Trafic marchandises transalpin 2001
litra. En 2001, le nombre des courses effectuées par les camions en trafic à travers les Alpes dans les trois pays de l’Arc alpin (France, Autriche et Suisse) s’est élevé à 6,697 millions, soit 1 pour cent de plus que l’année précédente (6,628 millions). Les tonnages transportés par route et par rail se sont, dans leur ensemble, accrus encore plus fortement. Ils ont passé de 133,1 millions de tonnes nettes à 137,3 millions, un chiffre record qui dépasse de 3,2 pour cent celui de l’année précédente. En Suisse, la part du trafic ferroviaire de transit à travers les Alpes est tombée à son plus bas record, passant de 70 à 67 pour cent. 74 pour cent des poids lourds qui transitent par la Suisse sont immatriculés à l’étranger. Ces chiffres intéressants et bien d’autres encore ressortent de la dernière statistique publiée par l’Office fédéral du développement territorial. Depuis des années, cet office suit l’évolution du trafic de marchandises transalpin dans toute la région des Alpes.
En l’année 2001, 1'371'000 poids lourds ont emprunté les cols helvétiques (Grand-St- Bernard, Simplon, St-Gothard et San Bernardino) pour transporter les marchandises en trafic interne, en trafic d’importation, d’exportation et de transit. Cela représente une diminution du nombre des courses de poids lourds de 2,4 pour cent par rapport à l’an 2000 en trafic transalpin (cf. tableau relatif au nombre de courses de poids lourds en trafic transalpin). Cette diminution est due principalement à la fermeture du tunnel routier du St-Gothard durant la période du 24 octobre au 21 décembre. Seule cette liaison enregistre une diminution du trafic par rapport à l’année 2000. Elle est de 19 pour cent. Les autres cols alpins (Grand-St-Bernard, Simplon et San Bernardino) ont dû faire face à une augmentation totale de 87 pour cent.
En ce qui concerne le parc de véhicules, des modifications marquantes se sont manifestées, indépendamment de la fermeture du tunnel du St-Gothard. Le nombre des camions a diminué de 29 pour cent, alors que celui des trains semi-remorques augmentait de 13 pour cent.
En comparaison à ces chiffres, le nombre des courses en transit par l’Autriche (Brenner, Tarvisio) a passé de 2'610'000 en l’an 2000 à 2'675'000 l’an dernier, soit une augmentation de 2,5 pour cent et un nouveau record. En dépit de la fermeture, durant toute l’année, du tunnel du Mont-Blanc, le trafic routier transalpin a également augmenté de 1,4 pour cent en France (Ventimiglia, Fréjus, Mont-Blanc). Le nombre total des véhicules y a atteint 2'651'000.
Dans l’ensemble, les tonnages transportés battent les records
Pour l’ensemble des pays alpins (Suisse, Autriche et France), le nombre des tonnes transportées en trafic marchandises à travers les Alpes (cf. tableau relatif au trafic marchandises transalpin) s’est accru de 3,2 pour cent, pour atteindre le chiffre record de 137,3 millions de tonnes nettes. 91,4 millions de tonnes nettes (67%) ont été acheminées par poids lourds à travers les Alpes, alors que 45,9 millions de tonnes (33%) étaient chargées sur le train.
En Suisse, les marchandises acheminées sur les routes a augmenté de 17 pour cent par rapport à l’année précédente, passant de 8,9 millions de tonnes nettes à 10,4 millions. Les transport par chemin de fer sont demeurés à un niveau élevé, soit 20,7 millions de tonnes. En raison de sa fermeture, le St-Gothard a vu le tonnage de marchandises transporté sur la route diminuer de 7,6 à 7,4 millions de tonnes nettes. C’est le seul cas dans lequel une diminution a été enregistré. En France, le tonnage transporté par fer s’est réduit de 6,9 pour cent (en 2000: 10,2 millions, en 2001: 9,5 millions de tonnes nettes). En revanche, les transports routiers ont accru de 1 pour cent le nombre des tonnes transportées, qui a passé de 39,4 à 39,8 million de tonnes nettes. En Autriche, les transports ferroviaires ont augmenté de 16,3 pour cent, c’est-à-dire de 13,5 à 15,7 millions de tonnes nettes, soit un record. Sur les routes également, le trafic marchandises s’est accru. Il a passé de 40,4 à 41,2 millions de tonnes nettes, soit une augmentation de 2 pour cent.
