01/12/10
Eurotunnel, l'opérateur du tunnel sous la Manche, a célébré les 20 ans de cet ouvrage en invitant à Coquelles les ouvriers français et britanniques dont la poignée de main à 100 mètres sous la mer est restée dans les mémoires.

Le tunnel de 50,5 km de long, dont 35 km sous la mer, inauguré en mai 1994 par la reine Elizabeth et le président François Mitterrand, est devenu le tronçon ferroviaire le plus fréquenté au monde. Environ 300 trains y circulent chaque jour.

Rude concurrent pour les compagnies de ferries, Eurotunnel détient 40% de parts de marché dans l'acheminement transmanche des voitures. La traversée sur les navettes Eurotunnel s'effectue en 35 minutes, alors que les trains Eurostar relient Paris à Londres en 2h15.


02/12/10
Le gouvernement schaffhousois veut améliorer les infrastructures de transports publics dans la région de Schaffhouse. Il propose notamment l'électrification de la ligne ferroviaire entre le chef-lieu du can-ton et Erzingen (D).

La première étape de ce programme d'agglomération comprend aussi la modernisation des gares de Schaffhouse et Thayngen (SH) et la création d'un nouvel arrêt à Beringen (SH). Le coût du projet est estimé à 55 millions de francs.

Sur les 55 millions de francs que coûtera le projet, 38 millions sont à charge du canton de Schaffhou-se. Le solde est payé par la Confédération (10 millions) et les communes (7 millions).


02/12/10
La hausse de 6,6% des tarifs des Transports publics genevois (TPG) n'interviendra qu'en décembre 2011. L'entrée en vigueur de la nouvelle grille tarifaire coïncidera ainsi avec une augmentation de l'offre de 35%. En adoptant par 56 oui, 10 non et 13 abstentions le contrat de prestations 2011-2014 des TPG finalisé par la commission, le Grand Conseil a décidé de reporter d'un an la hausse des tarifs. Une décision motivée par les importants chantiers liés au développement de nouvelles lignes de trams et qui causent des retards sur le réseau TPG.

Le contrat de prestations débloque une enveloppe de 813 millions de francs sur quatre ans, compre-nant le surcoût de 7 millions dû au report d'un an de la hausse des tarifs.


06/12/10
La division Politique de l’Office fédéral des transports (OFT) sera dirigée par Petra Breuer dès février 2011. Elle remplacera Ueli Stückelberger, qui a été nommé directeur de l’Union des transports publics (UTP) et de Remontées mécaniques suisses (RMS). Mme Breuer travaille à l’office depuis 2001 et y dirige la section Affaires directoriales depuis 2006. Petra Breuer est âgée de 39 ans; elle est géogra-phe diplômée et spécialisée en économie des transports. Avant son entrée en fonction à l’OFT, elle a travaillé dans divers domaines des transports publics.


06/12/10
Les noctambules pourront relier directement Lausanne à Yverdon en transports publics dès le 17 dé-cembre. Le service Pyjama rencontre un succès croissant: près de 94'000 passagers transportés en 2010. Il dessert 80 communes les nuits du vendredi au dimanche et celle du Nouvel An.

Inchangé depuis 2000, le supplément Pyjama augmentera à 4 francs. La hausse s'explique surtout par les frais occasionnés par les questions de sécurité.


07/12/10
La caisse de pension des CFF devrait être refinancée à l'aide de deniers fédéraux. Par 40 voix sans opposition, le Conseil des Etats a accepté mardi d'injecter 1,148 milliard de francs. Mais les CFF et leurs assurés devront aussi mettre la main au porte-monnaie.

La Chambre des cantons s'est alignée sur la proposition du Conseil fédéral.


07/12/10
Les délégations chargées des négociations de CarPostal Suisse SA, du Syndicat de la Communica-tion et du syndicat transfair se sont mises d’accord sur les hausses générales de salaire en 2011. De plus, CarPostal Suisse SA prendra à sa charge la contribution de l’employé à l’assainissement de la Caisse de pensions Poste, soit 1%, et affectera 0,5% de la masse salariale à la rémunération indivi-duelle des prestations.

Les collaboratrices et collaborateurs gagnant plus de 77 176 francs bénéficieront en 2011 d’une haus-se générale annuelle de salaire de 500 francs. Les collaboratrices et collaborateurs gagnant 77 176 francs et moins bénéficieront d’une hausse générale annuelle de salaire de 700 francs en 2011.


07/12/10
Le Conseil national a adopté un contre-projet indirect à l'initiative populaire anti-4X4 des Verts. Par 105 voix contre 65, le plénum a modifié la loi sur le CO2 pour réduire la pollution liée au trafic.

