font partie de ces projets le désenchevêtrement des noeuds ferroviaires de Berne Wylerfeld et de Liestal, le tunnel d’Eppenberg qui reliera Aarau à Olten, la ligne diamétrale Zurich-Oerlikon, les accès au Gothard et une quatrième voie entre Renens VD et Lausanne. Ces investissements reposent sur la loi sur le ZEB, que le Parlement a approuvée il y a une année. Ils ne représentent toutefois que la moitié du gâteau, puisque ladite loi prévoit des investissements à hauteur de 5,4 milliards de francs pour financer une centaine de projets.