Actualités

08. 04. 2019

Réflexions sur la question du stationnement en zone urbaine

La question du stationnement est presque aussi brûlante que celle de la circulation, qui entraîne une diminution de la qualité de vie du moins dans les agglomérations en pro-duisant des émissions olfactives et sonores, des risques d’accident, etc. La raison ici en est le coût de ce stationnement. Lisez le blog de notre rédacteur externe Samuel Bernhard.

18. 03. 2019

Colloque de session «Comment optimiser la répartition modale des TP?»

Le trafic par rail et par route a augmenté de près de 20% entre 2005 et 2015. Toutefois, la part des transports publics stagne. Pour quelles raisons? Comment pouvons-nous y remédier? Nous avons commandé une étude sur le développement de la répartition modale des TP, en collaboration avec l’Office fédéral du développement territorial (ARE) et l’Union des transports publics (UTP). Nous vous présenterons les résultats lors du colloque.

23. 11. 2018

Utilisation de la voiture comme mode de transport individuel: captivité modale, dépendance et alternatives.

La caractérisation de la captivité modale est un élément clef dans l’étude de la demande de mobilité et dans les stratégies de report modal mises en place par les gouvernances et les praticiens. Cet article introduit les externalités, souvent négatives, induites par cette captivité. L’article de Marc-Edouard Schultheiss.

09. 11. 2018

Maîtriser le trafic professionnel et des pendulaires – la gestion de la mobilité au Tessin

Promouvoir un trafic écologique et socialement compatible par l’information, la communication, l’organisation et la coordination – telle est la priorité de la gestion de la mobilité [1]. Il s’agit de gérer la demande en matière de trafic en influençant le comportement individuel dans le domaine de la mobilité. Outre la conception de l’infrastructure et de l’offre ainsi que la gestion du trafic, la gestion de la mobilité est l’une des approches possibles pour modifier le comportement en matière de trafic. Un regard sur la gestion de la mobilité au Tessin dans l’article de Christian Marti.

17. 09. 2018

Problème de financement pour les offres complémentaires aux TP

Le système suisse de transports publics (TP) fait figure d’exemple dans le monde entier. Chaque recoin du pays ou presque est desservi. Mais lorsque les randonneurs et autres touristes veulent se rendre vers des destinations plus reculées, ils constatent rapidement que le réseau si bien réputé cache des failles. De plus, les TP ne ralliant pas le «dernier kilomètre», les véhicules privés envahissent les routes de montagne suisses. Et le cadre juridique en vigueur ne permet pas véritablement d’autres solutions.

06. 09. 2018

Un trolleybus qui circule sans ligne aérienne de contact

Les trolleybus jouissent d’une popularité grandissante dans les villes suisses. L’installation des lignes aériennes de contact fait toutefois l’objet d’une certaine résistance. Ici, le constructeur de bus Carrosserie Hess AG (Bellach/SO) comble une lacune: le récent «Swiss Trolley plus» est équipé d’une batterie à haut rendement et peut ainsi assurer des lignes dont certaines sections se situent hors du réseau électrique. Le nouveau bus pose également de nouveaux jalons en termes de consommation d’énergie: grâce à une construction légère et un ingénieux système de gestion de l’énergie, il économise au moins 15% d’énergie par rapport à un trolleybus traditionnel. Le blog de Benedikt Vogel.

16. 08. 2018

La répartition de la densité autour des arrêts des transports publics

La plupart des gens exercent leurs activités quotidiennes à différents endroits puisque leur lieu d’habitation diffère du lieu de travail. La séparation des activités dans l’espace est l’une des principales raisons pour laquelle il existe une demande en mobilité. C’est pourquoi la répartition de ces activités dans l’espace a une influence sur le volume de la demande en transport. La densité de l’activité indique le nombre d’activités par unité de surface (mesuré par exemple par habitant ou places de travail au km2). L'article de Christian Marti.

29. 06. 2018

Tmoney vs. SwissPass: Comparaison de la billetterie avec la Corée du Sud

Billet et instrument de paiement réunis – Tmoney, la «monnaie de transport» coréenne est devenue un véritable style de vie. Si son pendant suisse utilise la même puce technique, l'offre est tout autre. Comparaison des systèmes de deux continents dans le blog de Roman Zech.

14. 06. 2018

Colloque de session pour la réforme du trafic régional de voyageurs

« Réforme du trafic régional de voyageurs - quelles modifications sont nécessaires ? » tel était le titre du colloque de session LITRA du 13 juin 2018. Quelles sont les considérations fondamentales qui ont influencé le développement de la réforme et où les entreprises de transport régionales voient-elles encore un potentiel permettant d’optimiser le processus de commande. La représentante des cantons et les entreprises régionales de transport ont pris position à ce sujet.

30. 05. 2018

Le développement des infrastructures ferroviaires pour une transition énergétique réussie

Alors que le secteur du transport représente plus d’un tiers des dépenses énergétiques en Suisse, le report modal du fret routier au fret ferroviaire apparait comme une étape incontournable à la transition énergétique. Les infrastructures se développent pour s’adapter à une demande grandissante, et les réseaux ferrés s’uniformisent à travers l'Europe pour offrir des alternatives compétitives et complémentaires.