Vu les chances accordées à l'initiative de trouver une majorité devant le peuple, le National a donné son aval à une proposition du Conseil fédéral qui vise à plafonner les émissions des nouvelles voitu-res à 130 grammes de CO2 par kilomètre d'ici à la fin de 2015.

Le dossier passe au Conseil des Etats.


07/12/10
Nouvelle déconvenue avec Cisalpino: les trains à caisses inclinables ETR 610 ne seront pas pleine-ment opérationnels sur la ligne Bâle - Venise à l'entrée en vigueur du nouvel horaire le 12 décembre. Ils ne sont en effet pas autorisés à s'incliner au Gothard et circulent donc moins vite.

L'Office fédéral des transports (OFT) a demandé des garanties supplémentaires en raison des cour-bes serrées sur ce tronçon. Conséquence: 20 minutes de retard à Milan, qui sont compensées par un arrêt moins long. Les passagers arrivent tout de même à l'heure prévue à Venise.


10/12/10
Un pas de plus est franchi dans l'amélioration du raccordement de la Suisse romande au réseau TGV. Le Conseil fédéral a approuvé deux conventions de financement à passer avec les CFF. L'une concerne Genève, l'autre le Jura.

La construction de passerelles à signaux à Châtelaine est un projet en lien avec le raccordement du TGV à Genève. Les coûts se montent à 400'000 francs. La mise en exploitation est prévue pour dé-cembre 2011. L'automatisation de block entre Porrentruy et Boncourt s'inscrit quant à elle dans le cadre des travaux visant à relier le Jura à la ligne TGV Rhin-Rhône grâce à la réactivation de la ligne Delle - Belfort. Elle jettera les bases permettant d'introduire la cadence horaire du train express régio-nal. Il en coûtera 2,25 millions. La mise en exploitation est prévue pour fin juin 2011.


10/12/10
Les chauffeurs suisses o­nt désormais la garantie d'être traités de manière équivalente en comparai-son avec leurs collègues européens. Le Comité mixte Suisse-UE a en effet décidé d'intégrer cette mesure et plusieurs autres dans une annexe à l'accord bilatéral sur les transports terrestres.

Depuis peu, les chauffeurs de transport internationaux de personnes ne sont plus contraints dans l'UE à prendre un repos hebdomadaire après 6 jours de conduite. Le délai est désormais de 12 jours, comme appliqué par la Suisse et prévu par un accord européen de 1970.

La délégation suisse au Comité mixte était dirigée par le directeur de l'OFT Peter Füglistaler. Celle de l'UE était conduite par le directeur des transports terrestres à la Commission européenne Enrico Grillo Pasquarelli.


11/12/10
Un tronçon de voie ferrée destiné au tram a été inauguré à Genève. Long de 300 mètres, il relie la gare de Cornavin à Coutance.

Ces 300 mètres de rails supplémentaires sont d'une grande importance pour le futur aménagement du réseau de tram genevois. Le tronçon sera en effet le point de départ de la ligne de tram à destination d'Onex et de Bernex, dont la construction sera achevée en décembre 2011.

Avec la mise en service de la ligne 18 jusqu'aux Avanchets, les Transports publics genevois (TPG) améliorent également leur offre sur ce parcours en accroissant la fréquence des trams.


11/12/10
Les trajets ferroviaires vers Engelberg (OW) dureront désormais quelque 15 minutes de moins. Cette amélioration est rendue possible grâce à un nouveau tunnel de 4200 mètres.

Jusqu'à présent, la compagnie ferroviaire faisait circuler ses trains sur deux kilomètres à l'air libre, sur une pente de 246 pour mille. La nouvelle infrastructure permet de surmonter un dénivelé de 395 mè-tres, de mettre en service des trains ultramodernes plus longs et plus rapides. Désormais, la durée du trajet de Lucerne à Engelberg est réduite de 14 minutes pour passer à 47 minutes. En sens inverse, elle diminue de 11 minutes et s'établit à 53 minutes.


11/12/10
La troisième et dernière étape du Glattalbahn a été inaugurée dans l'agglomération nord de Zurich. La nouvelle ligne de tram relie Dübendorf à l'aéroport, région habitée par 100'000 personnes. Le projet avait été accepté par le peuple en 2003.

Le nouveau tracé, d'une longueur de 11,3 kilomètres, vise à faire face au rapide développement du Glattal. Cette région située au nord de Zurich est considérée comme la plus dynamique du canton, du point de vue économique.

Lors de la première étape de construction, achevée en 2006, la ligne 11 avait été prolongée au nord de Zurich-Oerlikon. La deuxième étape a consisté à doubler la longueur de la ligne 10 pour relier la gare centrale de Zurich à l'aéroport. Elle est en service depuis 2008.