La part du rail en trafic marchandises transalpin diminue en Suisse
En 2000 et 2001, les parts de trafic de la route et du rail ont évolué comme suit: | Mode de transport | 2000 | 20011) | +/- | | Route | 8,9 mio t | 10,4 mio t | + 17 % | Rail:
- Trafic combiné
- Trafic par wagons complets |
10,1 mio t
10,6 mio t |
9,6 mio t
11,1 mio t |
- 5 %
+ 5 % | | Total des transports par rail 2) | 20,7 mio t | 20,7 mio t | 0 % | | Total route et rail | 29,6 mio t | 31,1 mio t | + 5 % |
En Suisse, la part des transports par rail (St-Gothard, Lötschberg, Simplon) s’est donc réduite, entre les années 2000 et 2001, de 70 à 67 pour cent. Par rapport aux autres pays, cette proportion de transports ferroviaires est encore relativement élevée. En France (Mont-Cenis, Ventimiglia), la part des chemins de fer est de 19 pour cent et, en Autriche (Brenner, Tarvisio), de 28 pour cent. De ce fait, la part des transports routiers s’élève en France (Mont-Blanc, Fréjus, Ventimiglia) à 81 pour cent. Elle atteint 72 pour cent en Autriche (Brenner, Tarvisio) et 33 pour cent en Suisse (St-Gothard, San Bernardino, Simplon, Grand-St-Bernard).
Il convient de rappeler qu’en 1980, la part du tonnage acheminé par chemin de fer à travers la Suisse en trafic marchandises transalpin était encore de 90 pour cent. Suite à l’ouverture du tunnel routier du St-Gothard, elle a diminué durant les années consécutives pour atteindre des valeurs situées encore toujours entre 70 et 73 pour cent. La part de 67 pour cent enregistrée l’an dernier est donc le plus fort recul connu jusqu’ici.
L’avantage économique qui résulte de l’utilisation des axes de transit helvétiques (les liaisons les plus courtes en trafic transalpin Nord-Sud) est plus grand que le paiement de la (trop faible) redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP), introduite le 1er janvier 2001 en tant que premier pas visant à compenser la suppression de la limite du poids admis de 28 tonnes. Pour les transporteurs routiers, il est même économiquement intéressant de transiter par la Suisse lorsque des bouchons et de longs temps d’attente sont à l’ordre du jour sur les routes alpines. Il est vraisemblable que la RPLP ne sera pas non plus à même d’induire un report marquant du trafic de la route sur le rail au cours de ces prochaines années. Deux raisons conduisent à cette prévision: d’une part l’injonction de l’UE de ne relever le taux de la redevance que pas à pas et, d’autre part, le fait que le passage au taux maximum en l’an 2005 ne fera que compenser l’augmentation de la limite du poids admis de 28 à 40 tonnes
74 pour cent de poids lourds étrangers
Un chiffre éloquent est celui des poids lourds immatriculés à l’étranger qui transitent par la Suisse. Ces derniers représentent en moyenne 74 pour cent du total des poids lourds enregistrés en trafic transalpin. Leur proportion varie toutefois assez fortement selon les routes considérées: elle est de 75 pour cent au Grand-St-Bernard, de 49 pour cent au Simplon, de 76 pour cent au St-Gothard et de 70 pour cent au San Bernardino.
Encadré
Seuls les poids lourds immatriculés en Suisse doivent être dotés d'extincteurs
litra. A partir du 1er avril 2003, les poids lourds suisses devront être dotés d’extincteurs. En août 2002, le Conseil fédéral a modifié en ce sens les prescriptions sur l’équipement des véhicules. Jusqu’ici, seuls les camions transportant des marchandises dangereuses et les cars de tourisme devaient être dotés d’extincteurs. La nouvelle prescription est applicable aux camions qui seront mis en circulation à partir du 1er avril 2003. Les véhicules plus anciens devront être équipés d’un extincteur à partir du 1er janvier 2005.
Etant donné que près des trois quarts des poids lourds qui transitent par les Alpes suisses sont immatriculés à l’étranger, l’impact des nouvelles prescriptions est pour le moins aléatoire. En effet, les véhicules étrangers ne doivent pas appliquer les nouvelles dispositions, puisqu’il appartient à chaque pays de fixer les normes concernant l’équipement des véhicules. Si, au contraire, la nécessité d’équiper les poids lourds de la sorte était inscrite dans l’ordonnance sur les règles de la circulation routière, comme le postule l’ASTAG, l’Association suisse des transports routiers, cette prescription serait applicable également aux véhicules étrangers, ce qui créerait une égalité de traitement entre les transporteurs suisses et étrangers. Aussi longtemps qu’il n’en est pas ainsi subsiste un risque d’accident non négligeable et, de plus, une distorsion des conditions de concurrence en défaveur des transporteurs suisses.
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