17. 05. 2018

Blogue: Pourquoi 93% des trains des CFF sont ponctuels

Le réseau ferroviaire suisse est le plus emprunté au monde. Malgré cela, les CFF sont les champions européens en matière de ponctualité. En 2017, 93,1% des trains étaient à l’heure. Comment les CFF parviennent-ils, malgré un trafic record, à atteindre un niveau de ponctualité aussi élevé? Notre auteur externe, Marc Vetterli, a visité le Centre d’exploitation CFF Centre. Il a ainsi découvert comment, des horaires à la gestion du trafic, le réseau ferroviaire a été perfectionné, mais aussi quels sont les risques et les défis à venir.

28. 03. 2018

« De 10 à 17 » RAILplus intègre les chemins de fer à voie métrique de Suisse romande

RAILplus regroupe les intérêts des chemins de fer à voie métrique et crée des synergies depuis 13 ans. Le moment est venu d’étendre cette coopération fructueuse aux chemins de fer de Suisse romande et ainsi d’accroître l’influence de RAILplus à l’échelle nationale. Le blog du directeur de RAILplus, Joachim Greuter.

28. 03. 2018

«Von 10 auf 17» RAILplus integriert die Meterspurbahnen der Romandie

RAILplus vereint seit 13 Jahren die Interessen der Meterspurbahnen und schafft Synergien. Nun ist der Zeitpunkt gekommen, die erfolgreiche Zusammenarbeit auf die Bahnen der Westschweiz zu erweitern und damit die nationale Wirkung weiter auszubauen. Der Blog von RAILplus-Geschäftsführer Joachim Greuter.

22. 02. 2018

Le problème du dernier kilomètre : vers une mobilité porte-à-porte innovante

Dans le contexte des déplacements urbains et interurbains, que l’on soit une personne âgée, une personne chargée de commissions, un parent avec des enfants en bas âge ou une femme se sentant en insécurité, la problématique du dernier kilomètre est réelle. Le blog de notre rédacteur externe, Marc-Edouard Schultheiss.

07. 02. 2018

Aménagement de l’infrastructure ferroviaire – une nécessité malgré la numérisation

La mobilité est en pleine mutation. Actuellement, personne ne sait précisément quel sera le degré de numérisation des transports publics à l’avenir. De sorte qu’un aménagement de l’infrastructure ferroviaire reste une nécessité. Le blog du président de l’Union des transports publics (UTP), Norbert Schmassmann.

19. 01. 2018

Pourquoi une large acceptation est essentielle : la tarification de la mobilité en comparaison à l’étranger

La tarification de la mobilité doit être examinée en Suisse sous forme d’analyse d’impact dans le canton de Zoug. Il est encore trop tôt pour passer à l’expérience pilote. Mais quels sont exactement les problèmes de mise en place de la tarification de la mobilité ? Où en a-t-on déjà fait l’expérience ? Telles sont les questions abordées par notre rédacteur externe Marc Vetterli dans le blog LITRA.

27. 12. 2017

Mobility As A Service: Ne rien posséder, tout utiliser et avoir le choix parfait

Dans le 2e blog de notre équipe rédactionnelle, Roman Zech explique la tendance vers Mobility as a Service. Qu’est-ce que cela signifie, quelles tendances observe-t-on, quelles chances et quels défis y a-t-il ?

30. 11. 2017

Château-d’Oex remporte le « noeud de correspondance d’or »

Le prix « FLUX – Le noeud de correspondance d’or » est l’un des prix de mobilité les plus prestigieux de Suisse. Il récompense chaque année un noeud permettant aux pendulaires, aux touristes et aux autres voyageurs de se déplacer le plus agréablement possible. Celui-ci doit se distinguer par la combinaison de différents modes de transport. Les « noeuds de correspondance touristiques à voie métrique » étaient à l’honneur cette année. Les régions touristiques suisses en comptent une centaine. Le jury a examiné de près une vingtaine d’entre eux, tous ayant bénéficié d’investissements pour des transformations ces dernières années. Les candidats nominés en finale étaient Château-d’Oex (VD), Arosa (GR) et Innertkirchen (BE).

09. 08. 2017

Avec-vous la plume leste? Le nouveau portail sur la mobilité de la LITRA a besoin de vous!

La LITRA ouvrira fin septembre 2017 un nouveau site d’information mobilitaet.ch. Comme son nom l’indique, il sera consacré à la mobilité. Les personnes intéressées y trouveront des articles sur les tendances en matière de mobilité et les technologies, des comparatifs avec les pays étrangers et des contributions sur les défis que doit relever le système de transport en Suisse.

22. 03. 2017

Publication Prix LITRA: Mise au point d'un outil de conseil pour l'achat de bus électriques

Combien coûte l’acquisition d'autobus électriques, quand est-elle rentable, dans quelles circonstances est-elle plus avantageuse ou plus coûteuse que celle d’autobus diesel, à hydrogène ou hybride? Michael Brack et Gzim Kryeziu, lauréats du Prix LITRA 2016, ont voulu connaître plus précisément le prix d’acquisition et d’utilisation d’autobus à divers modèles de propulsion.