Le coût total du projet s'élève à 650 millions de francs, dont 237 millions pour la 3e étape. Les Zuri-chois avaient accepté le crédit en février 2003 à une majorité de 66%.


11/12/10
Le réseau de tram de Berne compte deux nouvelles lignes. Le réseau de trams de la capitale helvéti-que compte désormais cinq lignes. Les deux nouvelles lignes 7 et 8 sont longues de 6,8 kilomètres et conduisent respectivement à Bümpliz et à la gare de Brünnen Westside.

Elles o­nt été planifiées en 1995. Les travaux o­nt duré près de deux ans et demi et coûté quelque 150 millions de francs.


13/12/10
Le Bus alpin, qui dessert des régions ne bénéficiant pas du financement des transports publics régio-naux, a battu un nouveau record de fréquentation en 2010. Durant la saison d'été, il a transporté 24'000 personnes sur ses sept lignes, soit une hausse de 2% par rapport à l'année précédente.

Les records o­nt été enregistrés au parc régional de Binn (VS), au Chasseral (BE/NE) et dans la région du Gantrisch (BE).

La Communauté d'intérêt Bus alpin est formée, au niveau national, par le Groupement suisse pour les régions de montagne, l'Association transports et environnement (ATE), le Club alpin suisse et CarPostal Suisse. Depuis 2010, elle est autonome du point de vue financier. Cette offre existe depuis 2007.


13/12/10
La compagnie ferroviaire Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn) pèse de tout son poids sur l'économie des régions qu'elle dessert. Elle a apporté en 2009 une valeur ajoutée de 121 millions de francs, soit 1,8% du produit intérieur brut (PIB) régional. Chaque emploi créé par la MGBahn débouche sur la création de 0,8 emploi dans sa région d'influence, selon une étude de l'institut BAKBASEL effectuée à la demande de la compagnie et du canton du Valais. Pilier des transports publics régionaux, la compagnie joue aussi un rôle touristique important.

L'entreprise emploie quelque 500 personnes et transporte annuellement plusieurs millions de passa-gers et 100'000 tonnes de marchandises; elle dessert 44 gares et haltes en Valais, dans le canton d'Uri et dans la Surselva (GR).


14/12/10
La société de contrôle aérien Skyguide a annoncé une augmentation de ses redevances de survol de 4,9% dès le 1er janvier prochain. Cette hausse permettra d'absorber une partie du manque à gagner de 20 millions de francs auquel l'entreprise s'attend en 2011.

Skyguide doit faire face à un recul du trafic aérien consécutif à la crise financière de 2008. La reprise est très hésitante actuellement et le trafic aérien a été à la traîne en 2010 dans le domaine des survols en raison du nuage de cendres volcaniques et de diverses grèves à l'étranger.

Dans ces conditions peu favorables, Skyguide s'attend à un manque à gagner de 20 millions de francs pour 2011. Cette perte ne pourra pas être entièrement compensée par des mesures d'économies supplémentaires. L'entreprise de contrôle aérien a donc dû adapter les redevances de survol afin d'équilibrer ses finances.


15/12/10
Les chemins de fer devraient recevoir plus de 4,7 milliards de francs pour le financement de l'infras-tructure en 2011 et 2012. Le Parlement augmente les enveloppes proposées par le Conseil fédéral tant en faveur des CFF que des chemins de fer privés.

Les députés o­nt accepté de rallonger de 140 millions le crédit accordé aux CFF pour le faire passer à 3,462 milliards. Ils o­nt aussi relevé de 59 millions l'enveloppe destinée à l'entretien des lignes des chemins de fer privés, ainsi portée à 1,279 milliard.


15/12/10
La Confédération n'a pas à contribuer au financement de l'infrastructure sur le Rhin. Le National a enterré une motion socialiste du Conseil des Etats, visant à mettre sur un pied d'égalité le transport fluvial avec le rail et la route.

Actuellement, l'infrastructure portuaire est exclusivement financée par le secteur des transports et les deux cantons bâlois au moyen de taxes portuaires.


16/12/10
Le Conseil des Etats a adopté jeudi tacitement un postulat de Peter Bieri (PDC/ZG) qui charge le Conseil fédéral de rendre plus transparent les coûts et l'usage des transports publics. L'objectif est de mieux moduler les prix en fonction de critères tels que la fréquentation ou l'horaire choisi.


16/12/10
Les 26'000 employés des CFF et de CFF Cargo toucheront 1,5% de salaire en plus en 2011. Les collaborateurs à plein temps recevront une prime de 550 francs et une hausse de 0,9% de la masse salariale sera affectée aux augmentations individuelles.

Au total, les mesures salariales adoptées portent sur 32 millions de francs, ce qui représente 1,5% de la masse salariale.


