Quels sont les moyens de transport appropriés pour desservir les agglomérations?
Autobus, trolleybus, tram, métro ou RER?
litra. (24.3.2009) La question se pose souvent de savoir quel est le moyen de transport approprié pour desservir les agglomérations en fonction du niveau de performance souhaité. Une étude de l’Institut pour la planification de la circulation et des systèmes de transport (IVT) de l’EPF de Zurich fournit des informations et de la documentation à ce sujet.
Outre le tram, les autres moyens de transport que sont l’autobus, le trolleybus, le métro et le RER sont généralement aussi appropriés pour assurer la desserte des agglomérations. L’Institut pour la planification de la circulation et des systèmes de transport (IVT) de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich a réalisé récemment une étude sur les moyens de transport qui se prêtent le mieux à la desserte des agglomérations et sur les facteurs dont le choix dépend. Le niveau de performance constitue dans chaque cas un élément d’évaluation important. Les questions suivantes ont été examinées en priorité:
Quelle limite supérieure peut-elle théoriquement être retenue pour un moyen de transport en matière de niveau de performance? Quels sont les facteurs déterminants, afin que cette limite supérieure ne puisse pas être atteinte?
Comment cette limite supérieure théorique des niveaux de performance est-elle graduée? Comment les niveaux de performance se réduisent-ils? De combien s’éloigne-t-on de la limite supérieure théorique?
Quelles différences existent-elles aux échelons développés entre les niveaux de performance des moyens de transports publics?
Comment le terme de capacité peut-il être défini?
La définition de la capacité (nombre de passagers susceptibles d’être transportés) et du niveau de performance ne sont pas chose aisée, car les indications des constructeurs de véhicules sont souvent trop optimistes. C’est ainsi qu’elles ne tiennent par exemple guère compte du fait que les passagers voyageant avec un sac à dos prennent davantage de place. Pour répondre à toutes ces questions et en particulier à celle de savoir à partir de quel moment les passagers ne tentent plus de pénétrer dans un véhicule parce qu’ils l’estiment «plein», les auteurs de l’étude ont examiné le comportement des passagers en pratique.
Plusieurs facteurs abaissent en pratique le niveau de performance théorique d’une ligne de transports publics:
L’influence des autres véhicules de la même ligne.
Les exigences de la clientèle en matière de confort (des taux d’occupation des véhicules différents sont acceptés en fonction des heures de circulation).
L’influence des véhicules d’autres lignes du même moyen de transport.
L’influence d’autres moyens de transport.
Le niveau de performance en matière de confort tient compte du fait que les passagers ont des exigences qui varient selon l’heure de circulation. C’est ainsi qu’une densité de places debout plus élevée est tolérée aux heures de pointe que durant les heures creuses en soirée. Plus le déplacement est long et plus l’importance attachée à la mise à disposition d’une place assise est élevée.
Les paramètres suivants ont été déterminés pour les différents moyens de transports publics:
Type de moyen de transport
Capacité moyenne d’accueil
Niveau de performance en matière de confort par heure pendant les heures de pointe
Niveau de performance en matière de confort par jour
Personnes par trajet de véhicule
Personnes par sens
Bus
Bus standard
63
1’520
22’700
Bus articulé
92
2’124
31’100
Bus de grande capacité
123
2’821
40’900
Tram
Tram court
94
2’184
32’000
Tram moyen
180
3’989
54’800
Tram long
222
5’028
71’800
Métro
Métro court
274
3’564
58’600
Métro long
764
10’084
163’700
RER
RER court
530
4’527
70’600
Rame navette moyenne
1144
10’131
157’900
Rame navette longue
1716
14’246
222’100
Rame à deux étages
745
6’704
104’500
Double rame à deux étages
1495
13’408
209’000
Triple rame à deux étages
2242
18’783
292’800
Encadré La détermination du niveau de performance des systèmes de transports publics Cahier 139 de l’Institut pour la planification de la circulation et des systèmes de transport de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich. Gabriel Anderhub, Robert Dorbritz, prof. Ulrich Weidmann, 89 pages, décembre 2008, ISBN 978-3-905826-03-6. L’étude peut être obtenue auprès du secrétariat de l’Institut IVT, Wolfgang-Pauli-Strasse 15, HIL F 37.2, 8093 Zurich, au prix de 30.- Fr. http://www.ivt.ethz.ch