16/12/10
La gare de Bussigny a été officiellement inaugurée au terme de sa rénovation. Les travaux de moder-nisation o­nt coûté plus d'un million de francs et duré quatre mois. Depuis septembre, les usagers disposent de quais rehaussés et élargis ainsi que d'une nouvelle marquise.


17/12/10
La réfection complète du tunnel routier du Gothard, prévue entre 2020 et 2025, n’implique pas la construction d'un second tube. C'est la conclusion émise par le Conseil fédéral, qui étudie plusieurs options et devrait présenter une proposition en 2011.

Le Conseil fédéral privilégie deux options. La première prévoit la fermeture du tunnel pendant deux ans et demi d'affilée et un coût de 650 millions de francs, sans la gestion du trafic. La deuxième envi-sage la fermeture pendant 280 jours par an, le tunnel restant ouvert durant la période de pointe, entre fin juin et mi-septembre. Les travaux dureraient environ trois ans et demi et coûteraient 752 millions de francs.

Pour les déplacements de personnes, la principale solution esquissée est le ferroutage par le tunnel de faîte du Gothard (Göschenen-Airolo). Pour les marchandises, c'est l'aménagement d'une autoroute ferroviaire par le tunnel de base du Gothard (Erstfeld-Bodio) qui est prévu.


17/12/10
CarPostal Suisse SA remporte l’adjudication de la municipalité de Frauenfeld pour son réseau de bus. Elle exploitera celui-ci à partir du 11 décembre 2011 pour une durée de 10 ans. Le mandat porte sur un marché de quelque 29 millions de francs au total. CarPostal avait déjà décroché la dernière adjudi-cation; l’entreprise exploite en effet le réseau de bus de Frauenfeld depuis 2001. Dix maxibus circulent sur les cinq lignes. En 2011, l’entreprise de transport acquerra et mettra en service six nouveaux bus, dont deux à propulsion hybride.


20/12/10
Après 15 ans de hausse, le transport de marchandises a diminué pour la première fois en 2009. Par rapport à 2008, les prestations par la route sont passées de 17,3 milliards de tonnes-kilomètres à 16,7 milliards et celles par le rail de 11 milliards à 9,5 milliards.

Ainsi, les effets du ralentissement économique se sont plus fait sentir dans le secteur du transport ferroviaire de marchandises (-13%) que dans celui du transport routier (- 3%), a indiqué l'Office fédé-ral de la statistique (OFS). Au total, les prestations o­nt diminué de 7%.


20/12/10
En janvier 2011, Andreas Windlinger quittera le journal « SonntagsZeitung » pour devenir le nouveau porte-parole germanophone de l’Office fédéral des transports (OFT). Il remplacera Gregor Saladin qui dirige désormais la section Information et informatique de l’OFT.


22/12/10
Le Conseil fédéral a fixé mercredi les nouveaux buts stratégiques pour les CFF de 2011 à 2014.

Le principal changement concerne le trafic international des marchandises. Dans un marché libéralisé, le gouvernement souhaite que l'ex-régie renforce sa position en concluant des accords de coopération et assure de bonnes liaisons avec les principaux centres économiques européens. CFF Cargo International est une entreprise réunissant CFF Cargo et la société Hupac.

Dans le trafic intérieur, CFF Cargo devra gérer un réseau autofinancé de transport par wagons com-plets répondant aux besoins des entreprises suisses.

Le Conseil fédéral attend de l'ex-régie qu'elle soit en mesure de maintenir un niveau de qualité élevé dans le trafic voyageurs. Rayon infrastructures, le gouvernement demande aux CFF d'effectuer les investissements appropriés. Une gestion efficace doit en outre garantir le financement à long terme.

Côté immobilier, le Conseil fédéral recommande une gestion du portefeuille tenant compte du marché tout en veillant au développement ciblé des aires ferroviaires. Les revenus serviront en premier lieu à assainir la caisse de pensions des CFF et à compléter le financement de l'infrastructure à raison de 150 millions de francs par an.


30/12/10
Pékin a inauguré cinq nouvelles lignes de métro; elle en compte désormais quatorze. Ces nouveaux axes de transport public vont désormais jusqu'en banlieue. Ils ajoutent 108 kilomètres au réseau, qui s'étend à présent sur 336 kilomètres. Le budget de construction de ces cinq lignes a atteint près de 7 milliards d'euros. Environ cinq millions d'usagers utilisent chaque jour le métro de Pékin. Mais les automobilistes ne sont pas mieux lotis. En 2010, environ 2000 nouveaux véhicules sont venus chaque jour s'ajouter au trafic déjà saturé. Cette inflation intenable a conduit les autorités à annoncer qu'elles limiteraient à 240'000 le nombre de nouvelles voitures à Pékin en 2011. Cela représente un tiers du total atteint en 2010.